Восстанавливаем отражатели и "выпекаем" стекла фар - результат отрицательный

Восстановление вышедших из строя старых деталей и узлов по определению не может быть лучше их замены качественными новыми, какие бы высокие технологии ни использовались при этом. Однако существует несколько причин, вынуждающих владельцев автомобилей искать возможность отремонтировать неисправный узел путем восстановления его деталей, ставших непригодными.

К нам обратился читатель Алексей, который столкнулся с тем, что не может купить фары к Pontiac Trans Sport 1995 года выпуска. Старые фары светили тускло, в чем, по мнению владельца Trans Sport, виноваты были в первую очередь отражатели, на которых темными пятнами пошло зеркальное покрытие, а во вторую - стекла, посеченные камешками.

У желания заменить фары нашлись препятствия. Pontiac Trans Sport - машина в Беларуси редкая, из-за чего оказалось, что фары к ней невозможно найти ни у продавцов новых запчастей, ни на "разборках". С поиском фирм, которые взялись бы привезти искомые фары под заказ, также возникли проблемы.

Зато выяснилось, что у нас гораздо проще отыскать предложения услуг по восстановлению отражателей и стекол. Причем со стеклами вопрос и вовсе решился элементарно. Потребовалось лишь позвонить по телефону, и после уточнения, для фар какого автомобиля стекла нужны, Алексею было сказано, что он сможет их забрать через день. На вопросы, возникшие в связи с такой быстротой исполнения заказа и нежеланием взять в качестве образца старые стекла, был получен ответ, что формы стекол для фар Pontiac Trans Sport в мастерской имеются, поэтому старые стекла для работы не нужны. Изготовление же новых предполагает закладку в формы поликарбоната и последующую высокотемпературную "выпечку" стекол, которая не занимает длительного времени. Впрочем, обращение по другому адресу для восстановления отражателей, которые в рассматриваемом случае не идут отдельными деталями, а представляют собой внутреннюю поверхность корпуса фары, показало, что и в этом случае долго ждать не придется.

Стоимость восстановления отражателей - 80 руб., изготовления стекол - 85 руб., поэтому владелец Trans Sport решил, что возвращение в строй старых фар будет лучшим выходом из положения.

Предложение Алексея к нам состояло в том, чтобы проверить, что даст восстановление, для чего наш читатель изъявил готовность предоставить фары на тест до того, как их отремонтируют, а затем после ремонта.

От такой возможности мы, разумеется, не смогли отказаться. Поэтому с благодарностью принимаем у Алексея фары, которые он успел снять с автомобиля, чтобы разобрать на составляющие, и отправляемся с ними в "Ресурсный центр" автомеханического колледжа имени академика М.С.Высоцкого. Здесь мы раньше проводили тесты ламп "Светопреставление, или Какие лампы лучше, какие хуже, а какие и вовсе опасно покупать" и "Тест автомобильных ламп Н7: "индия", "китай", а ну-ка вылетай!".

Что фары были сняты с автомобиля, проблемой не являлось. Положение прибора СКО-СВЕТ-А относительно фары можно отрегулировать так, как того требуют условия проверки светораспределения и силы света. Прибор прошел государственную поверку, что также способствовало достоверности результатов.

Сила света зависит от напряжения, а поскольку аккумулятор не обеспечивает его величину на том же уровне, который поддерживается в бортовой сети автомобиля работающим генератором, в ходе испытаний напряжение увеличивалось с помощью пускозарядного устройства.

К картинке ближнего света, полученной от правой фары, претензий нет. Странной выглядит только асимметрия пятна света относительно вертикальной осевой линии. Учитывая происхождение автомобиля, в ней не было бы ничего удивительного, поскольку американская система светораспределения предполагает подобное смещение светового пятна. По мнению американцев, это обеспечивает безопасный разъезд со встречным транспортом, хотя обочина при этом освещается хуже, чем в случае пучка ближнего света фар с европейской системой светораспределения.

Странность состояла в том, что еще до начала испытаний мы обнаружили на фарах наклейки, которые по идее указывали на экспортное предназначение фар для Европы. Неужели для европейского рынка фары для Trans Sport, а помимо Pontiac этот же автомобиль выпускался также под марками Chevrolet (модель Lumina APV) и Oldsmobile (модель Silhouette), тоже шли с американским светораспределением?

И ладно. Проблема в том, что фара на самом деле светила слабо.

Сила света выше светотеневой границы в левой части светового пятна, или, говоря проще, в зоне тени, не показатель. Она по действующим в Беларуси нормативам должна быть не более 750 кандел (кд.) В противном случае встречные и попутные (через зеркало заднего вида) водители будут ослепляться. При помутнении или затемнении отражателя и стекла сила света уменьшается, поэтому было получено то, что и должно было получиться.

Что действительно плохо - ниже светотеневой границы, где сила света должна быть не менее 1600 кд, иначе водителю придется вести автомобиль в условиях недостаточного освещения, показания прибора до норматива не дотягивают.

Приступаем к проверке левой фары. Теперь приходит черед засомневаться в сделанном ранее предположении об американском типе светораспределения в фарах Trans Sport.

Наклейка на месте. Свою лепту в картинку светового пятна должны вносить темные "оспины", которыми покрылись отражатели. Насколько удалось рассмотреть через стекла, отражатель в левой фаре в лучшем состоянии. Может, в этом все дело?

