На Казанском авиазаводе им.С.П.Горбунова восстановлена технология электронно-лучевой сварки титана

Речь идет о уникальной технологии, вакуумном отжиге и сварке узлов из титана, для чего некогда использовались установки электронно-лучевой сварки (ЭЛУ-24) и отжига (УВН-45). Уникальное оборудование для работы с 20-метровыми монолитными плитами переменной толщины из титановых сплавов.

Технология восстановлена в рекордные сроки на новой, современной технической основе.

Технология использовалась в СССР и будет использоваться далее (в том числе) для строительства «Белых Лебедей» (Ту-160). В 90-х технология была практически «утеряна». После развала СССР "титановый" цех попросту "разбомбили". На заводе признавали, даже документов не сохранилось.

Интересно, что в 70-е эту тему вел киевский институт им. Патона. Он располагался на Украине, но это, конечно, не означает, что он был только украинским. Помимо него электронно-лучевую установку делали 25 институтов.

Куда изящнее обнаружить недостаточную безопасность стандартных буржуинских пипилацев. И обязательно пристрастно исследовать коррупционную составляющую реально-рыночной зачистки российского (!) рынка авиаперевозок от российского (. ) производителя.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

+1. Это при нормальной власти.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

У нас более. чем нормальная. Все проблемы России и СНГ в расчленении СССР продажными безмозглыми коммунистами в 1991 году.

PS Не забывайте, что именно коммунисты начали разбазаривать наши ресурсы. Украинская ГТС была построена ещё в СССР. А "нефть в обмен на трубы", это вообще верх головотяпства граничащего с предательством.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

>> У нас более. чем нормальная.

Over нормальная. Альтернативно нормальная. Впрочем, экономическая политика "тратить деньги внтури страны нельзя, иначе будет инфляция", политическая "у нас нет идеологии" - это оффтопик. Тема о хорошем, о восстановленной технологии.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Ещё раз вас, альтернативно нормального. отправлю к продажным безмозглым коммунистам, расчленившим СССР.

Рассматривать отбельные факты отдельно от остального, это глупость. По научному это называется редукционизм.

Новость положительная. Если бы вы не влезли со своей репликой, ругающую власть, всё было бы замечательно.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Пока экспорт ряда ключевых элементов не запрещен - нормальной ситуация не может быть, по-определению ;)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

КАЗ заключил контракт на восстановление оборудования для производства Ту-160 в марте прошлого года.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Мой отец, ныне, увы, покойный, в прошлом ведущий инженер по сварке титановых сплавов ЭЗ АНТК им. Туполева, все мое детство мотался по командировкам в Воронеж. Лонжерон поворотной части крыла у семидесятки - сварной кессон примерно прямоугольного сечения из титановых сплавов. На опытные машины их варили в Москве на ЭЛУ на основной территории, на набережной им. Туполева, где теперь жилой комплекс. А отжигать возили в Воронеж, потому что в Москве не было подходящей по размерам вакуумной печки. Отец рассказывал много смешного про эти поездки туда и обратно под покровом ночи, чтоб вражьи спутники не видели:-). Ну и про сам отжиг тоже - там одна откачка до нужного вакуума продолжалась несколько суток.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Ну надо добавить, что титан варят только в вакууме или инертной атмосфере типа аргона - на воздухе при сварке он горит почище магния. Потому-то и так сложно его сваривать.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

чистого титана нет

есть титаногомагнивые сплавы

вот магний и горит

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Да вообще-то титан и сам прекрасно горит, причем не только в кислороде, но и в азоте. Отец притаскивал с работы титановую фольгу, так ее можно было поджечь просто спичкой.

Про аргон, кстати, тоже есть отдельные моменты - ГОСТ на аргон (по памяти) предусматривал содержание водорода что-то типа не более 0,1 процента, а титан, увы, прекрасно наводораживается. В результате даже с отжигом сварные швы трещали, пришлось требовать очищать аргон от водорода до 0,01 и чище.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Проблема сварки титана несколько глубже. С течением времени в околошовных зонах появляются зоны перенапряжения, что приводит к разрушению. И после сварки это не определяется ни какими методами.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Так это проблемы сварки вообще, а не только титана - разупрочнение основного материала в зоне нагрева рядом со сварочной ванной. Для этого как раз придуман отжиг, а также стараются применять источники нагрева максимальной интенсивности (электронный лучик, лазер), чтобы уменьшить размер зоны разупрочнения.

Я, правда, ни разу не технолог, я инженер-конструктор, но нас учили, что, например, для свариваемых алюминиевых сплавов коэффициент разупрочнения сварного шва равен что-то около 0,6, для конструкционных сталей - 0,8-09. И только для титана при прочностных расчетах коэффициент разупрочнения можно принять равным единице. Конечно при условии соблюдения всей положенной технологии.

Еще помню, что зона разупрочнения у титана узкая, поскольку теплопроводность низкая. А еще после сварки и отжига обязательно положен неразрушающий контроль - рентген, ультразвук, гелий+течеискатель и т.д.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Не так. Дефекты сварных швов сталей определяются методами неразрушающегося контроля.

