Когда время дороже денег: сколько будет стоить билет на сверхзвуковой пассажирский самолет

Владимир Путин во время посещения Казанского авиастроительного завода предложил создать сверхзвуковой пассажирский лайнер. Президент напомнил, что в СССР был разработан подобный самолет — Ту‐144. Сколько будет стоит билет на такой лайнер и как быстро он будет перемещаться — в материале «360».

Президент РФ Владимир Путин посетил Казанский авиастроительный завод имени Горбунова. Для главы государства там организовали показательный полет нового сверхзвукового стратегического ракетоносца «Петр Дейнекин». Отмечается, что полет проходил на высоте трехсот метров при сложных погодных условиях и длился около семи минут.

Путин, который наблюдал за полетом вместе с Дмитрием Рогозиным, министром обороны Сергеем Шойгу, главой Минпромторга Денисом Мантуровым и замминистра обороны Юрием Борисовым, оценил маневренность самолета и мастерство пилотов. Президент предложил создать на базе этого ракетоносца сверхзвуковой пассажирский лайнер.

почему сошел с производства — билет должен был соответствовать среднему заработку в стране. А сейчас ситуация другая. Сейчас крупные компании появились, которые могли бы использовать этот самолет

Глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь уже сообщил, что у корпорации есть проект подобного сверхзвукового гражданского лайнера.

Цена и скорость

Глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев рассказал «360», что уже сейчас в разных странах мира разрабатывают такие самолеты для коммерческих пассажирских перевозок.

Создание такого летательного аппарата очевидно реально, по крайней мере, в СССР эксплуатировался , а в Европе Concorde. Но те разработки, которые сейчас ведутся, говорят о том, что могут появиться в коммерческой эксплуатации самолеты, которые будут перевозить пассажиров со сверхзвуковой скоростью

— Олег Пантелеев.

Однако, по мнению эксперта, говорить о массовых перевозках пассажиров на сверхзвуке в ближайшее время не придется ни в одной стране мира. Это связано с тем, что такие лайнеры подходят для перелетов только на очень дальние расстояния — при необходимости преодолеть тысячу километров подобный самолет не сможет толком разогнаться.

Это значит, что выпускаемые серии лайнеров будут достаточно ограничены, а их цена — значительно выше. Соответственно, билет на сверхзвуковой самолет будет стоить дорого. Летать на нем смогут те, для кого в буквальном смысле время дороже денег.

Перевозки на сверхзвуковой скорости не могут быть столь же массовыми, как обычные. Чем меньше серия, тем дороже обойдется каждый самолет. Я полагаю, что сегодня цена на билет сверхзвукового самолета будет в три раза больше, чем на обычный

— Олег Пантелеев.

Эксперт добавил, что в среднем сверхзвуковые самолеты будут летать быстрее обычных в полтора раза. Это значит, что перелет, например, из Москвы на Дальний Восток составит около пяти часов. Однако на данный момент это все находится в теоретическом поле — ни одна страна мира не использует сверхзвуковые пассажирские лайнеры.

«Сегодня в коммерческой эксплуатации нет ни одного сверхзвукового самолета. Они сейчас выполняют исключительно миссии в интересах военных», — сказал Пантелеев.

Разработки в XX веке

Идея создать сверхзвуковой пассажирский самолет существует уже более полувека, подобные лайнеры даже использовались в регулярных пассажирских перевозках. В конце — начале этим заинтересовались в СССР, США, Франции и Великобритании. Во всех четырех странах начались разработки своих сверхзвуковых лайнеров.

СССР:

В 1963 году в СССР вышло постановление о создании сверхзвукового пассажирского самолета с четырьмя реактивными двигателями. Взяло на себя эту сложную задачу ОКБ . Опытный экземпляр лайнера совершил свой первый полет 31 декабря 1968 года. Все прошло успешно, и на Воронежском авиационном заводе развернули серийное производство.

Всего было произведено 17 самолетов, из которых эксплуатировались 14, в том числе два — с пассажирами. Однако после двух авиакатастроф производство было закрыто, а эксплуатация прекращена.

Европа: Concorde

Проект французской компании Aerospatiale совместно с British Aircraft Corporatio оказался успешнее советского. Опытный экземпляр сверхзвукового пассажирского лайнера поднялся в воздух в марте 1969 года. Всего было построено 20 таких самолетов. 14 из них в 1976–2003 годах эксплуатировались авиакомпаниями Air France и British Airways на трансатлантических перелетах. Авиакатастрофа случилась только одна и была связана с посторонним предметом на полосе.

От использования этих самолетов отказались роста затрат на поддержание самолетов в летной готовности и отсутствием перспектив по их модернизации.

США: Boeing 2707

В США не хотели отставать от СССР и Европы. Президент Кеннеди в 1963 году предложил корпорациям создать пассажирский сверхзвуковой лайнер с учетом, что 75% затрат компенсирует государство.

Самым перспективным оказался проект Boeing 2707 — широкофюзеляжный лайнер, рассчитанный на перевозку 277 пассажиров. Был создан макет самолета. Но увидев очевидное отставание от советского и европейского Concorde, американское правительство отказалось финансировать этот проект. Корпорация Boeing не стала продолжать разработки за свой счет.