Тест драйв Lexus ES – «Lexus ES радикально изменил характер»

Теперь давайте вернёмся в Казахстан и расставим быстренько все точки над i касательно присутствия нового седана в нашей стране. Дилеры Lexus (один — в Алматы, другой — в Астане, третий — в Актобе) начали принимать заказы на ES 250 и ES 350: первый в трёх комплектациях с четырёхцилиндровым мотором 2.5, второй с могучим 3.5-литровым V6 в двух комплектациях, включая исполнение F SPORT! Первые машины прибудут клиентам уже в октябре.

Где же ES 200? Поговаривают, что самый простой автомобиль на старте продаж стоил бы практически столько же, как ES 250. Да и дилеры сетуют, мол, «двухсотым» мало кто интересуется.

Это какой лекс?

У меня не в первый раз спрашивают: «Ты был на тесте нового ES, это который новый? А старый когда выпускали? Это LS или ES вообще?» Люди немного не разбираются во всех этих поколениях и рестайлингах и даже путают с LS, поэтому я собрал историю поколений в нижнем блоке и надеюсь после прочтения всё встанет на свои места.

Купейные мотивы читаются более отчётливо сзади в три четверти

Новая машина — это дерзкий купейный дизайн. Но и текущее, ещё продающееся на нашем рынке поколение имеет отличный look. Посмотрите на фото, я таки нашёл машину уже прошлого поколения и сфотал с новым XV70. Правда, и тот, и другой недурно выглядят?

Тут сразу и не разберёшь, где какая генерация

Новая платформа GA-K позволила снизить линию капота — и теперь ES более приземист и динамичен на вид. Главный дизайнер ES Ясуо Кажино описывает новый облик автомобиля как «провокационную элегантность». Посмотрите на незлую узкую переднюю оптику. Задние распластанные узкие блоки фонарей, смело заходящие на крылья.

Всё-таки элегантность у ES была на первом месте, как мне кажется, а всю агрессию на себя брал задне/полноприводный GS — это была его тема. Но от GS решили отказаться, и многие решения GS имплементировали в ES. Почитайте в техническом блоке про горизонтальные амортизаторы, к примеру. В общем, пока не понятно, как казахстанцы воспримут нововведения. Но вряд ли это сильно повлияет на лидерство в сегменте. Lexus у нас рвёт премиум-класс — 2.3 % всего рынка! Даже Subaru в Казахстане продаёт меньше! Ближайший к «японцам» премиум — это BMW с одним процентом.

Вообще, ES — самый популярный седан для «Лексуса» глобально. А теперь японцы говорят: мы тут вам добавили ещё драйвинга, комфорта и тишины. Последнюю позицию объяснили на пальцах: площадь шумки по полу добили до 93 % с 68 предыдущего поколения, переднюю панель обложили шумоматами по большей плоскости. Что ещё добавили? Габариты.

Экстерьер Lexus ES 2021

При оформлении практически всех своих автомобилей японский автопроизводитель использовал практически один и тот же стиль. Его особенности заключатся в нижеприведенных моментах:

• Радиаторная решетка начинается от капота, и заканчивается в нижней части бампера. В результате конструкция выглядит массивной и достаточно агрессивной. Оформляется радиаторная решетка в виде песочных часов – фирменный стиль компании. Кроме этого отметим алюминиевые накладки, которые делают автомобиль более дорогим.
• Головная оптика также имеет необычную форму. Конструкция имеет две основные линзы и несколько диодных лент, что обеспечивает высокую степень светоизлучения. Особенности формы заключаются в наличии острого конца.
• Передний бампер имеет ниши для противотуманных фар, которые отделаны алюминиевыми пластинами. Форма ниш также необычная, сами противотуманные фары изготовлены при применении диодной технологии.
• Задняя часть имеет раскосые фонари довольно больших размеров, а также две выхлопные трубы, выполненные в спортивном стиле. Они сплющенные и хромированные, встроены в нижнюю часть бампера.

Инженеры постарались снизить показатель сопротивления, которое возникает при движении автомобиля за счет плавного скоска сзади.

Длиннее, шире, ниже

Конечно, всем интересны габариты в сравнении в первую очередь с Camry. Я тут подсобрал табличку — главные конкуренты, плюс «Камри», несмотря на то что последняя позиционируется классом ниже. ES теперь длиннее на 6 см, ниже на 50 мм и шире на 45 мм. Колёсная база увеличилась на 5 см, и коллега со своим ростом 185 см вольготно устраивается на втором ряду сам за собой. ES по пространству наступает на пятки седану — флагману модели LS. Инженеры говорят, что второй ряд забирает первое место в классе по пространству для пассажиров. Кроме того, ES является самым длинным седаном среди главных конкурентов на казахстанском рынке.

К слову, все в таблице, кроме «японцев», доступны и в полноприводном исполнении.

Колёса

Нарядный девятнадцатый дюйм версии F SPORT Сегодня вы купите старый ES максимум на 17-х дисках, точнее только на таких, и это скучно. Новое поколение — это три дизайна и три размера: R17, 18 и 19. Причём в конструкции колёс применена новая, «тихая технология». По окружности диска вырезан канал, который поглощает неприятные слуху децибелы от шин. Ударяю молотком по обычному колесу и с размаху бабахаю по шине с «тихим диском». Работает! У второго эхо от удара на слух практически отсутствует. Чудеса!

Экстерьер и «интерьер» тихого диска R18 с видимым каналом подавления шума

ES подался в F SPORT

ЕS впервые в своей жизни примеряет спортивную модификацию, и, конечно, важно пояснить, чем обычный ES отличается от F SPORT. Задний спойлер, решётка, шильдики и тёмная нижняя «юбка» под задним бампером. Только здесь будет доступен топовый размер дисков R19 с дизайном как на купе LC. Эксклюзивные два цвета — синий и белый металлик. Интерьер — бамбук и дерево шимамоку, металлические элементы в стиле японских мечей. Проверял — реально сплав.

Слева направо: версия F SPORT и более спокойный «просто» ES

Изменения есть и по подвеске. В F SPORT она адаптивная, точнее амортизаторы с динамическим управлением. О них подробнее в техническом блоке. Скажу лишь, что изменение настроек происходит на основе показания датчиков: сенсоры, контролирующие продольные, поперечные и вертикальные нагрузки, скорость авто, угол поворота руля, угол относительно вертикальной оси авто, давление в рабочем тормозном цилиндре; информация от управляющего блока двигателя и контроллера системы предотвращения заноса.

Селекторы работы режимов трансмиссии «одолжены» у флагманского седана LS. Графика приборки от режима к режиму меняется

На модели с адаптивной подвеской присутствуют режимы Sport S, S+ и Custom с возможностью выбора своих настроек. Sport — это более «оголённая» реакция на дроссель и спортивный алгоритм работы автомата. Sport S+ имеет всё вышеперечисленное, плюс более острая настройка руля и спортивный алгоритм работы амортизаторов. В кастоме можно играть режимами по своему усмотрению. Изменения чувствуются при езде. Если найдёте серпантин, где можно валить, то остроту руля почувствуете. Но в целом изменения настроек не радикальны. И конечно, у версии F SPORT расширенная графика на приборной панели.

Качество картинки, выводимое на центральный монитор с камеры заднего вида, неплохое, но у BMW чётче. Информации на мониторе в режиме drive слишком много — перегружен интерфейс

Становится ли жёстче ES в спорте? Я проездил три недели в США на ES предыдущего поколения и скажу, что новая машина стала более собранной, при этом не в ущерб комфорту. ES всё меньше напоминает «Камри» — ни намёка на раскачку в ходовых поворотах. Это до сих пор отличный вариант мотнуться в Астану на запрещённой скорости. В режиме 140–160 км/ч вы будете более уверенно маневрировать среди ям раздолбанного участка близ Курты.

Такой цвет — прерогатива версии F SPORT. В Казахстане его выберут единицы

Как едет? Как Lexus

Прокатился на версии ES 250. Мотора хватает, новый двигатель с непосредственным впрыском не хватает звёзд с неба, но свои 120 км/ч набирает легко. Расход город — трасса у меня высветил значение 11.6 л/100 км. Удобно дозировать тягу, нажимая на напольную педаль акселератора. Нет вопросов к тормозам и работе коробки передач, лишь разок на переключении вниз коробка лягнула, перейдя излишне резко на пониженную.

