Памятка. по обнаружению и устранению неисправностей тепловоза серии ТЭМ 18 ДМ. Петров Г.Г., Соколов Ю.В. Локомотивное депо Новосибирск

2 ВВЕДЕНИЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ 18ДМ В пути следования и производстве маневров в электрических цепях тепловозов ТЭМ 18ДМ может возникнуть ряд неисправностей. Их можно квалифицировать следующим образом: пробой на корпус в силовых цепях и замыкание в низковольтных цепях управления, нарушение нормального контакта в подвижных соединениях вследствие подгара контактов электрических аппаратов (силовых и блокировочных), ослабление или излом притирочных пружин, излом или перекос подвижных контактов, неисправность электрических машин и пробой диодов, отключение автоматических выключателей или перегорание плавких предохранителей из-за перегрузок в цепи и др. При пробое изоляции токоведущих проводов и плюсовой силовой цепи срабатывает реле заземления со сбросом нагрузки. Другие перечисленные неисправности приводят к размыканию цепей питания катушек контакторов, реле, электромагнитов, электропневматических вентилей и др., в результате чего данный аппарат не может включиться (или выключается, если он был включен до возникновения неисправности ). В эксплуатации возникают и чисто механические неисправности, влияющие на работу электрических машин и аппаратов, такие, как зависание щеток в обоймах щеткодержателей, заклинивание якорных подшипников электрических машин, ослабление болтов креплений кабелей или проводов из-за тряски и т.д: Эти дефекты возникают, в основном, в результате нарушения планово-предупредительной системы ремонта и обслуживания. По характеру неисправности машинист должен прежде всего установить, в какой именно цепи она возникла, а затем, пользуясь общепринятыми методами, отыскать причину и устранить ее. Поэтому машинист должен хорошо знать не только исполнительную электрическую схему тепловоза, но и расположение всей электрической аппаратуры как в высоковольтной камере, так и вне ее (контакторов, реле, резисторов, диодов, автоматических и плавких предохранителей, розеток, реек зажимов и т.д.) Если произошло замыкание цепи из-за плохого контакта при необходимости зачистки, следует выполнить требования правил ремонта тепловозов, а также инструкции заводаизготовителя по уходу за электрическим оборудованием. Серебряные и металлокерамические контакты при любой степени подгара и почернения сохраняют довольно хорошее соединение. Следы подгара с них удаляют салфеткой или волосяной щеткой. Заметные выступы, мешающие работе контакта, осторожно снимают личным напильником до металлического блеска, с сохранением профиля контакта. При этом необходимо снять выступы повышенной твердости, ухудшающие контакт Впадины, углубления выводить не следует. Зачистка медных контактов наждачной бумагой не допускается, т.к. оставшиеся в меди абразивные зерна ухудшают контакт. Обнаруженный оборванный провод (перемычку, шунт) присоединяют к соответствующему зажиму, а ослабшее болтовое соединение закрепляют. Перегоревшую плавкую вставку предохранителя заменяют запасной. В случае, если из-за недостатка времени устранить причину неисправности нельзя, то а качестве временной меры разрешается восстановить поврежденную цепь постановкой перемычки из проводов определенного сечения между соответствующими проводами (зажимами). Устранять неисправность следует при строгом соблюдении правил техники безопасности. Все работы в высоковольтной камере, даже при холостой работе двигателя, следует выполнять в диэлектрических перчатках. Для быстрого нахождения неисправности в цепях управления тепловоза необходимо иметь контрольную лампу на НОВ малой мощности (например типа СЦ21, НОВ, 8Вт) с двумя проводами сечением 2,5мм и длинной одного провода 2-3 м, а другого - 0,5 м. Желательно, чтобы конец короткого провода был снабжен зажимом.

3 Приступая к определению неисправности следует проверить контрольную лампу: присоединить один провод к минус АБ, а другой коснуться + АБ. При включенном рубильнике аккумуляторной батареи исправная контрольная лампа должна загореться.