Речь о том, что дефекты возникают через Значимое время, в период эксплуатации.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Честно говоря никогда о таком не слышал. Знаю, что титан боится концентраторов напряжений, у титана ниже чем у сталей модуль упругости, но это всё сложности для конструктора, а не для технолога. С точки зрения технологии, няп, самое неприятное что титан вязкий и мажется на инструмент.

Про скрытые дефекты на моей памяти обычно упоминалось в контексте наводораживания шва в процессе сварки или отжига. Но это скорее можно отнести к несоблюдению технологии и/или чистоты материалов. Так у любого материала есть свои особенности технологии и если их не соблюдать, можно огрести проблемы.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

нейтронной спектроскопией можно определять параметры решетки и межатомные расстояния, и по ним оценивать внутренние напряжения. но только в мелких образцах и в научных лабораториях. для производства таких девайсов нет.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Вот и про то же. Нет реальных методов контроля в пром масштабах. И это основная проблема работы с титаном.

Примером может служить то, что фюзеляжа самолётов не сваривается, а клепается. Хотя там и не титан, но фигня та же.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Простите меня пожалуйста, никогда не слышал о проблемах с неразрушающим контролем именно титановых сплавов. Если шов трещит при эксплуатации, значит аргон или вакуум грязные были. Из бытового, почитайте что писали про sr-71, он редкий пример почти цельнотитановой конструкции. Никаких проблем они с титаном не имели, хотя отдельные экземпляры сохраняли летную годность вплоть до конца века.

Не варят фюзеляжи не из-за проблем с контролем. Алюминиевые сплавы плохо варятся, стальных самолетов у нас полторы штуки и они как раз были сварными. А титан слишком дорог и не нужен там, где нет нагрева выше 150-200 градусов. Потом, клёпка как технологический процесс позволяет легко решить задачу создания безопасно разрушаемой конструкции - возникающие трещины доходят до отверстий заклепочного соединения и на этом обрываются, а не распространяются на всю деталь, как это бывает в сварных конструкциях.

Про дефекты и разрушения в процессе эксплуатации скорее вспоминаются истории про В95 и его многоцикловую усталостную прочность, особенно после химфрезерования. Но это же было скорее от недостатка исследований, чем от недостатка (или невозможности) контроля. Вы же не будете на основании этого говорить, что "с алюминием все сложно":-)?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Отвечу в одном месте и кратко. Учился, в свое время, в ЛТИ им.Ленсовета. Там была кафедра материаловедения, заведующий - Клемашин, на тот момент один из ведущих специалистов по титану и его сплавам. Информация оттуда.

Про зону применения титана при нагреве - улыбнуло))) Один из корпусов подлодок делается из титановых сплавов. В том то и проблема, что корпус самолета можно клепать, там по факту внутри избыточное давление воздуха. А вот с подлодкой такой фокус не проходит.

>>>чем от недостатка (или невозможности) контроля. Вы же не будете на основании этого говорить, что "с алюминием все сложно":-)?

А что, с люминием все просто? Варить как его?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Верю, что в ЛТИ были хорошие специалисты по титану, но поверьте и вы мне. На примере своего отца знаю, что туполевцы в 70-80-е годы совместно с Патоном потратили очень много сил на отработку технологии сварки титана применительно к авиационным конструкциям.

Лодки это немного другая история. Там характерные толщины деталей намного больше, чем в авиации. Если я не ошибаюсь, именно для судостроения Патрон разрабатывал электрошлаковый метод сварки толстостенных титановых элементов. В авиации детали относительно тоненькие, шов работает на растяжение и на сдвиг (а в лодке в основном на сжатие), есть возможность отжечь шов после сварки. У лодок, насколько я знаю, отжечь целиком не получалось, а в шве после электрошлаковой сварки оказывались и оксиды и нитриды. В таком случае я могу поверить, что потом могли быть проблемы при эксплуатации.

Почему вас улыбает применение титана именно при наличии нагрева? В авиации так и есть. До 120 градусов это будет в основном алюминий, выше либо стали, либо титан. Только титан дорогой и из-за низкого модуля упругости из него сложно проектировать тонкостенные конструкции.

Любовь к клёпке связана еще и с тем, что аэродинамики задают жесткие требования к выдерживанию теоретических контуров - от 0,1 до 0,5 мм. Клёпка позволяет использовать в конструкции технологические компенсаторы, чтобы при изготовлении было легко уложиться в заданные теорконтура. При сварке это сложнее. Плюс после сварки всегда возникают те или иные деформации, которые бывает сложно учесть при проектировании. Хотя, например, тот же МиГ-25 почти полностью сварной, хотя и из стали, и ничего, летает.

Алюминий. Варятся всякие низкопрочные АМц, АМг - раньше все вкладные баки из них были. Среднепрочные Д16, Д19 варятся очень условно, высокопрочные В93, В95 не варятся совсем. Про алюминий в контексте нашей беседы я вспомнил только потому, что В95 хрупкий и склонный в образованию усталостных трещин, которые не выявляются до начала эксплуатации.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎

На Казанском авиазаводе им.С.П.Горбунова восстановлена технология электронно-лучевой сварки титана

Комментарии