Сиденья отлично держат, я, со своим худощавым телосложением, на удивление неплохо устроился за рулём. Регулируя баранку, заметил, что колонка люфтит. Показал японцам. Говорят: читайте информацию на козырьке. Перевожу оттуда выдержку: «Этот автомобиль предсерийный, это близкое представление о том, что будет продаваться в серийном варианте. Конечная отделка, подгонка и настройка динамики будут пересмотрены…»

О том, что это предсерийная машина, вещает памятка на козырьке. Об этом же говорит монитор нештатной навигации Garmin. Поэтому в салоне тестовых образцов бардак

Ну, вы всё поняли. Мои динамические впечатления за рулём, зазоры и прочие некондиционные вещи, которые мы могли найти в этой машине, в учёт можно не брать. То, что будет на рынке, возможно, подвергнется окончательной настройке. Это плата за возможность одними из первых медиа на планете проехать несколько сотен километров на предсерийном автомобиле.

Предсерийность интерьера местами прослеживается — зазоры, неровные стежки… Но нас предупредили, что это прототипы. Мы тоже предупреждаем производителя: серийные машины нами будут детально исследованы

Интересно, что тестовые ES на презентации проехали более 15 тысяч км по одометру, и этот путь, сдаётся мне, проделан не только прессой. Ну не успели бы журналисты столько проехать до нас, ведь только после нашей группы прилетели китайцы и россияне…

Ощущение премиального сегмента тут, безусловно, присутствует. Максимальное отдаление от пластмассовости Camry и, конечно, более высокий уровень комфорта сидений

Пересел в ES 350. И тут, конечно, разница есть: и мотор не звенит на высоких, а бархатисто разогревается после четырёх тысяч, и динамики здесь с запасом. Именно V6 несёт, как должен нести Lexus, — не быть выскочкой, а гордо занимать свою часть дороги. Расход при этом подбирался к пятнадцати литрам на сотню. На такой машине как-то не комильфо чувствовать спорт в поворотах, просто потому, что на ES быстро ездить принято только в прямолинейном направлении. Эта машина больше про комфорт. И здесь я вспоминаю, как производитель не раз повторял: «Мы старались искоренить вибрации на руле, педалях, рычаге коробки передач». Действительно, органы управления максимально изолированы, улицу еле слышно. На скорости 130 я шёпотом говорю: «Лек-сус» — и диктофон на пассажирском сиденье отлично цепляет эти два слога. Поэтому вдвойне приятно наслаждаться джаз-мотивами Джейми Каллума, доносящимися из 17 динамиков топовой саундархитектуры Mark Levinson Pure Play. Жалею, что не сижу сзади. За час до теста мы встретились с японцами из Harman (бренд Mark Levinson принадлежит им) и поболтали о звуке. Там такая фишка — динамики второго ряда расположены максимально к поясной линии дверей, ближе, так сказать, к ушам пассажиров, и это кардинально изменило звуковую картину в салоне.

Звук звуком, а вот прикрыты динамики откровенно дешёвой пластиковой крышкой

Шеф-дизайнер Lexus International Ясуо Каджино вечером в ресторане был уставшим, но я настоял и передал ему ручку и листок бумаги.

— Каджино-сан, не слишком ли драйверским получился премиум-седан? — Вас это смущает? — Ощущение, что ES потерял спокойствие. Агрессия, ориентация на драйв… — Он остался одним из самых комфортных седанов в классе. Но немного спорта в отделке и начинке ему не повредит.

Пуганый

Три раза за тест-драйв в парковочных режимах я чуть не обмочился. Сдаю в парковочный лот на кофе-брейке. Ба-бац! — закричал звуковой зуммер, и машина самостоятельно тормозит в пол, да так, что ощущение, будто в низкий столбик ударился задним бампером. А это всего лишь один из журналистов проходил по парковке к своему автомобилю, и он меня видел, и я — его. Так агрессивно работает система предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения. И это повторялось за день три раза, и каждый раз с меня пот градом. Я реально верил, что задним бампером ударился в брандспойт.

Один пишем, два в уме

Так вышло, что в бизнес-классе у Lexus оказалось сразу две модели: заднеприводный GS и переднеприводный ES. Первый из них был более престижным и дорогим, второй, соответственно, более доступным вариантом, построенным на шасси Toyota Camry. Тем не менее выпуск GS решено было свернуть. Выходит, новому поколению Lexus ES придется отдуваться и за себя, и за него…

Новинка, как и раньше, построена на шасси Camry, тоже недавно сменившей поколение. И эта смена пошла ей (тойотовской модели) на пользу – как минимум в плане улучшения ходовых качеств. Новый ES вслед за «донором» тоже обзавелся задней многорычажной подвеской вместо прежней McPherson. Кроме того, прибавил в длину и ширину, немного снизив «рост». Выросла колесная база, вес уменьшился, а жесткость кузова увеличилась. А вот амортизаторы, как уверяют представители компании, у ES уникальные – со специальными клапанами, обеспечивающими гашение колебаний при разных скоростях работы штока.

В общем, над улучшением ходовых качеств поработали основательно. Как и над безопасностью. Новейшие системы объединены в пакет Lexus Safety System +, куда входит функция автоматического торможения, распознающая машины, велосипедистов и пешеходов, причем последних – даже ночью. Помимо этого, седан следит за разметкой, видит знаки, мониторит слепые зоны, а также контролирует усталость водителя. Новые фары умеют самостоятельно выключать часть пучка благодаря выборочной работе 24 светодиодов, чтобы не слепить встречные и попутные автомобили. И в рейтинге Euro NCAP новый Lexus ES отличился, заработав максимальные 5 звезд.

Что же касается силовых агрегатов, то два из них известны по модели предыдущего поколения. Речь о 2-литровом моторе мощностью 150 л.с. и 3,5-литровом двигателе, развивающем 249 л.с. Третий агрегат новый, имеет объем 2,5 л и мощность 200 л.с. Именно эта модификация у меня на тесте.

Пора спать

«Казахстанские» машины в комплектации Luxury получат комплекс систем безопасности Lexus Safety System, в который входят: система оповещения о смене полосы движения с удержанием машины в полосе, система оповещения с функцией автоторможения и адаптивный круиз-контроль.

Кстати, радарный круиз-контроль потрясающе опасная вещь. Я убедился в этом на маршруте Майами — Вашингтон за рулём прошлого ES. Ехать далеко, потому американский друг сменил меня в ночном роуд-трипе. За утренним кофе завели разговор:

«В общем, я поймал впереди идущую машину и привязался радаром к ней. Пару раз провалился в микросон. И что? И ничего не случилось. Когда начал засыпать, машина стала сходить с траектории своей полосы, и система удержания в полосе вернула машину на место, уловив сход с разметки. И так было раз тридцать! Можно сказать, что я почти выспался. Радар чётко держался за впереди идущий автомобиль, а руль сам подправлял меня в полосе». Понимаете, насколько это было опасно?! Ничего дэтэпэшного не произошло, но эти ваши круиз-радарные дела и система удержания в полосе пугают своей автономностью.

Тот самый ES, теперь уже прошлого поколения, который мы могли и не довезти для этого кадра в Вашингтоне к дверям казахстанского консульства, всецело полагаясь на адаптивный круиз-контроль и систему слежения за разметкой как на полноценный автопилот

Прогресс налицо

Раз новому седану придется заменить и более престижную модель GS, его салон должен соответствовать новому статусу. И он соответствует! Огромный 12,3-дюймовый дисплей с отменным качеством картинки точно такой же, как и у флагманского представительского седана LS. Проектор показаний на лобовое стекло и рулевое колесо тоже позаимствовали у флагмана. Необычные стремительные линии передней панели приятны взгляду, качество отделочных материалов великолепное.

Проекционный экран у ES, кстати, самый крупный в классе. По сути, с ним обычная «приборка» даже не нужна – водитель видит на лобовом стекле не только скорость, но и подсказки навигатора, знаки ограничений скорости, предупреждения ассистента удержания в полосе и даже уровень топлива. Оригинально (и удобно) организовано управление режимами движения функции Drive Mode Select и системой стабилизации с помощью вынесенных на бока «приборки» рычажков. И я, наконец, почти привык к чувствительному тачпаду, управляющему курсором на центральном экране. Еще недельку поездить – и, думаю, окончательно бы освоился.

Правильное положение за рулем подбираешь без проблем. Разве что мне хоте­лось бы еще сильнее опустить сиденье, а то при 180-сантиметровом росте потолок оказывает­ся совсем близко к макушке. Зато кресло отформовано отлично, оно словно повторяет контуры тела, и даже в многочасовом путешествии не устаешь.

Второй ряд по простору может соперничать с короткобазными представительскими седанами – перед коленями поистине гигантский зазор. Но места для ступней под подушками передних сидений маловато, а если эти кресла опустить совсем, то зазора и вовсе не останется. Зато диван понравился безоговорочно, ведь в комплектации тестового экземпляра есть электрорегулировка спинок и дополнительный климат-контроль для задней части салона (пусть и однозонный).