4 Расположение электроаппаратуры. тепловоза ТЭМ 18 ДМ

7 ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ

12 НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ПУСКА Дизеля 1. Неисправность ПРИЧИНА Топливоподкачива ющий насос не создает нормального давления от 0,18 до 0,3 МПа (от1,8 до 3 кгс/см2) Попадание воздуха в топливную систему. Выход из строя топливоподкачивающего насоса (заело валик, заклинило шестерни) При включенных автомате и тумблере «Топливный насос» вал топливоподкачиваю щего насоса не вращается или вращается с перебоями При нажатии кнопки «Пуск дизеля 1» и включении автомата «Управление общее» коленчатый вал не проворачивается Загрязнение фильтров тонкой и грубой очистки топлива, низкая температура топлива (топливо загустело, не проходит через фильтры) Перегорел предохранитель цепи питания от аккумуляторной батареи. Произошло заедание щеток в обоймах щеткодержателей, неприлегание щеток к коллектору электродвигателя (после установки новых) Замените предохранитель на 80 А в аппаратной камере Устраните заедание щеток в обоймах Контроллер машиниста не установлен в нулевое положение Переключатель направления не находится в среднем положении Установите штурвал контроллера в нулевое положение Поставьте переключатель направления в среднее положение Переключатель ВЦУ не включен Включите переключатель основном пульте управления Плохой контакт у пускового тумблера Не сработало реле времени РВ3, РУ29 и не замкнулись их контакты в цепи катушки реле РУ5 ВЦУ Проверьте срабатывание реле РВ3, РУ29 Восстановите контакт При нажатии на кнопку запуска отсутствует прокачка масла. Проверить предохранитель на 125 А.второй слева на правой стенке ВВК Аварийный запуск дизеля на Восстановите контакт Нет контакта между подводящим проводом и катушками пусковых контакторов Прокачка масла есть нет проворота 6. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ Откройте кран на нагнетательной трубке и выпустите воздух. Если устранить неисправность невозможно, разрешается работа и следование с поездом до основного депо при питании секции топливных насосов за счет разряжения, создаваемого секциями топливного насоса дизеля с помощью аварийной системы. Для этого выключите автомат «Топливный насос», снимите пломбу с крана 26, откройте кран и запустите дизель. О снятии пломбы сделайте запись в журнал ТУ 152. Остановку дизеля произведите выключением тумблера «Пуск-остановка дизеля». По прибытии в депо неисправность устраните, кран 26 закройте и опломбируйте. Замените и промойте фильтрующие элементы. Проверьте работу топливоподогревателя и устраните неисправности. Проверить блокировку валопроворотного механизма (ВПУ) при неиправности блокировки поставить перемычку на клемной сборке 8Д-9Д Произвести прокачку масла сек, включением тумблера масянный насос ( затем вернуть тумблер в исходное положение ). Включить РУ 12.Принудительно включить РУ 5, после включения РУ 4 и запуска дизеля выключить РУ 5

13 9. Вал дизеля проворачивается с недостаточной частотой, дизель не запускается 10 При запуске дизеля не включается электромагнит регулятора частоты вращения 11 При пуске коленчатый вал вращается нормально, рейки топливного насоса передвигаются в сторону подачи топлива, но дизельгенератор не запускается Дизель-генератор пускается с трудом или после пуска останавливается. После достижения рабочей температуры нагрева масла, дизель глохнет Недостаточная емкость аккумуляторной батареи или короткое замыкание в одном из ее элементов Отсутствует контакт у замыкающих контактов вспомогательной цепи пускового контактора Д1 Выход из строя катушки электромагнита (обрыв, межвитковое замыкание) Смените электромагнит. При невозможности заменить поставьте перемычку Отсутствует контакт в штепсельном разъеме. Выключены секции топливного насоса Восстановите контакт Попадание воздуха в топливную систему Засорены топливные фильтры Шток сервомотора перемещает рейки на выключение подачи топлива Тугой ход реек топливного насоса или поршня масляного сервомотора регулятора Малая частота вращения на холостом ходу Нарушена регулировка клапанов масляной системы (перепускного или на насосе дизеля), Открыты перепускные краны. При отключении Не работает реле давления пусковых масла из-за обрыва провода у контакторов дизель контактов или останавливается (при неудовлетворительного контакта запуске электромагнит регулятора включается нормально, а после отключения пусковых контакторов отключается). Дизель не запускается при исправной работе электрической аппаратуры Дизель заглох под нагрузкой Отключите неисправный элемент аккумуляторной батареи перестановкой перемычек Разрешается одновременно отключение не более двух-трех элементов. По прибытии в депо неисправные элементы замените Устранить неисправность Тугой ход реек топливных насосов Не включен предельный выключатель частоты вращения коленвала дизеля Недостаточное количество масла в ванне регулятора частоты вращения, низкая или завышенная вязкость масла. Не запускается Включите секции Удалите воздух Промойте фильтры Устраните электромагнита разрыв цепи питания Устраните тугой ход реек поршня сервомотора Отрегулируйте работу регулятора на нормальную частоту вращения на холостом ходу регулировочной тягой Проверить положение перепускных кранов в дизельном помещении ( на тепловозах с 300 ого номера их 2 ) и в шахте холодильника. Отсоединить разъём и поставить перемычку между 1 и 2 убедиться в достаточном давлении масла в системе по дисплею машиниста. Снимите пломбу, откройте крышку реле давления масла, устраните обрыв провода или зачистите контакт блокировки. при этом следите за давлением масла по дисплею машиниста По прибытии в депо немедленно доложите о снятии пломбы с крышки реле давления масла Расходите рейки топливных насосов Включите предельный выключатель Заполните ванну регулятора маслом до середины масломерного стекла. Замените масло в регуляторе. Нажать на кнопку «Остановка дизеля», после этого повторить запуск.