Ведь и показания силы света в левой фаре тоже лучше. В тени и вовсе получаем 691 кд. Еще немного - и была бы превышена допустимая величина.

К зоне ниже светотеневой границы тоже никаких претензий.

На этом первый этап испытаний считаем завершенным, так как владелец, передавая мне фары, предупредил, что при ремонте помимо восстановления отражателей и замены стекол будут установлены линзованные модули в секции дальнего света, из-за чего оценка качества дальнего света перед ремонтом и после него потеряла смысл. Остается ждать, когда фары отремонтируют, а пока делаем промежуточные выводы. Они таковы: к картинкам светораспределения претензий нет, есть претензии только к свету правой фары - он слабый.

Но вот и телефонный сигнал от Алексея: фары готовы, что с ними делать - ставить на автомобиль или для чистоты эксперимента проверить при тех же условиях, что и первый раз? Понятно, что чистота эксперимента нам дороже. Теперь вместе со мной в "Ресурсный центр" едут не только фары, но и Алексей, который хочет своими глазами посмотреть, что получилось в итоге.

Стекла фар действительно внешне стали выглядеть как новые. Об отражателях этого не скажешь - блестят они, конечно, сильнее, но некоторые имевшиеся дефекты на зеркальной поверхности восстановление полностью не скрыло.

Однако как только был настроен прибор, нас ждало разочарование. Пятно ближнего света правой фары разделилось на два ярко выраженных участка. "Птички" нет и в помине!

По силе ближний свет в зоне тени, значимой для встречных, в нормативный показатель уложился.

Но какой в этом толк, если с почти такой же силой, или, вернее, бессилием, фара светит перед собой в зону ниже светотеневой границы. Нарисованная фарой картинка и сила ее света в зоне освещенности означают, что вперед и далеко водитель хорошо видеть не будет. А кому нужны два ярких пятна, одно из которых в реальных условиях должно оказать близко к разделительной линии между полосами, а другое - к обочине?

И с левой фарой та же история! От былой "птички" нет и следа, в картинке светораспределения опять-таки видны два ярких пятна, отделенных друг от друга провалом освещенности в центре.

Этот провал ожидаемо сказывается на силе света в зоне, отвечающей за качество освещения для водителя, которая, повторимся, согласно нормативным требованиям должна быть не менее 1600 кд. У нас получается меньше.

Что в зоне тени сила света соответствовала норме, не подсластило пилюлю. Да, встречных фара не ослепит, но что в темноте будет видно сидящему за рулем?

Как такое могло произойти? За качество освещения отвечают состояние отражателя и стекла фары, ее регулировка на автомобиле, сила света лампы и точность ее расположения внутри фары.

Для критики наша методика уязвима из-за отсутствия автомобиля. Однако до ремонта и после него фары проверялись при одних и тех же условиях, а то, что они не стояли на автомобиле, нивелировалось возможностями отрегулировать положение прибора СКО-СВЕТ-А относительно фары, как это требуется инструкцией по использованию прибора. Лампы были прежние, патроны тоже. Почему тогда до ремонта у нас не было претензий к картинкам распределения света обеих фар и даже к силе света левой фары, а после ремонта каждая фара преподнесла такие результаты, что остается только руками разводить?

Стекла и отражатели, несомненно, визуально стали лучше. Правда, по словам Алексея, стекла пришлось дорабатывать напильником, так как по размеру они оказались больше штатных и без доработки на место не устанавливались, но если говорить о рифленой поверхности стекол, изменяющей направление светового пучка, идущего от отражателя, то подобие со штатным рисунком рифления было соблюдено.

Слова Алексея о том, что в ремонте участвовал напильник, породили сомнения в точности доработки и последующей правильности установки стекла в фару. Однако каким надо быть ювелиром, чтобы вручную получить в каждой из фар картинки светораспределения, в которых повторялся бы один и тот же мотив с двумя яркими пятнами, расположенными практически на одинаковом расстоянии от центра? Поэтому, видимо, несовпадение размеров "свежевыпеченных" стекол со штатными следует отнести к недочетам их штучного изготовления, а что касается вида картинок, то их идентичность как раз и вызывает подозрение, что что-то произошло с расположением ламп внутри фар.

Но лампы и патроны остались старые. В таком случае возникает вопрос к отражателям - не изменилось ли после обновления зеркального покрытия положение их фокусов, ведь во многом именно благодаря расположению нити накаливания в лампе относительно фокуса и рисуется та самая "птичка"?

Вопросы, сомнения, подозрения - этак и до паранойи можно докатиться! Поэтому пора ставить в этой истории точку. Станет ли она многоточием, зависит от владельца Trans Sport. Пока он не знает, что будет делать с восстановленными фарами дальше. Мы же можем только констатировать, что попытка справиться с проблемой плохого света с помощью восстановления старых отражателей и изготовления для фар новых стекол успехом не увенчалась. И еще: в многоточие поставленная нынче точка может превратиться, если среди наших читателей найдутся другие смельчаки, которые по примеру Алексея готовы ради подобных экспериментов поработать с редакцией. Обращайтесь - мы вам всегда рады!

Сергей БОЯРСКИХ Фото автора ABW.BY

Благодарим за помощь в проведении теста "Ресурсный центр" на базе автомеханического колледжа имени академика М.С.Высоцкого