Багажное отделение – не сильная сторона Lexus ES. Объем (420 л) невелик по меркам класса. И его никак не увеличить: второй ряд сидений не раскладывается из-за распорки, увеличивающей жесткость кузова. То есть практичность принесли в жертву управляемости. Впрочем, пара-тройка чемоданов в отсек войдут без проблем. И еще важный момент – специально для российского рынка в подполье расположили полноразмерное запасное колесо.

Честный премиум

Lexus в очередной раз показал, куда направляет своей вектор развития. Седан дышит агрессией, комфорт остался на уровне привычного нам «Лексуса». И этот микс, по мнению производителя, должен подстегнуть продажи. И подстегнёт. Не нужно искать по тюнинг-шопам большие диски, вешать спортивные «юбки». Всё, что вы хотели добавить, уже идёт с завода. Главное — поставить галочку. Хотите спортивный имидж — берите F SPORT. Не хотите — ставьте галочку в окошке Luxury. Не тянете ни то ни другое, есть ещё Luxury, Premium, Executive с мотором поскромнее. По-моему, ES сегодня предлагает максимум, что вы можете себе позволить в вашем премиальном выборе. И да, ES — не совсем Camry подороже, на этот раз премиум тут предлагают честный.

Конкуренты

Цены на автомобиль стартуют с отметки 15 790 000 тенге за версию ES 250 Executive. Шестицилиндровые ES 350 — минимум 24 310 000 тенге. Версия F Sport дешевле — 21 980 000 тенге. Конкуренты не дремлют, и на сегодня это четыре основных премиум-седана на казахстанском рынке.

БазовыйMercedes-Benz E 200 — 2 л (184 л. с.), задний привод — от 13 900 000 тенге

BMW 520i — 2 л (184 л. с.), задний привод — от 14 000 000 тенге

Jaguar XF — 2 л (250 л. с.), полный привод — от 18 500 000 тенге

Audi A6 — 2.0 (252 л. с.), полный привод — от 18 000 000 тенге

Volvo S90 — 2.0 (249 л. с.), передний привод — от 16 576 000 тенге

Лексус ЕС 2021 в новом кузове

Компания предлагает новинку в трёх модификациях: Лексус ES200, ES250 и ES350, последный был у нас на тест-драйве. Это топовая версия, у которой под капотом мотор V6 объемом 3,5 л и мощностью 250 л.с. У двух версий попроще — рядные четверки: 150 и 200 сил соответственно. Что любопытно? Коробка передач новая, автоматическая, 8-ступенчатая. У неё передаточное отношение на второй передаче примерно такое же, каким оно было на первой передаче в предыдущей версии трансмиссии, в 6-ступенчатой коробке, которую, теперь можно встретить только на начальной версии машины, той самой, которая с индексом 200.

Хотя мотор Лексус ES 2021 установлен поперечно, машина получила большой, длинный капот, чтобы визуально напоминать автомобили классической компоновки, с которыми ей и предстоит столкнулся на рынке. В топовой версии F-Sport модель имеет фальшрадиаторную решётку особо причудливой формы.

Дополнительной мощности такой модификации не положено, зато у неё другие бамперы, а также имеется спойлер и 19-дюймовые диски. Есть и другие отличия, помимо косметических. Так что «спорт» в данном случае — это не просто слово.

Силовые установки

На рынках России и Восточной Европы доступна топовая версия ES 350 с бензиновым двигателем V6, и это новая итерация предыдущего мотора с комбинированным впрыском, работающим по циклам Отто и Аткинсона, а это больше мощности при более экономичном расходе. Забавно, что мотор в США выдаёт более трёхсот сил, но мы получим дефорсированные до 250 сил моторы (это делается исходя из налоговой градации для российского рынка. Отдельно машину сертифицировать никто для нас не станет).

Четырёхцилиндровый 2.5-литровый атмосферник с комбинированным впрыском (индекс A25A-FKS) на ES 250 вроде имеет тот же атмосферный объём, но на деле отличается от двигателя 2AR-FE, устанавливаемого на Camry, и коробка тут 8AT в отличие от шестидиапазонного автомата на Camry с мотором 2.5.

Гибридный 300h в Казахстан не приедет, как и ES 200. Если по гибриду всё понятно, то ES 200 может появиться в будущем. Для общего развития: базовый ES оснащается шестиступенчатым автоматом, заимствованным у предшественника, когда последние две модификации примерили новую восьмиступку Direct Shift. Производитель рапортует о сверхтонком гидротрансформаторе и многодисковой муфте, которая более эффективно блокируется при старте и в режиме Sport. Широкий диапазон передач позволяет использовать «внизу» короткие передачи для динамичного разгона и длинными передачами экономить в верхнем диапазоне.

АКП Direct Shift на 8 ступеней, сочленённая с двигателем

К примеру, в шестиступенчатой коробке передаточное отношение первой передачи составляло 3.30:1, в Direct Shift увеличено до 5.51 с двигателем V6 и 5.25 на моторе 2.5. На верхних передачах новая трансмиссия позволяет двигателю работать при движении на скорости 100 км/ч на оборотах на 250–300 об/мин ниже по сравнению с шестиступенчатой.

Седан Lexus ES нового поколения пришел на смену двум моделям

Это одна из главных премьер открывшегося автосалона в Пекине, ведь переднеприводный Lexus ES впервые за свою почти тридцатилетнюю историю становится глобальной моделью и будет продаваться не только в Америке и Азии, но еще и в Европе. Кроме нынешнего седана ES новый автомобиль заменит собой еще и Lexus GS, который имеет примерно такие же размеры, но построен на заднеприводной платформе, стоит заметно дороже и продается намного хуже. Поэтому в новом поколении Lexus ES поменял не только образ, но и характер.

По сути, седан пережил ту же метаморфозу, что и Toyota Camry: в основе теперь лежит та же глобальная платформа GA-K (входит в семейство TNGA) с задней многорычажной подвеской, сниженным центром тяжести и более драйверскими настройками шасси, хотя в компании уверяют, что сохранили привычный для модели ES уровень ездового комфорта. А в плане дизайна новичок пошел по стопам флагманского седана Lexus LS, сохранив при этом фамильный профиль без дополнительных окошек в задних стойках крыши. В компании этот стиль называют «провокационная элегантность», что бы это ни значило.

Со сменой поколения колесная база выросла на 50 мм — до 2870 мм (как у соплатформенного седана Toyota Avalon для американского рынка), колея стала шире на 10 мм спереди и на 37 мм сзади. Длина увеличена до 4980 мм (плюс 65 мм), ширина — до 1865 мм (плюс 45 мм), при этом седан стал на 5 мм ниже предшественника (1445 мм). Для седоков пониженный потолок, как и у Camry, компенсирован сдвинутыми вниз креплениями сидений.

Архитектура интерьера стала уже привычной по другим моделям Lexus. Базовые версии для Америки будут иметь восьмидюймовый дисплей медиасистемы с сенсорной панелью управления на центральном тоннеле, а версиям с навигатором положен экран диагональю 12,3 дюйма. Также предусмотрены электропривод и вентиляция передних сидений, люк и продвинутая аудиосистема Mark Levinson PurePlay с динамиками на уровне плеч седоков. Комплекс систем активной безопасности Lexus Safety System+ второго поколения есть уже «в базе».

Что касается силовых агрегатов, то принципиальных обновок нет: на турбомоторы Lexus ES так и не перешел, а эволюция идет тем же путем, что и у Camry. В США основной останется версия ES 350 с модернизированным атмосферником V6 3.5, который развивает 306 л.с., но для России будет дефорсирован до 250 л.с. В паре с ним — новый восьмиступенчатый «автомат». Также для России и восточных стран заявлены версии с четырехцилиндровыми моторами, но о них подробностей пока мало. Известно лишь, что Lexus ES 250 будет иметь мотор 2.5 нового поколения от американской Camry и такую же восьмиступенчатую коробку передач. А базовый ES 200, скорее всего, сохранит прежний двухлитровый мотор (150 л.с.) и шестиступенчатый «автомат».

Для европейского рынка единственной версией станет гибрид Lexus ES 300h. У него новый мотор 2.5, работающий по циклу Аткинсона, электродвигатель и электромеханический вариатор. Пиковая мощность установки — 218 л.с. Никель-металл-гидридный тяговый аккумулятор установлен под задним диваном, средний паспортный расход топлива — 4,7 л/100 км.

Вариант F Sport (слева) и стандартная версия

Увы, Lexus ES пока не обзавелся полным приводом, зато в гамме впервые появилась модификация F Sport. Она отличается иными бамперами и мелкоячеистой решеткой радиатора, спойлером на крышке багажника, 19-дюймовыми колесами (вместо 17 или 18 дюймов у других версий), декором салона, дополнительными усилителями кузова и адаптивной подвеской. А у ездовой электроники добавлен режим Sport+, который предусматривает не только наиболее драйверские настройки двигателя и коробки передач, но также «усиленный» с помощью аудиосистемы звук мотора.