14 1. Неисправности Дизель работает с дымным выхлопом. 2. Дизель стучит. 3. Внезапный сильный стук в одном из цилиндров дизеля Дизель останавливается при наборе контроллера машиниста Течь топлива по мерному стеклу. НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЯ Причины Способы устранения а) зависает игла форсунки а) отключить топливный насос или засорены отверстия неисправной форсунки. распылителя; б) проверить, не пропадает ли топливо б) ненормально высокий или вода в масло. уровень масла в раме дизеля; в) следовать до основного депо на в) неисправен турбо пониженной мощности. компрессор, недостаточная подача воздуха в цилиндры. Зависание иглы, Отключить топливный насос. недостаточная затяжка пружины у форсунки. Произошло воспламенение Дизель немедленно остановить. До баббитовой заливки или замены вкладышей запуск дизеля разрушены вкладыши категорически воспрещается. шатунного подшипника коленчатого вала. а) тугой ход реек топливных а) устранить тугой или неравномерный насосов; ход рейки; б) попадание топлива в б) открыть клапанные коробки дизеля, картер дизеля. осмотреть состояние топливопроводов к форсункам, при неисправности отключить топливный насос данного цилиндра. Разбито стекло, трещина. Открутить защитную пробку топливомерного стекла и завернуть штревель до упора. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Неисправности Причины Способы устранения Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи Перегорел предохранитель на 80 А зарядки АБ от Блока МУВ Замените предохранитель Недостаточная частота вращения коленчатого вала дизеля на нулевой позиции задатчика Увеличьте частоту вращения до 5+0,25с-1 ( об/мин) Не срабатывает один из контакторов КМ1, КУ2, ВВ Вышел из строя преобразователь ДНБС Нарушено соединение в кабеле между УСТА и МУВ Нарушена работа МУВ Проверьте правильность работы элементов цепи возбудителя ВСТ Проверьте показания ДНБС Нарушение работы РН в блоке уста Перейти на аварийное возбуждение. ( Выключаем АВ. «Возбуждения» и АВ «УСТА» переводим переключатель возбуждения в положение аварийное после этого через 30 сек включаем АВ. «Возбуждения» и АВ «УСТА» С последующем переходом на нормальное возбуждение в том же порядке. Если не получилось работать на аварийном возбуждении Восстановите соединение в кабеле Проверьте цепи подходящие к МУВ

15 НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ Неисправности Причины Способы устранения Частота Неисправен ВТ 1 Сменить вентиль ВТ на ВТ 4 вращения И работать до 6 позиции коленчатого вала не увеличивается на 3, 4, 6, 8 позициях Частота Неисправен ВТ 2 Сменить вентиль на ВТ 4 вращения вала И работать до 6 позиции не увеличивается на 4, 5, 8 позициях. Частота Неисправен ВТ 3 Сменить вентиль на ВТ 4 вращения И работать до 6 позиции коленчатого вала не увеличивается на 5, 7, 8 позициях Частота Неисправен ВТ 4 Работать до 6 позиции вращения коленчатого вала не увеличивается на 6, 7,8 позициях При переводе Провернулся ролик Установить ролик в нормальное контроллера элекропневматического положение машиниста на 2- привода РЧО дизеля юипоследующие позиции нет роста оборотов дизеля.

16 ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ АППАРАТОВ ТЭМ 18 ДМ 1.Реверсор 2. РВ 4 3.П1,П2 4.КВ,РКВ

17 НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ТРОГАНИИ И ДВИЖЕНИИ ТЕПЛОВОЗА НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ При переводе 1. Отсутствует воздух в цепи 1.Проверить наличие воздуха тумблера «вперед» управления электроаппаратов. нажатием на гребок вентиля или «назад» 3.Заедание привода реверсора. реверсора. реверсор не 2.Не работает катушка, электро 2. Провернуть вал реверсора разворачивается пневматического вентиля, вручную. сопровождается дутьем воздуха в атмосферу. 3. Сгорела катушка Р. 3. Развернуть вал реверсора вручную в нужное положение. В обоих случаях переключатель направления ставить в положение направления движения. При переводе рукоятки задатчика машиниста на первую позицию тепловоз не трогается с места. 4. Нет минусовой цепи катушек Р1 и Р2 4.Поставить перемычку на клемной сборке поездного контактора П 1,П 2 провод 4220 на клемную сборку ).Не включается РВ 4.Сгорела одна из катушек 1).Соединить верхние провода с нижними проводами двумя перемычками на РВ Включено Реле «РЗ» 2. Выявить 3. Давление воздуха в тормозной магистрали магистрали менее 3,2 атм. 4. Выключен ЭПК; 3. Зарядить тормозную магистраль до установленного давления. 4. Включить ЭПК. 5. Неисправна блокировка К. При следовании по приказу с неисправностью КЛУБ 5. Включить,выключить ЭПК несколько раз, при неполучении результата при следовании вперед поставить перемычку клемная сборка 2/6 на клемную сборку 3/9, или при следовании назад поставить перемычку клемная сборка 2/6 на клемную сборку 3/10, управлять началом и окончанием движения тумблером «управления переходами», чтобы исключить разворот реверсора под током. 6. После запуска дизеля не отключается пусковой контактор Д1 7. Не включились контакторы П1, П2, 6. Принудительно устранить залипание контактов. 7.Проверить положения ОМ Поставить перемычку: клемная сборка 14.3 на клемную колодку поездного контактора провод 194 или 196. схема соберется причину.