На большинстве мировых рынков, включая Россию, новый Lexus ES появится в сентябре, хотя европейцам придется подождать гибридные седаны до декабря. У нас модель уходящего поколения стоит от 2,2 до 3,4 млн рублей, новый ES должен оказаться немного дороже.

Платформа и кузов

Главный вопрос — это платформа Camry? Да, GA-K (Global Architecture — K) абсолютно новая и для ES. Автомобиль стал длиннее на 66 мм, ниже на 5 мм и шире на 45 мм, чем предшествующее поколение. Благодаря увеличившейся на 50.8 мм колёсной базе стало возможным разместить колёса ближе к углам кузова, передняя и задняя колея стали шире на 10 и 45 мм, линия капота и крыши — ниже (–15 мм, – 5 мм соответственно). Силуэт более приземистый, купейный. Пространство интерьера увеличилось значительно. GA-K по жёсткости сравнима с GA-L, на которой базируются старшие модели LC и LS. На рисунке видно, насколько увеличилась доля высокопрочных сталей и алюминия в кузове и на кузовных панелях. Масса шасси снизилась на 62 кг по сравнению с предшественником.

Подвеска. Теперь как надо

Не только Camry сменила задний макферсон на многорычажку, но и Lexus ES. В контексте ухода модели GS новая платформа вполне логично обрела джиэсовскую схему: макферсон — спереди, многорычажка — сзади. Теперь это то, что нужно для премиум-сегмента.

Хотя конструкция передней подвески не изменилась, для повышения общей отзывчивости в авто был внесён ряд улучшений. Изменён угол наклона стоек, что позволило лучше согласовать их положение с вектором нагрузки на колёса и улучшило ездовой комфорт. При этом увеличившиеся на два градуса угол кастера и на 8 мм плечо обката обеспечивают повышение стабильности при движении по прямой.

Новые амортизаторы с динамическим управлением (Dynamic Control Shocks) способны реагировать даже на малейшие движения за счёт вспомогательных клапанов, моменты открытия которых не пересекаются, что позволяет рабочей жидкости двигаться в любом направлении до того, как она попадает в основной клапан.

Адаптивные амортизаторы подстраиваются к покрытию несколько тысяч раз в секунду, диапазон — 650 шагов. Кроме того, у версии F SPORT передний стабилизатор — 27 мм против 25.4 мм у обычного ES. Задний стабилизатор в обоих случаях диаметром 27 мм.

В задней подвеске применена многорычажная схема с продольными тягами. Более высокая точка крепления продольных тяг и увеличенный размер их опор позволили повысить эффективность при движении по неровностям дорожного покрытия. Кронштейны крепления стабилизаторов поперечной устойчивости разнесены шире ради снижения кренов. Минус предыдущего макферсона, в принципе, это большие ходы задней подвески, что негативно отражалось на управляемости. У новой подвески конструктивно лучше компенсируется продольный крен. Плюс ко всему, многорычажка — это лучшая изоляция дорожных шумов.

Больше точности в управлении добавил электромотор усилителя руля, смонтированный не на рулевом валу, а непосредственно на рулевой рейке. Ещё одно интересное решение — горизонтальные короткоходные амортизаторы высокой нагрузки, по одному на ось.

Посмотрите на фото — в передней подвеске под подрамником смонтирован так называемый performance damper. В поворотах и на незначительных неровностях этот демпфер поглощает колебания. Конструкция придаёт жёсткости кузову, как бы это делала, к примеру, распорка в моторном отсеке. Но распорка плохо влияет на паразитную троицу NVH (Noise, Vibrationn, Harshness — шум, вибрация, жёсткость при езде) в отличие от таких линейных амортизаторов. К слову, подобное решение применялось на седане GS, но на ES представлено впервые. В итоге больше комфорта при незначительной скорости и больше жёсткости при динамичной езде. Производят демпфер специалисты Yamaha.

Смена приоритетов

Все Lexus ES предыдущих шести поколений известны как спокойные и комфортабельные автомобили, для которых понятия «отточенная управляемость» и «водительский азарт» не применимы в принципе. И никто вроде бы не жаловался, но маркетологи и конструкторы модели седьмой генерации решили привлечь более молодую аудиторию, предложив совершенно другие настройки шасси – способные доставлять удовольствие сидящему за рулем. При этом, как обещают, традиционный комфорт ничуть не пострадал.

Прежде всего, для улучшения управляемости седан получил заднюю «многорычажную» подвеску вместо McPherson и более низкий центр тяжести. Новинка прибавила в длину 66 мм, в ширину 46 мм, а колесная база выросла на 51 мм. Высота же уменьшилась на 5 мм. Автомобиль словно прижали к земле, что обещает более высокую устойчивость. Кузов стал почти в полтора раза жестче, при этом сбросил в весе 62 кг. Для жесткости конструкции даже поступились трансформацией салона – задний диван нельзя сложить, так как за его спинкой находится V-образная распорка-усилитель.

Еще Lexus заявил об уникальной конструкции амортизаторов, специальные клапаны которых обеспечивают отличное гашение колебаний при разных скоростях работы штока. К тому же теперь доступна версия F Sport, ранее для ES не предлагавшаяся. В этом случае речь идет о более спортивных настройках шасси, электронной регулировке жесткости (650 уровней!) и дополнительных поперечных амортизаторах, призванных бороться с шумами и вибрациями.

Привод, как и раньше, только передний. Японский инженер на тесте обмолвился, что над полным приводом они работают, но вот появится ли он в этом поколении модели, не сказал. Усилитель рулевого управления электрический, с моторчиком на рулевой рейке для лучшей информативности и более точных реакций.

Что же касается силовых агрегатов, то в России их будет три – все бензиновые и атмосферные. Это проверенный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., модернизированный 3,5-литровый V6, развивающий 249 л.с., а также абсолютно новый 2,5-литровый 4-цилиндровый 200-сильный агрегат. Двигатель объемом 2 л агрегатируется со старым 6-диапазонным «автоматом», а остальным моторам полагается новейшая 8-диапазонная автоматическая трансмиссия.

Естественно, этот ES получил новейшие системы безопасности, объединенные в пакет Lexus Safety System +. В него, в частности, входит функция автоматического торможения с распознаванием встречного транспорта, пешеходов и велосипедистов в дневное время (пешеходов система видит и ночью). Кроме того, седан получил двухступенчатую систему автоматического переключения с дальнего света на ближний. О таких функциях, как слежение за разметкой и удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон и контроль усталости водителя, можно и не говорить – они тоже в наличии.

Lexus ES. От первого до седьмого колена

1989–1991 (V20) — первое поколение Первое поколение ES дебютировало на Детройтском автосалоне в январе 1989 года. В рамках запуска марки Lexus японцы решили не ограничиваться премьерой только одной модели — LS 400. И тут появился младшенький ES 250. Седан в отличие от флагмана, созданного с чистого листа, представлял собой перелицованную, морально устаревшую Toyota Vista для внутреннего рынка. Переднеприводный автомобиль оснащался двигателем V6 объёмом 2.5 литра (156 л. с.) и механической или автоматической коробкой передач. Lexus ES, по заявлению производителя, носил звание «Самый спортивный из лакшери-седанов». Стартовая цена модели — $22 000 на рынке США. ES 250 не стал успешным по причине короткого жизненного цикла своей бедж-инжиниринговой родни. Количество произведённых машин — 37 476 единиц.

1991–1996 (XV10) — второе поколение В сентябре 1991-го (1992 модельный год) Lexus анонсирует второе поколение седана, базирующееся на модели Toyota Windom (XV10). Некоторые дизайнерские решения также заимствованы у старшего LS 400. ES вырос в своём индексе (ES 300), подчёркивая увеличение литража атмосферного мотора до трёх литров (мощность — 185 л. с. и 7.9 сек. до сотни). В 1994 году Lexus ES перенёс процедуру рестайлинга — решётка, головной свет, противотуманки. Новый алюминиевый мотор 1MZ-FE выдаёт теперь 188 сил. Данная генерация пользовалась успехом на рынке США — автомобиль становится самым продаваемым Lexus. Стартовая цена — $26 550, продано 215 000 единиц.

1996–2001 (XV20) — третье поколение Дизайн XV20 является эволюцией предыдущей генерации. Жёсткость кузова возросла на 30 %. Автомобиль получил трёхлитровый V6 мощностью 200 сил, 290 Нм момента и четырёхступенчатый автомат. С нуля до сотни — 7.7 секунды. Длина седана увеличилась на 6.1 см, при этом снаряжённая масса снизилась. Впервые на Lexus ES представлены адаптивные амортизаторы. Новые опции — оптитронная панель приборов, климат-контроль, обогрев боковых зеркал и подогрев передних сидений, премиум-саунд от Nakamichi с CD-чейнджером. Базовый прайс в США — $30 395.