18 8. Сгорела катушка контактора КВ. ( чтобы схема разобралась нужно переключатель направления реверсора поставить в нейтральное положение). 8. Принудительно подклинить КВ, РКВ, отсоединить провод 187 от катушки КВ, Поставить перемычку на клемной сборке поездного контактора П 2 провода 183 на провод 5011 на блокировке КВ 9. Не включились КВ и РКВ Плюс на проводе 187 отсутствует 9.Проверить работу КВ путем подачи питания на провод 187 контактора КВ( на блокировке КВ) с плюса рубильника А.Б. в случае срабатывания КВ Переставить перемычку на клемную сборку 14/3 10.Не включились КВ и РКВ Плюс на проводе 187 имеется ( проверяется прозвонкой) 10.Отсутствие минусовой цепи А).( срабатывание датчика 418 и включение РУ 15 ) Поставить перемычку с «РЗ» провод 1966 на минусовую клемную сборку 4 Б) неисправна блокировка «РЗ «Между проводами 185 и 1966 Поставить перемычку с «РЗ» провод 185 на минусовую клемную сборку 4 (можно делать только для выезда с перегона или освобождения стрелочных переводов, пути приема для безостановочного проследования поездов при условии, что «РЗ» не срабатывало. 11. Нет контакта у блокировки дверей. ВВК 11. Осмотреть состояния блокировок в ВВК в кабине и в дизельном помещении над компрессором если двери закрыты, а цепи нет, поставить перемычку на клемной сборке на блокировку КВ провод Не работает задатчик 12.Перейти на 2ой пульт управления,если не дало результата проверить предохранители блока БЭЛ.

19 Тепловоз не трогается с места, схема собирается Отсутствует зарядка АБ Не горит красная лампочка на блоке «УСТА» 1.Перегорел предохранитель от ВСТ на 200А. 2. Отсутствует возбуждение на ВСТ 3. Отсутствует возбуждение на ВСТ, пробовали перейти на аварийное возбуждение., не дало результата Тепловоз не трогается с места, срабатывает РБ На валу одного из тяговых двигателей провернулась шестерня. 1.Сменить предохранитель крайний левый от рубильника АБ 2. Перейти на аварийное возбуждение.( Выключаем АВ. «Возбуждения» и АВ «УСТА» переводим переключатель возбуждения в положение аварийное после этого через 30 сек включаем АВ. «Возбуждения» и АВ «УСТА» Работать не выше 5 ой позиции котроллера машиниста 3.А). Проверить включение контактора КУ 17, при сгоревшей катушке,подклинить якорь.внимание запуск дизеля производить при выключенном АВ «Возбуждения» Б. Проверить включение контакторов РКМ 1, ВВ. Выключить неисправный ТЭД выключателем «ОМ» При постановке на I Залип контактор КШ позицию срабатывает РБ Не включаются Неисправна УСТА контакторы ослабления поля тяговых двигателей. Расклинить КШ Контакторы ослабления поля включаются, но скорость тепловоза не увеличивается. Зачистить силовые контакты контакторов Плохой контакт между замыкающими силовыми контактами контакторов ослабления поля 1 ступень ослабления поля. Поставить перемычку с провода 1716 электропневматического вентиля контактора шунтировки Ш 1 на клемную сборку 2/10. При достижении скорости 18 км час включаем тумблер освещение аккумуляторной камеры. 2 ступень ослабления поля. На клемной сборке 3/2 отнять провод 5012, заизолировать. Поставить перемычку клемные сборки 3/2 на 6/3 При достижении скорости 35 км час включаем тумблер освещение ВВК

20 102 II УСТА (4) II II ДР1 ДР ВВ 6062 II 6022 II II 6026 II 6113 УСТА / ПП 80А 109 Р2 ДТ (4) Р / (2) II РВ ПУ1 82 ПМН РРИ ПП 80А 73 II 4010 (2) БЭЛ 1 U1 9-75В +200А РЗ 5056 (4) ДНБС 4 Р II 1065 А1 СРЗ2 РЗ 1066 В БВЗ 1062 ВРЗ1 4/1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, СРЗ _ 96 I Ш (4) Р СШ1 U б.c. Питание КЛУБ -15ОА II АВ15 06 Запуск дизеля от постороннего источника 105 II 138 Х7 44 I + II 442 Д II 462* Х7 45 a1 2 I А ПУ2 1 РЗБ - ША2 Д1 + II РИТ I 71 РБ I III Х (2) 516 МН (5) АВ /3 10 на кондиционер Р3 К реостату Питание УСТА S F5 Х6 I (4) +150А 1057 II Ш1 Р2-200А I III I Uв.Т ПК II БА 1063 СРЗ3 3 РТ U2 I КВТ Уэ.Т2 2 3 : -U пит + Питание ДМ S F4 Х I 671 МУВ 114 РРИ (2) 17 РВ1 6 F2 I Цепь 4.Т1 3 Уэ.Т1 6 К.Т СРТ I (4) ДТ5-301 РКВ На кондиционер 114 I Р3 (4) КМ1 4/ II Р II 1719 III Р II 4 III Д1 F РУ КБУ - Г Я2-1 С8 К.Т1 II 6021 Я1 + С6 К.Т2 С7 Уз.Т РКМ1 1 R 4 III КУ А2 U1 А3 U2 С5 Уз.т БТР III 1736 Р РВ1 КВ Цепь 6053 РКМ1 РКМ1 II КТ1 КМ ДТ (4) ДТ2 (4) А5 А6 ХР1.2 3/ С9 III (2) -30А КМ1 3/ /3 (4) 5161 ДТ (4) ДТ6 СВГ 40 СД 6057 III (4) 5151 УСТА Вх624в 24в Uc.в С2 С3 С4 Вх КУ Вх5- +30А II Р (3) РММ2 887 (3) АВ В4 С1 Вх РКМ1 11 III РКМ1 Х III 9 КМ1 В3 ДН1 I 6050 Х В ДЗБ 76 Вх1Вх2+ Вх (4) 5003 ДН ВВ В1 ША ПУ1 Х7 Sa1 XII 8 Цепь Вх1+ 95 Аварийное возбуждение 75 Вх XII 6006 U2 ХР КУ17 Х ХII ВСТ F2 ПР I / Х7 45 РУ2 (2) ПУ1 Возбуждение SF (4) ДТ4 II 5064 (4) ДТ4 II U1 F1 (4) РРИ РРИ 91 II /1 335 (2) ПУ ДНБС (4) 14 I 104 II /2 117 БРН -Lов -Uаб Uн +U аб 4;14 3;13 2;12 1;11 БУНС Пусковая обмотка главного генератора Ток генератора Д2 II (5) 1057 (2) 1/ РУ III РИ