В 1997-м представлено новое поколение эйрбегов, преднатяжители передних ремней. В ключ закладывают иммобилайзер. Через год мощность мотора с системой VVT-i выросла до 210 л. с. В 1999 году модель терпит фейслифтинг — новая оптика, гриль, бамперы и колёсные диски большего диаметра. Интерьер получает электрохромное зеркало заднего вида и прочие незначительные штрихи. Представлен опциональный ксеноновый ближний свет с автокорректором. Седан становится ещё более успешным в сравнении с предшественником. Общие продажи модели — 469 000 единиц.

2001–2006 (XV30) — четвёртое поколение Новая генерация становится ещё больше в размерах. Новые примочки — электрическая шторка заднего стекла, автоматически опускаемые боковые зеркала при движении задним ходом, датчик дождя, навигация с DVD-источником, премиум-звук от Mark Levinson. Многие опции пришли от седана LS: электронная педаль акселератора, система распределения тормозных усилий в дополнение к АБС, система стабилизации и трекшн-контроль. Lexus ES становится самым продаваемым премиум-автомобилем на рынке США. В 2003 году седан берёт максимальный пятизвёздный рейтинг безопасности National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). В этом же году с обновлённым 3.3-литровым мотором на 225 сил модель получает новый индекс ES 330. При этом трёхлитровый мотор остаётся в строю.

2006–2012 (XV40) — пятое поколение В феврале 2006 года на Чикагском автосалоне дебютирует пятая генерация модели — ES 350 с шестицилиндровым мотором (индекс 2GR-FE) 3.5 литра (272 л. с.) и шестидиапазонным автоматом. Разгонная динамика — 7 секунд до сотни. В 2009 году появляется четырёхцилиндровая версия ES 240 (165 л. с.) для азиатских рынков. Производитель заявляет, что новый ES 350 тише флагмана — модели LS и превосходит его по показателям аэродинамики. Дизайн экстерьера исповедует новую философию L-finesse. Впервые со времён первого поколения эмблема — стилизованная L — возвращается на фальшрешётку радиатора. Базовая стоимость в 2007-м составляла $33 470. В этом же году седан был одновременно запущен на рынках США, Японии, Ближнего Востока, Китая и Южной Кореи.

В 2009 году проходит рестайлинг, по традиции затрагивающий изменения дизайна передней и задней части. По бокам побежали хромированные молдинги, указатели передних поворотников переезжают в корпусы боковых зеркал. Навигация проходит апгрейд и получает функцию голосового управления, Bluetooth, USB, различные приложения (спорт, погода, акции), навигационные карты теперь хранятся на жёстком диске.

2012–2018 (XV60) — шестое поколение Очередная, шестая по счёту генерация раскрыта на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2012 года. Именно тогда была представлена гибридная модификация ES 300h, которая оснащалась вариаторной коробкой передач eCVT. Несмотря на соплатформенность с моделью Camry XV50, автомобили имеют мало общих узлов. ES теперь больше заимствует технические решения, применяемые на седанах Toyota Avalon. Версия с младшим мотором ES 250 дебютировала на Пекинском салоне также в 2012 году — это четырёхцилиндровый мотор объёмом 2.5 литра, агрегатируемый с шестиступенчатым автоматом.

В 2015 году прошла премьера рестайлинговой версии в рамках Шанхайского автосалона. Версия ES 350 теперь также производится и на американском заводе в Кентукки. Это первый Lexus с лейблом Made in USA. Для всех остальных рынков седан делают в Японии, на заводе в Фукуоке. С момента старта продаж в 1989 году продано 2 146 000 автомобилей ES шести поколений.

Технические характеристики Lexus ES 250 2021 года

Автомобиль комплектуется только одним 2,5-литровым мотором – новым и аналогичным двигателю Камри V70. Силовой агрегат отличается сравнительно высоким для бензинового ДВС коэффициентом полезного действия в 38% и развивает производительность 200 л. с. Вместе с ним идёт 8-миступенчатая автоматическая коробка передач. Максимальная скорость модели – 210 км/ч, разгон до сотни – 9,1 секунды, потребление бензина, в зависимости от режима – от 5,5 до 8,4 литра.

Багажник седана соответствует своему классу. Внутри можно разместить до 420 литров груза – на 40 литров меньше по сравнению со всеми версиями предыдущего поколения. Из-за того что сиденья не складываются (есть только функция наклона спинок), размеры отсека увеличить не получится.

За безопасность транспортного средства отвечают различные системы – мониторинга давления, распределения тормозных усилий, антиблокировочной и курсовой устойчивости. Кроме того, автомобиль комплектуется 10-ю подушками – по 2 фронтальных, передних коленных и боковых, задних и занавесочных. Хотя результаты краш-теста оказались не лучшими – только 4 звезды из 5 по Euro NCAP. Причиной стал невысокий уровень защиты задних пассажиров, у которых при столкновении страдает таз. Остальные параметры безопасности достаточно высокие.

Технические характеристики

Комплектации и цены

2.5 AT F Sport — 3 092 000 руб. В наличии

За наличные В кредит

Название комплектации: 2.5 AT F Sport Период выпуска: декабрь 2018 — Рекомендованная цена новой машины, руб.: 3092000 Тип привода: Передний Тип кузова: Седан Тип трансмиссии: АКПП 8 Объем двигателя, куб.см: 2487 Время разгона 0-100 км/ч, с: 9.1 Максимальная скорость, км/ч: 210 Клиренс (высота дорожного просвета), мм: 154 Число дверей: 4 Зимняя комплектация: да Марка кузова: ASV60 Страна сборки: Япония Гарантия производителя: 3 года или 100 000 км

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм: 4975 x 1865 x 1445

Число мест: 5 Количество рядов сидений: 2

Колесная база, мм: 2870 Ширина передней колеи, мм: 1590 Ширина задней колеи, мм: 1600 Передний свес: 1005 Задний свес: 1100

Масса, кг: 1695 Максимальная грузоподъёмность: 680 Допустимая полная масса, кг: 2375

Объем топливного бака, л: 60 Объем багажника, л: 420

Марка двигателя: A25A-FKS Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 200 (147) / 6600 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.: 243 (25) / 5000 Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый Доп. информация о двигателе: непосредственный впрыск топлива, VVT-iE (впуск), VVT-i (выпуск) Используемое топливо: Бензин АИ-95 Степень сжатия: 13 Диаметр цилиндра, мм: 87.5 Ход поршня, мм: 103.4 Экологический тип двигателя: Евро-6 Количество клапанов на цилиндр: 4 Удельная мощность, кг/л.с.: 8.48 Система старт-стоп: да Нагнетатель: нет

Расход топлива в городском цикле, л/100 км: 8.4 Расход топлива за городом, л/100 км: 5.5 Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 6,6

Поддержка ручного переключения передач: да

Электроусилитель руля: да Количество оборотов руля от упора до упора: 2.9 Гидроусилитель руля: нет Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Передняя подвеска: Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон Задняя подвеска: Независимая, многорычажная Передний стабилизатор: да Задний стабилизатор: да Спортивная подвеска: нет

Алюминиевые колесные диски: да

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые Задние тормоза: Дисковые Стояночный тормоз: Электронный

Светодиодные фары: да Светодиодные ходовые огни: да Омыватели передних фар: да Передние противотуманные фары: нет Cветодиодные задние фонари: да Задние противотуманные фонари: да Дополнительный стоп-сигнал: да Датчик света: да Датчики дождя: да Ксеноновые фары: нет Галогенные фары: нет Светодиодные противотуманные фары: нет

Боковые зеркала в цвет кузова: да Боковые зеркала с повторителями указателей поворота: да Электропривод боковых зеркал: да Электроподогрев зеркал: да

Электропривод багажника: нет Ручки дверей в цвет кузова: да Бесконтактное открытие багажника: нет

Обогрев заднего стекла: да

Регулируемый люк: да Панорамная крыша: нет

Задний спойлер: нет Бамперы: Бамеры F SPORT

Окраска кузова металлик: опция

Кожаная оплетка рулевого колеса: да Регулируемая рулевая колонка: да Управление аудиосистемой на руле: да Цветной многофункциональный дисплей: да Кнопка запуска двигателя: да Вертикальная регулировка руля: да Телескопическая регулировка руля: да Проекционная система показаний спидометра: нет

Кожаная обивка салона: да Декоративная отделка: Вставки черного цвета, алюминиевые педали

Спортивные сиденья: да Регулировка передних сидений: Регулировка в 8 направлениях Второй ряд сидений: не складывается Поясничная опора в передних сиденьях: да Разделительный подлокотник спереди: да Разделительный подлокотник сзади: да Карманы на спинках передних сидений: да Коврики: да

Электропривод передних сидений: нет Электроподогрев передних сидений: да Вентиляция передних сидений: нет Подогрев задних сидений: нет Память расположения сиденья: да Центральный замок: да Ключ ДУ (дистанционный ключ): да Бесключевой доступ: да Электрические стеклоподъемники передние: да Электрические стеклоподъемники задние: да Обогрев рулевого колеса: нет Электроподогрев лобового стекла: да Электропривод заднего сиденья: нет

Пакет курильщика: да Разъем электропитания: да

Подушка безопасности водительская: да Подушка безопасности переднего пассажира: да Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации: да Подушка безопасности боковая: да Подушки безопасности-шторки: да Подушка безопасности для коленей водителя: да Подушка безопасности для коленей пассажира: да

Крепление ISOFIX: да

Антиблокировочная система (ABS): да Система распределения тормозного усилия (EBD): да Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении: да Система электронного контроля устойчивости (ESP): да Система помощи при старте на подъеме (HAC): да Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA): нет Круиз-контроль: да Адаптивный круиз-контроль (ACCS): нет Система мониторинга «слепых зон»: нет Система контроля давления в шинах: да Передний парктроник: да Задний парктроник: да Система управления дальним светом: нет Переключатель режимов движения: да Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения: нет Система адаптивного освещения дороги (AFS): нет Система контроля усталости водителя: нет Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов: нет Система распознавания дорожных знаков: нет

Раздельный климат-контроль: 2 зоны Климат-контроль: да Кондиционер: да

Радио: да CD-плейер: да DVD-аудио: нет Hands free: да Дополнительное оборудование аудиосистемы: 10 динамиков, USB, AUX Джойстик управления мультимедиа: да

Полноцветный ЖК-монитор: да Система навигации: опция Камера переднего обзора: нет Камеры бокового обзора: нет Камера заднего обзора: да

Самозатемняющееся зеркало заднего вида: да Зеркала в противосолнечных козырьках: да Бортовой компьютер: да

Иммобилайзер: да Сигнализация: да

Запасное колесо полноразмерное: да

Дополнительно: Ионизатор воздуха Nanoe; Солнцезащитная шторка с электроприводом; Дополнительный обогреватель салона

Передние колеса: 235/45 R18 Задние колеса: 235/45 R18

ЭРА-ГЛОНАСС: да 2.5 AT Comfort — 2 850 000 руб. В наличии

За наличные В кредит

Название комплектации: 2.5 AT Comfort Период выпуска: июль 2021 — Рекомендованная цена новой машины, руб.: 2850000 Тип привода: Передний Тип кузова: Седан Тип трансмиссии: АКПП 8 Объем двигателя, куб.см: 2487 Время разгона 0-100 км/ч, с: 9.1 Максимальная скорость, км/ч: 210 Клиренс (высота дорожного просвета), мм: 154 Число дверей: 4 Зимняя комплектация: да Марка кузова: ASV60 Страна сборки: Япония Гарантия производителя: 3 года или 100 000 км

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм: 4975 x 1865 x 1445

Число мест: 5 Количество рядов сидений: 2

Колесная база, мм: 2870 Ширина передней колеи, мм: 1600 Ширина задней колеи, мм: 1610 Передний свес: 1005 Задний свес: 1100

Масса, кг: 1695 Максимальная грузоподъёмность: 680 Допустимая полная масса, кг: 2375

Объем топливного бака, л: 60 Объем багажника, л: 420

Марка двигателя: A25A-FKS Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 200 (147) / 6600 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.: 243 (25) / 5000 Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый Доп. информация о двигателе: непосредственный впрыск топлива, VVT-iE (впуск), VVT-i (выпуск) Используемое топливо: Бензин АИ-95 Степень сжатия: 13 Диаметр цилиндра, мм: 87.5 Ход поршня, мм: 103.4 Экологический тип двигателя: Евро-6 Количество клапанов на цилиндр: 4 Удельная мощность, кг/л.с.: 8.48 Система старт-стоп: да Нагнетатель: нет

Расход топлива в городском цикле, л/100 км: 8.4 Расход топлива за городом, л/100 км: 5.5 Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 6,6

Поддержка ручного переключения передач: да

Электроусилитель руля: да Количество оборотов руля от упора до упора: 2.9 Гидроусилитель руля: нет Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Передняя подвеска: Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон Задняя подвеска: Независимая, многорычажная Передний стабилизатор: да Задний стабилизатор: да Спортивная подвеска: нет

Алюминиевые колесные диски: да

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые Задние тормоза: Дисковые Стояночный тормоз: Электронный

Светодиодные фары: да Светодиодные ходовые огни: да Омыватели передних фар: да Передние противотуманные фары: нет Cветодиодные задние фонари: да Задние противотуманные фонари: да Дополнительный стоп-сигнал: да Датчик света: да Датчики дождя: нет Ксеноновые фары: нет Галогенные фары: нет Светодиодные противотуманные фары: нет

Боковые зеркала в цвет кузова: да Боковые зеркала с повторителями указателей поворота: да Электропривод боковых зеркал: да Электроподогрев зеркал: да

Электропривод багажника: нет Ручки дверей в цвет кузова: да Бесконтактное открытие багажника: нет

Обогрев заднего стекла: да

Регулируемый люк: да Панорамная крыша: нет

Задний спойлер: нет Бамперы: в цвет кузова

Окраска кузова металлик: опция

Кожаная оплетка рулевого колеса: да Регулируемая рулевая колонка: да Управление аудиосистемой на руле: да Цветной многофункциональный дисплей: да Кнопка запуска двигателя: да Вертикальная регулировка руля: да Телескопическая регулировка руля: да Проекционная система показаний спидометра: нет

Кожаная обивка салона: да Декоративная отделка: Декоративные вставки «Черный рояльный лак» / «Черное дерево Шимамоку» (опция)

Спортивные сиденья: нет Регулировка передних сидений: Регулировка в 8 направлениях Второй ряд сидений: не складывается Поясничная опора в передних сиденьях: да Разделительный подлокотник спереди: да Разделительный подлокотник сзади: да Карманы на спинках передних сидений: да Коврики: да

Электропривод передних сидений: да Электроподогрев передних сидений: да Вентиляция передних сидений: нет Подогрев задних сидений: нет Память расположения сиденья: нет Центральный замок: да Ключ ДУ (дистанционный ключ): да Бесключевой доступ: да Электрические стеклоподъемники передние: да Электрические стеклоподъемники задние: да Обогрев рулевого колеса: нет Электроподогрев лобового стекла: нет Электропривод заднего сиденья: нет

Пакет курильщика: да Разъем электропитания: да

Подушка безопасности водительская: да Подушка безопасности переднего пассажира: да Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации: да Подушка безопасности боковая: да Подушки безопасности-шторки: да Подушка безопасности для коленей водителя: да Подушка безопасности для коленей пассажира: да

Крепление ISOFIX: да

Антиблокировочная система (ABS): да Система распределения тормозного усилия (EBD): да Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении: да Система электронного контроля устойчивости (ESP): да Система помощи при старте на подъеме (HAC): да Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA): нет Круиз-контроль: да Адаптивный круиз-контроль (ACCS): нет Система мониторинга «слепых зон»: нет Система контроля давления в шинах: да Передний парктроник: да Задний парктроник: да Система управления дальним светом: нет Переключатель режимов движения: да Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения: нет Система адаптивного освещения дороги (AFS): нет Система контроля усталости водителя: нет Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов: нет Система распознавания дорожных знаков: нет

Раздельный климат-контроль: 2 зоны Климат-контроль: да Кондиционер: да

Радио: да CD-плейер: да DVD-аудио: нет Hands free: да Дополнительное оборудование аудиосистемы: 10 динамиков, USB, AUX Джойстик управления мультимедиа: да

Полноцветный ЖК-монитор: да Система навигации: опция Камера переднего обзора: нет Камеры бокового обзора: нет Камера заднего обзора: да

Самозатемняющееся зеркало заднего вида: да Зеркала в противосолнечных козырьках: да Бортовой компьютер: да

Иммобилайзер: да Сигнализация: да

Запасное колесо полноразмерное: да

Дополнительно: Ионизатор воздуха Nanoe; Дополнительный обогреватель салона

Передние колеса: 215/55 R17 Задние колеса: 215/55 R17

ЭРА-ГЛОНАСС: да 2.5 AT Executive — 3 231 000 руб. В наличии

За наличные В кредит

Название комплектации: 2.5 AT Executive Период выпуска: июль 2021 — Рекомендованная цена новой машины, руб.: 3231000 Тип привода: Передний Тип кузова: Седан Тип трансмиссии: АКПП 8 Объем двигателя, куб.см: 2487 Время разгона 0-100 км/ч, с: 9.1 Максимальная скорость, км/ч: 210 Клиренс (высота дорожного просвета), мм: 154 Число дверей: 4 Зимняя комплектация: да Марка кузова: ASV60 Страна сборки: Япония Гарантия производителя: 3 года или 100 000 км