21 ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ НЕИСПРАВНОСТЬ Сработало РЗ При движении тепловоза из под тележек появляется дым. ПРИЧИНЫ 1. Неисправен ТЭД а) Шунт щетки корпуса касается остова. Б) Один из силовых проводов вследствие разрушения изоляции касается корпуса в местах прохода проводов через отверстия межрамных креплений или в местах ввода провода в остов; в) Коллектор ТЭД загрязнен угольной пылью, вследствие этого появляется круговой огонь по коллектору. ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Отключить ТЭД ОМ. А) Заменить неисправную щетку. Восстановить РЗ. Б) Заизолировать поврежденное место, между проводом и корпусом вставить кусок резины. А) Сильно нагревается кожух зубчатой передачи вследствие трения о торец ведущей шестерки. А) Отвести кожух от малой шестерни, для чего ослабить болты, прикрепляющие кожух к остову МОП и подложить под болт шайбы. Добавить в кожух зубчатой передачи осерненной смазки. Б) Отключить ТЭД. Б) Расплавилась пайка петушков коллекторных пластин якоря ТЭД. В Вышел из строя вентилятор охлаждения ТЭД. Д) Обрыв брезентового рукава охлаждения. В) Зачистить имеющееся медные брызги, тщательно продуть ТЭД сжатым воздухом. Восстановить РЗ. В) Создать возможность большого охлаждения ТЭД снятием нагрузки с них (на легком профиле отключая ТЭД). Д) Привязать рукав к раме проволокой. НЕИСПРАВНОСТИ АВТОТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НЕИСПРАВНОСТЬ На пневмоблоке крана машиниста 395 М не горят контрольные лампы отсутствует давление воздуха в тормозной магистрали При отпуске тормоза краном машиниста 254 не происходит полный выпуск воздуха из ТЦ При торможении краном 254 медленно наполняются ТЦ После запуска дизеля компрессор работает, а давление воздуха отсутствует ПРИЧИНЫ Сработал автоматический выключатель тормозного оборудования. Короткое замыкание в цепи тормозного оборудования. Отсутствие питания на АВ тормозное оборудования. ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ Восстановить АВ тормозного оборудования, если не дало результата, снять пломбу с клапана ТВ и закрутить клапан до упора. Неисправность переключательного клапана 42 или пропуск воздуха через клапан блокировочный 39 Отпустить тормоз включением переключателя отпуска тормоза или подклинить вентиль 40 отпуска тормоза который находится в шахте холодильника Очистить сетчатый фильтр от грязи Засорен сетчатый фильтр в обратном клапане на воздухопроводе от питательной магистрали к ТЦ Перекрыт кран 31 к резервуарам на 55литров Перекрыт разобщительный кран Холодной пересылке между третьим и четвертым главным резервуарам Перекрыт кран к 3РД Открыть кран Открыть краны

22 Компрессор выключается при давлении более или менее 8,5 атм. Включение компрессора происходит при давлении более или менее 7,5 атм. Срабатывает предохранительный клапан на холодильнике компрессора 3,5 4 атм.: Неправильно отрегулирован регулятор компрессора. Отрегулировать Неправильно отрегулирован регулятор давления компрессора. Отрегулировать Малый подъем, заедание или неплотность всасывающего клапана ЦВД. Малый подъем нагнетательного клапана. Отрегулировать подъем клапана 2,5 2,7, или сменить неисправный клапан, или подложить медную прокладку толщиной 2 мм, или поставить дополнительную шайбу. Отрегулировать подъем пластин или заменить клапан. а) неисправность нагрузочного устройства ЦНД; б) неплотность нагнетательного ЦВД или его поломка (воздух из лавных резервуаров попадает в холодильник) Срабатывает а) неисправность разгрузочного предохранительный устройства; клапан на б) неисправен регулятор давления нагревательном или неправильно отрегулирован. трубопроводе на 9,29,5 атм. Пониженная а) неисправен один из клапанов производительность компрессора; компрессора б) пропускают поршневые кольца (происходит выброс воздуха через сапун). Повышенный нагрев а) малый объем нагнетательного компрессора. клапана; б) повышенная утечка воздуха в тормозной сети. Стук в компрессоре Поломка клапанов, ослабление пружин клапанов. Регулятор Клапан не садится на притирочное срабатывает, не седло. пропускает воздух в атмосферное отверстие. Регулятор 3 РД не Выключающий клапан или срабатывает и обратный клапан не садится на пропускает воздух в седло. атмосферное отверстие. а) осмотреть разгрузочное устройство и устранить неисправность; б) устранить неисправность или заменить клапан запасным. а) при работе компрессора; б) при холостом режиме. а) устранить неисправность; б) отрегулировать 3 РД. а) заменить неисправный клапан запасным; б) в депо заменить поршневые кольца. а) заменить неисправный запасным; б) устранить утечку. клапан Заменить клапаны. Проверить подъем клапана, прочистить всасывающий клапан. всасывающего и протереть Отвернуть корпус 3 РД, осмотреть, прочистить, если необходимо, притереть.

23 НЕИСПРАВНОСТИ КРАНА МАШИНИСТА УСЛ. 395М И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНЫ ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ Самопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре при I положении ручки крана. Непрерывный пропуск воздуха в атмосферное отверстие между отростками крана при II положения ручки крана. При II положении ручки крана медленный переход с повышенного давления в магистрали на нормальное. Утечки в соединениях уравнительного резервуара. Устраните утечки. Пропуск (засорение) пустотелого Клапан очистите и притрите по месту к клапана или пропуск манжеты в цоколе. втулке и хвостовику уравнительного поршня, манжету выправьте и смажьте. Пропуск питательного клапана редуктора. Неправильная регулировка стабилизатора Притрите питательный клапан редуктора. Отрегулируйте пружину стабилизатора Ставим ручку крана Маш в 4-ое Можно создать утечку воздуха, ослабив При II положении ручки положение, если завышение пробку на стабилизаторе, если не удалось то крана происходит прекращается то неисправен редуктор переводить 2-ое, 4-ое положение крана завышение в ТМ и УР машиниста поддерживая установленное давление в ТМ. Ручка крана Отсутствие смазки между золотником Отверните пробку крышки и залейте перемещается с и зеркалом. маслом, если это не поможет, выньте большим усилием золотник, слегка притрите его по месту без (туго). абразива и смажьте. При служебном торможении медленно понижается давление в уравнительном резервуаре от 0,49 до 0,39МПа (от 4,9 до 3,9кгс/см2) за время более 6с. Засорено калиброванное отверстие в Прокалибруйте отверстие диаметром зеркале золотника. Пропуск уплотнения 2,5мм в зеркале золотника. Проверьте уравнительного поршня. плотность уравнительного поршня. ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОДСЧЕТА ТОРМОЗНОГО НАЖАТИЯ ПО СПРАВКЕ ВУ Потребное нажатие грузового поезда sec 3850т, нажатие 33т на 100т * 33 = 1271т. 100 Число, которое должно быть указано в верхней части справки.. 2. Как определить фактическое нажатие на каждые 100т. веса поезда, если вес поезда 3800т. Нажатие, указанное в нижней, части справки 1026т * 100 * 27т. на 100 тонн. 3800

26 ПОРЯДОК СЛИВА ВОДЫ ИЗ ВОДЯННОИ СИСТЕМЫ При сливе воды из системы соблюдать меры безопасности и требования охраны труда Нужно закрепить тепловоз от ухода тормозными башмаками, помнить, что вода в системе может достигать градусов по С и можно получить ожёг. Подниматься на крышу тепловоза для открытия крышки заливной горловины. Если тепловоз находится под контактным проводом, подниматься на крышу тепловоза ЗАПРЕЩАЕТСЯ Для отогрева сливных трубок можно использовать только горячую воду. Для продувки системы сжатым воздухом использовать второй тепловоз, рукав с соединительными головками. Снять крышку заливной горловины бака для воды для лучшего сообщения системы с атмосферой: Снять заглушки соединительных головок: Открыть краны и вентили в следующем порядке : 1. «52», «53»-у ФТО масла в шахте холодильника (для подогрева холодного контура зимой) 2. «56»-в шахте холодильника на полу, сливной с секций холодного контура 3. «57»- в шахте холодильника на полу, соединяет «обратки» горячего и холодного контура 4. «58»- в шахте холодильника на полу, сливной с секций горячего контура 5. КРАН выпуска воздуха на корпусе калорифера 6. «84» «83»- - под полом в кабине машиниста, перекрытие подножки машиниста. 7. «76»-в кабине под полом, сливной из калорифера 8. «77»- в кабине под полом, сливной горячего контура к калориферу 9. «85»-кран слива воды из воронки по левой стороне дизеля 10. «75»-левая сторона дизеля, сливной из горячего контура. 11. «68»- КРАН СЛИВА ИЗ ТУРБОКОМПРЕССОРА 12. «61»-левая сторона из блока дизеля »-левая сторона дизеля, «обратка» от калорифера. 14. «64»-правая сторона у турбокомпрессора, горячий контур к калориферу 15. «79», «80»- на трубках слива с водяных насосов 16. «63»-от расширительного бака пополнение утечек обоих контуров 17. «71», «72»-в дизельном помещении, водяные пары из обоих контуров в расширительный бак. 18. «74»- от горячего контура на змеевик умывальника 19. «59»-на вестовой трубе из расширительного бака 20. «60»-на топливоподогреватель ПОСЛЕ СЛИВА ОСНОВНОЙ МАССЫ ВОДЫ ОТКРЫТЬ КРАН НА ВОДОМЕРНОМСТЕКЛЕ, ПРОБКИ ДЛЯ СЛИВА ВОДЫ НА НИЖНЕЙ ТРУБЕ ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛЯ, ПРОБКИ ВЫПУСКА ВОЗДУХА НА ЗАДНЕЙ КРЫШКЕ ВОДОМАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ,УБРАТЬ БЫТОВОЙ ХОЛОДИЛЬНИК И ВЫВЕРНУТЬ ПРОБКИ НА ПОДНОЖКЕ ОБОГРЕВА НОГ МАШИНИСТА. ПРОИЗВЕСТИ ПРОДУВКУ СИСТЕМЫ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ, ЧЕРЕЗ СЛИВНЫЕ ТРУБЫ С СОЕДИНИТЕЛЬНЫМИ ГОЛОВКАМИ, В ТЕЧЕНИИ 5-15 МИНУТ. 8.ЗАКРЫТЬ ВЕНТИЛИ И КРАНЫ, СООБЩАЮЩИЕ СИСТЕМУ С АТМОСФЕРОЙ, КРЫШКУ ПОСТАВИТЬ НА МЕСТО. 9. ПРИ СЛИВЕ ВОДЫ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ18Д В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ НЕОБХОДИМО 'Ю' ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ ОТСУТСТВИЕ ВОДЫ В КАНАЛЕ БЛОКА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА 1-ПДГЧД. КОНТРОЛЬ ПРОИЗВОДИТЬ СНЯТИЕМ ПРЯМОУГОЛЬНОГО ФЛАНЦА, КОТОРЫЙ НАХОДИТСЯ НА ТОРЦЕ БЛОКА ОБРАЩЕННОГО К ГЕНЕРАТОРУ. Положение кранов при работе тепловоза зимой открыты 52,53,59,60,63,64,65,71,72,74,83,84. закрыты 56,57,58,61,68,73,75,76,77,79,80,85.