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм: 4975 x 1865 x 1445

Число мест: 5 Количество рядов сидений: 2

Колесная база, мм: 2870 Ширина передней колеи, мм: 1590 Ширина задней колеи, мм: 1600 Передний свес: 1005 Задний свес: 1100

Масса, кг: 1695 Максимальная грузоподъёмность: 680 Допустимая полная масса, кг: 2375

Объем топливного бака, л: 60 Объем багажника, л: 420

Марка двигателя: A25A-FKS Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 200 (147) / 6600 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.: 243 (25) / 5000 Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый Доп. информация о двигателе: непосредственный впрыск топлива, VVT-iE (впуск), VVT-i (выпуск) Используемое топливо: Бензин АИ-95 Степень сжатия: 13 Диаметр цилиндра, мм: 87.5 Ход поршня, мм: 103.4 Экологический тип двигателя: Евро-6 Количество клапанов на цилиндр: 4 Удельная мощность, кг/л.с.: 8.48 Система старт-стоп: да Нагнетатель: нет

Расход топлива в городском цикле, л/100 км: 8.4 Расход топлива за городом, л/100 км: 5.5 Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 6,6

Поддержка ручного переключения передач: да

Электроусилитель руля: да Количество оборотов руля от упора до упора: 2.9 Гидроусилитель руля: нет Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Передняя подвеска: Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон Задняя подвеска: Независимая, многорычажная Передний стабилизатор: да Задний стабилизатор: да Спортивная подвеска: нет

Алюминиевые колесные диски: да

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые Задние тормоза: Дисковые Стояночный тормоз: Электронный

Светодиодные фары: да Светодиодные ходовые огни: да Омыватели передних фар: да Передние противотуманные фары: нет Cветодиодные задние фонари: да Задние противотуманные фонари: да Дополнительный стоп-сигнал: да Датчик света: да Датчики дождя: да Ксеноновые фары: нет Галогенные фары: нет Светодиодные противотуманные фары: нет

Боковые зеркала в цвет кузова: да Боковые зеркала с повторителями указателей поворота: да Электропривод боковых зеркал: да Электроподогрев зеркал: да

Электропривод багажника: нет Ручки дверей в цвет кузова: да Бесконтактное открытие багажника: нет

Обогрев заднего стекла: да

Регулируемый люк: да Панорамная крыша: нет

Задний спойлер: нет Бамперы: в цвет кузова

Окраска кузова металлик: опция

Кожаная оплетка рулевого колеса: да Регулируемая рулевая колонка: да Управление аудиосистемой на руле: да Цветной многофункциональный дисплей: да Кнопка запуска двигателя: да Вертикальная регулировка руля: да Телескопическая регулировка руля: да Проекционная система показаний спидометра: нет

Кожаная обивка салона: да Декоративная отделка: Вставки из дерева: темно-коричневый клен, бамбук, дерево шимакоку

Спортивные сиденья: нет Регулировка передних сидений: Регулировка в 8 направлениях Второй ряд сидений: не складывается Поясничная опора в передних сиденьях: да Разделительный подлокотник спереди: да Разделительный подлокотник сзади: да Карманы на спинках передних сидений: да Коврики: да

Электропривод передних сидений: да Электроподогрев передних сидений: да Вентиляция передних сидений: да Подогрев задних сидений: нет Память расположения сиденья: да Центральный замок: да Ключ ДУ (дистанционный ключ): да Бесключевой доступ: да Электрические стеклоподъемники передние: да Электрические стеклоподъемники задние: да Обогрев рулевого колеса: да Электроподогрев лобового стекла: да Электропривод заднего сиденья: нет

Пакет курильщика: да Разъем электропитания: да

Подушка безопасности водительская: да Подушка безопасности переднего пассажира: да Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации: да Подушка безопасности боковая: да Подушки безопасности-шторки: да Подушка безопасности для коленей водителя: да Подушка безопасности для коленей пассажира: да

Крепление ISOFIX: да

Антиблокировочная система (ABS): да Система распределения тормозного усилия (EBD): да Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении: да Система электронного контроля устойчивости (ESP): да Система помощи при старте на подъеме (HAC): да Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA): да Круиз-контроль: да Адаптивный круиз-контроль (ACCS): да Система мониторинга «слепых зон»: да Система контроля давления в шинах: да Передний парктроник: да Задний парктроник: да Система управления дальним светом: да Переключатель режимов движения: да Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения: да Система адаптивного освещения дороги (AFS): да Система контроля усталости водителя: да Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов: да Система распознавания дорожных знаков: да

Раздельный климат-контроль: 2 зоны Климат-контроль: да Кондиционер: да

Радио: да CD-плейер: да DVD-аудио: нет Hands free: да Дополнительное оборудование аудиосистемы: 10 динамиков, USB, AUX Джойстик управления мультимедиа: да

Полноцветный ЖК-монитор: да Система навигации: опция Камера переднего обзора: нет Камеры бокового обзора: нет Камера заднего обзора: да

Самозатемняющееся зеркало заднего вида: да Зеркала в противосолнечных козырьках: да Бортовой компьютер: да

Иммобилайзер: да Сигнализация: да

Запасное колесо полноразмерное: да

Дополнительно: Ионизатор воздуха Nanoe; Солнцезащитная шторка с электроприводом; Дополнительный обогреватель салона

Передние колеса: 235/45 R18 Задние колеса: 235/45 R18

ЭРА-ГЛОНАСС: да 2.5 AT Luxury — 3 933 000 руб. В наличии

За наличные В кредит

Название комплектации: 2.5 AT Luxury Период выпуска: июль 2021 — Рекомендованная цена новой машины, руб.: 3933000 Тип привода: Передний Тип кузова: Седан Тип трансмиссии: АКПП 8 Объем двигателя, куб.см: 2487 Время разгона 0-100 км/ч, с: 9.1 Максимальная скорость, км/ч: 210 Клиренс (высота дорожного просвета), мм: 154 Число дверей: 4 Зимняя комплектация: да Марка кузова: ASV60 Страна сборки: Япония Гарантия производителя: 3 года или 100 000 км

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм: 4975 x 1865 x 1445

Число мест: 5 Количество рядов сидений: 2

Колесная база, мм: 2870 Ширина передней колеи, мм: 1590 Ширина задней колеи, мм: 1600 Передний свес: 1005 Задний свес: 1100

Масса, кг: 1695 Максимальная грузоподъёмность: 680 Допустимая полная масса, кг: 2375

Объем топливного бака, л: 60 Объем багажника, л: 420

Марка двигателя: A25A-FKS Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 200 (147) / 6600 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.: 243 (25) / 5000 Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый Доп. информация о двигателе: непосредственный впрыск топлива, VVT-iE (впуск), VVT-i (выпуск) Используемое топливо: Бензин АИ-95 Степень сжатия: 13 Диаметр цилиндра, мм: 87.4 Ход поршня, мм: 103.4 Экологический тип двигателя: Евро-6 Количество клапанов на цилиндр: 4 Удельная мощность, кг/л.с.: 8.48 Система старт-стоп: да Нагнетатель: нет

Расход топлива в городском цикле, л/100 км: 8.4 Расход топлива за городом, л/100 км: 5.5 Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 6,6

Поддержка ручного переключения передач: да

Электроусилитель руля: да Количество оборотов руля от упора до упора: 2.9 Гидроусилитель руля: нет Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Передняя подвеска: Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон Задняя подвеска: Независимая, многорычажная Передний стабилизатор: да Задний стабилизатор: да Спортивная подвеска: нет

Алюминиевые колесные диски: да

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые Задние тормоза: Дисковые Стояночный тормоз: Электронный

Светодиодные фары: да Светодиодные ходовые огни: да Омыватели передних фар: да Передние противотуманные фары: нет Cветодиодные задние фонари: да Задние противотуманные фонари: да Дополнительный стоп-сигнал: да Датчик света: да Датчики дождя: да Ксеноновые фары: нет Галогенные фары: нет Светодиодные противотуманные фары: нет

Боковые зеркала в цвет кузова: да Боковые зеркала с повторителями указателей поворота: да Электропривод боковых зеркал: да Электроподогрев зеркал: да

Электропривод багажника: да Ручки дверей в цвет кузова: да Бесконтактное открытие багажника: нет

Обогрев заднего стекла: да

Регулируемый люк: да Панорамная крыша: нет

Задний спойлер: нет Бамперы: в цвет кузова

Окраска кузова металлик: опция

Кожаная оплетка рулевого колеса: да Регулируемая рулевая колонка: да Управление аудиосистемой на руле: да Цветной многофункциональный дисплей: да Кнопка запуска двигателя: да Вертикальная регулировка руля: да Телескопическая регулировка руля: да Проекционная система показаний спидометра: да