27 Памятка ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ БЛОКОВ КОН Блок КОН предназначен для предотвращения несанкционированного отключения ЭПК ключом на локомотивах, оборудованных АЛСН или КЛУБ (КЛУБ -У), 3СЛ2М или КПД-3 (КПД-3В). Электропитание блока КОН, предназначенного для совместной работы с АЛСН или КЛУБ, является общим с электропитанием данных систем (т.е. блок КОН включается и выключается автоматически с АЛСН или КЛУБ, КЛУБ-У). В связи с этим при смене кабин управления необходимо в нерабочей кабине выключать питание АЛСН или КЛУБ автоматическими выключателями. При следовании на двойную тягу машинист второго локомотива должен выключить питание АЛСН или КЛУБ автоматическими выключателями. Сигнализатор 115 устанавливается на выходе воздухораспределителя (Импульсная магистраль) для обеспечения его срабатывания при работе только краном машиниста 394 (395). Работа при нормально действующих устройствах АЛСН, КЛУБ и дополнительных устройствах безопасности: В случае внезапного загорания на локомотивном светофоре «КЖ» или «К» при скорости движения выше контролируемой при данных огнях, в соответствии с действующими инструкциями, машинист должен кратковременно (на 5 7 секунд) выключить ЭПК с обязательным включением после этого и снизить скорость ниже контролируемой для данного показания локомотивного светофора. При соблюдении машинистом требований инструкции, блок КОН не вмешивается в работу ЭПК. Самопроизвольное срабатывание блока КОН на торможение не происходит. Если машинист не принял меры к снижению скорости - давление в тормозных цилиндрах отсутствует или менее 0,7 кг/см2 и выключил ЭПК более, чем на секунд, то блок КОН подаёт питание на ЭПВ, чем обеспечивает выпуск воздуха из полости над срывным клапаном ЭПК и происходит экстренное торможение. Для предотвращения экстренного торможения необходимо произвести торможение краном 394 (395), создав давление в тормозных цилиндрах не менее 0,7 кг/см2, в этом случае КОН не вмешивается в работу ЭПК. Работа при выходе из строя АЛСН, КЛУБ и скоростемера. В случае появления не прекращаемого, нажатием РБ(РБС), свистка ЭПК, отсутствия или неправильной индикации фактической скорости независимо от показания локомотивного светофора, машинист должен кратковременно на ( 5-7 секунд) выключить ЭПК с обязательным включением после этого и принять меры для снижения скорости ниже минимально контролируемой скоростемером для данного показания локомотивного светофора. Если нормальная работа устройств АЛСН, КЛУБ и скоростемера не восстановилась, машинист для продолжения движения должен взять приказ у ДНЦ, снять фиксатор с разобщительного крана ЭПК и перекрыть разобщительный кран, выключить АЛСН и КЛУБ автоматическими выключателями, и далее следовать в соответствии с действующими инструкциями. Блок КОН не реагирует на показания локомотивного светофора, буксование колесных пар, а также на давление в тормозных цилиндрах, созданное при торможении краном 254. Ответственным за эксплуатацию и сохранность блоков КОН в пути следования является машинист локомотива. При приемке локомотива машинист должен убедиться в наличии штампа или записи в журнале (ТУ-152) об исправности блоков КОН, а также в целостности пломб на соединителях (Х1) блоков КОН. Проверка работоспособности блока КОН. Имитируется скорость поднятием стрелки скоростемера на км/ч: выключаем ЭПК по истечении секунд КОН произведет экстренное торможение; выключаем ЭПК и производим торможение краном по истечении секунд КОН произведет экстренное торможение; выключаем ЭПК и производим торможение краном 394 (395) - экстренное торможение не произойдет; выключаем ЭПК и автоматические выключатели АЛСН или КЛУБ - экстренное торможение не произойдет;