Кожаная обивка салона: да Декоративная отделка: Вставки из дерева: темно-коричневый клен, бамбук, дерево шимакоку

Спортивные сиденья: нет Регулировка передних сидений: Регулировка в 8 направлениях Второй ряд сидений: не складывается Поясничная опора в передних сиденьях: да Разделительный подлокотник спереди: да Разделительный подлокотник сзади: да Карманы на спинках передних сидений: да Коврики: да

Электропривод передних сидений: да Электроподогрев передних сидений: да Вентиляция передних сидений: да Подогрев задних сидений: да Память расположения сиденья: да Центральный замок: да Ключ ДУ (дистанционный ключ): да Бесключевой доступ: да Электрические стеклоподъемники передние: да Электрические стеклоподъемники задние: да Обогрев рулевого колеса: да Электроподогрев лобового стекла: да Электропривод заднего сиденья: да

Пакет курильщика: да Разъем электропитания: да

Подушка безопасности водительская: да Подушка безопасности переднего пассажира: да Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации: да Подушка безопасности боковая: да Подушки безопасности-шторки: да Подушка безопасности для коленей водителя: да Подушка безопасности для коленей пассажира: да

Крепление ISOFIX: да

Антиблокировочная система (ABS): да Система распределения тормозного усилия (EBD): да Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении: да Система электронного контроля устойчивости (ESP): да Система помощи при старте на подъеме (HAC): да Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA): да Круиз-контроль: да Адаптивный круиз-контроль (ACCS): да Система мониторинга «слепых зон»: да Система контроля давления в шинах: да Передний парктроник: да Задний парктроник: да Система управления дальним светом: да Переключатель режимов движения: да Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения: да Система адаптивного освещения дороги (AFS): да Система контроля усталости водителя: да Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов: да Система распознавания дорожных знаков: да

Раздельный климат-контроль: 3 зоны Климат-контроль: да Кондиционер: да

Радио: да CD-плейер: да DVD-аудио: да Hands free: да Дополнительное оборудование аудиосистемы: Аудиосистема премиум-класса Mark Levinson, 17 динамиков, USB, AUX Джойстик управления мультимедиа: да

Полноцветный ЖК-монитор: да Система навигации: да Камера переднего обзора: да Камеры бокового обзора: да Камера заднего обзора: да

Самозатемняющееся зеркало заднего вида: да Зеркала в противосолнечных козырьках: да Бортовой компьютер: да

Иммобилайзер: да Сигнализация: да

Запасное колесо полноразмерное: да

Дополнительно: Ионизатор воздуха Nanoe; Дополнительный обогреватель салона; Солнцезащитные шторки; Беспроводное зарядное устройство для смартфона; Задний подлокотник с элементами управления климат-контролем и аудиосистемой

Передние колеса: 235/45 R18 Задние колеса: 235/45 R18

ЭРА-ГЛОНАСС: да 2.5 AT Premium — 3 449 000 руб. В наличии

За наличные В кредит

Название комплектации: 2.5 AT Premium Период выпуска: июль 2021 — Рекомендованная цена новой машины, руб.: 3449000 Тип привода: Передний Тип кузова: Седан Тип трансмиссии: АКПП 8 Объем двигателя, куб.см: 2487 Время разгона 0-100 км/ч, с: 9.1 Максимальная скорость, км/ч: 210 Клиренс (высота дорожного просвета), мм: 154 Число дверей: 4 Зимняя комплектация: да Марка кузова: ASV60 Страна сборки: Япония Гарантия производителя: 3 года или 100 000 км

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм: 4975 x 1865 x 1445

Число мест: 5 Количество рядов сидений: 2

Колесная база, мм: 2870 Ширина передней колеи, мм: 1590 Ширина задней колеи, мм: 1600 Передний свес: 1005 Задний свес: 1100

Масса, кг: 1695 Максимальная грузоподъёмность: 680 Допустимая полная масса, кг: 2375

Объем топливного бака, л: 60 Объем багажника, л: 420

Марка двигателя: A25A-FKS Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 200 (147) / 6600 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.: 243 (25) / 5000 Тип двигателя: Рядный, 4-цилиндровый Доп. информация о двигателе: непосредственный впрыск топлива, VVT-iE (впуск), VVT-i (выпуск) Используемое топливо: Бензин АИ-95 Степень сжатия: 13 Диаметр цилиндра, мм: 87.5 Ход поршня, мм: 103.4 Экологический тип двигателя: Евро-6 Количество клапанов на цилиндр: 4 Удельная мощность, кг/л.с.: 8.48 Система старт-стоп: да Нагнетатель: нет

Расход топлива в городском цикле, л/100 км: 8.4 Расход топлива за городом, л/100 км: 5.5 Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 6,6

Поддержка ручного переключения передач: да

Электроусилитель руля: да Количество оборотов руля от упора до упора: 2.9 Гидроусилитель руля: нет Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Передняя подвеска: Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон Задняя подвеска: Независимая, многорычажная Передний стабилизатор: да Задний стабилизатор: да Спортивная подвеска: нет

Алюминиевые колесные диски: да

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые Задние тормоза: Дисковые Стояночный тормоз: Электронный

Светодиодные фары: да Светодиодные ходовые огни: да Омыватели передних фар: да Передние противотуманные фары: нет Cветодиодные задние фонари: да Задние противотуманные фонари: да Дополнительный стоп-сигнал: да Датчик света: да Датчики дождя: да Ксеноновые фары: нет Галогенные фары: нет Светодиодные противотуманные фары: нет

Боковые зеркала в цвет кузова: да Боковые зеркала с повторителями указателей поворота: да Электропривод боковых зеркал: да Электроподогрев зеркал: да

Электропривод багажника: да Ручки дверей в цвет кузова: да Бесконтактное открытие багажника: нет

Обогрев заднего стекла: да

Регулируемый люк: да Панорамная крыша: нет

Задний спойлер: нет Бамперы: в цвет кузова

Окраска кузова металлик: опция

Кожаная оплетка рулевого колеса: да Регулируемая рулевая колонка: да Управление аудиосистемой на руле: да Цветной многофункциональный дисплей: да Кнопка запуска двигателя: да Вертикальная регулировка руля: да Телескопическая регулировка руля: да Проекционная система показаний спидометра: нет

Кожаная обивка салона: да Декоративная отделка: Вставки из дерева: темно-коричневый клен, бамбук, дерево шимакоку

Спортивные сиденья: нет Регулировка передних сидений: Регулировка в 8 направлениях Второй ряд сидений: не складывается Поясничная опора в передних сиденьях: да Разделительный подлокотник спереди: да Разделительный подлокотник сзади: да Карманы на спинках передних сидений: да Коврики: да

Электропривод передних сидений: да Электроподогрев передних сидений: да Вентиляция передних сидений: да Подогрев задних сидений: нет Память расположения сиденья: да Центральный замок: да Ключ ДУ (дистанционный ключ): да Бесключевой доступ: да Электрические стеклоподъемники передние: да Электрические стеклоподъемники задние: да Обогрев рулевого колеса: да Электроподогрев лобового стекла: да Электропривод заднего сиденья: нет

Пакет курильщика: да Разъем электропитания: да

Подушка безопасности водительская: да Подушка безопасности переднего пассажира: да Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации: да Подушка безопасности боковая: да Подушки безопасности-шторки: да Подушка безопасности для коленей водителя: да Подушка безопасности для коленей пассажира: да

Крепление ISOFIX: да

Антиблокировочная система (ABS): да Система распределения тормозного усилия (EBD): да Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении: да Система электронного контроля устойчивости (ESP): да Система помощи при старте на подъеме (HAC): да Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA): да Круиз-контроль: да Адаптивный круиз-контроль (ACCS): да Система мониторинга «слепых зон»: да Система контроля давления в шинах: да Передний парктроник: да Задний парктроник: да Система управления дальним светом: да Переключатель режимов движения: да Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения: да Система адаптивного освещения дороги (AFS): да Система контроля усталости водителя: да Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов: да Система распознавания дорожных знаков: да

Раздельный климат-контроль: 2 зоны Климат-контроль: да Кондиционер: да

Радио: да CD-плейер: да DVD-аудио: нет Hands free: да Дополнительное оборудование аудиосистемы: 10 динамиков, USB, AUX Джойстик управления мультимедиа: да

Полноцветный ЖК-монитор: да Система навигации: опция Камера переднего обзора: да Камеры бокового обзора: да Камера заднего обзора: да

Самозатемняющееся зеркало заднего вида: да Зеркала в противосолнечных козырьках: да Бортовой компьютер: да

Иммобилайзер: да Сигнализация: да

Запасное колесо полноразмерное: да

Дополнительно: Ионизатор воздуха Nanoe; Дополнительный обогреватель салона; Солнцезащитная шторка с электроприводом; Беспроводное зарядное устройство для смартфона