28 Во время стоянки выключаем ЭПК - экстренное торможение не произойдет Памятка для работы с КЛУБ-У (версия 7) З З З З Ж ЖК К Б Подтяг Отпр. ОС k20 П Л И К ВК РМП 0 Блок индикации (БИЛ) локомотива ТЭМ-18Д З З З З 8. Ж ЖК К Б Включение КЛУБ-У. Установить кассету в кассетоприемник, зарядить тормозную магистраль, включить питание КЛУБ-У, включить ЭПК. Включение питания системы КЛУБ-У производить не ранее чем через 30 секунд после выключения. Ввод поездные характеристики. Нажать кнопку «Л» поочерёдно ввести данные, обнуляя предыдущие пока строка ввода не будет пустой. Ввод поездных характеристик производится только на стоянке. На маневровых локомотивах вместо номера поезда вводить табельный номер машиниста. На поездных локомотивах после смены кабины управления все данные обнулить кроме ТАБЕЛЬНЫЙ НОМЕР МАШИНИСТА, НОМЕР ПОСЛЕДНЕГО ПОЕЗДА. Ввод номера пути. Поездным локомотивам и локомотивам выезжающим на перегон: для нечетных -1, для четных-2; На маневровых локомотивах номер пути выставлять в зависимости от ориентированности локомотива (направление в нечётную сторону 1,чётную сторону 2); При следовании поезда по неправильному пути производить смену признака правильности (по правильному пути признак 0, по неправильному признак 1). Выключение КЛУБ-У. При смене кабины управления, локомотивных бригад. Выключить ЭПК, выключить питание КЛУБ-У и вынуть кассету. Включение питания системы КЛУБ-У производить не ранее чем через 30 секунд после выключения Проезд красного. Остановить поезд (локомотив) не дальше 200 до светофора. Проследование светофора с запрещающим сигналом осуществлять со факт не более 20 км\час. После перехода локомотивного светофора с «КЖ» на «К» установится максимально допустимая скорость доп=20 км/ч, пройдёт однократная проверка бдительности (должна подчинится нажатию «РБ»). В случаях разрешённых инструкциями можно перевести с «К» на «Б» путём нажатия на кнопки «ВК+РБ». (пункт руководства РЭ ) Действия машиниста при СБОЕ кодов. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы устройств АЛСН машинист для предупреждения остановки поезда экстренным торможением: Выключает ключом электропневматический клапан ЭПК; Производит постановку ручек кранов машиниста 394 в 5 е положение, 254 во 2е тормозное положение ( давление в ТЦ 1,5-2,0 кгс/см2); Включение произвести не позднее, чем через 5-7 с; Перевести ручку крана машиниста 394 в 4е положение; 6 полной остановки П на 3-5 Л 9выключение ЭПК на 5-7 секунд, включение До поезда секунд; 7 8производить После остановки, в разрешённых случаях, произвести переключение с «К» на «Б» нажатием на 1 2«ВК+РБ+РБпом» 3 4 кнопки (для ВЛ-10у), «ВК+РБ» (для ТЭМ18д); И К Подтяг Отпр. ОС k20 0 ВК РМП

29 Отправление при «К» на локомотивном светофоре производится в соответствии с п.5. настоящей памятки. Выбор режима движения осуществляется только на стоянке. При наличии на БИЛ-В «КЖ» «К» и «БМ» переход на «М» режим невозможен. При отсутствии или неисправности кассеты автоматически устанавливается «П» режим. (пункт руководства РЭ ) Маневры. Если на БИЛ-В белый огонь нажатием на «РМП» установить «М» режим, если «КЖ» после проезда белого сигнала (смотри пункт 5) и появления на БИЛ-В «К» выключить «К» (смотри пункт 5), после остановки нажатием «РМП» установить «М» режим. После окончания маневров перейти на режим «П». Неисправность блокировки. Следование при неисправности блокировки. Нажать кнопку «К», ввести номер 799, установить допустимую скорость движения по белому. На БИЛ-В будет гореть «Б» независимо от принимаемых сигналов АЛСН. У входного сигнала нажать «К» и ввести номер 800. Следование при полуавтоблокировке. Проверка бдительности происходит через сек. Интервалы между проверками произвольные и устанавливаются КЛУБ-У. При «Б» огне происходит разовая проверка бдительности при отправлении. Проверка бдительности в движении: раздаётся короткий звуковой сигнал и мигает красный треугольник на БИЛ-В необходимо в течение 5-ти секунд нажать на «РБ», если пропустил - раздается свисток «ЭПК» который можно прекратить только нажатием на «РБС». Время удержания «РБ»,«РБС» в нажатом состоянии должно быть не менее 1,5-2 сек. Ввод координат. Ввод координат производится на стоянке и в движении. Нажать «К»-6 набрать координату в метрах. Например, если поезд находится на 13 км ПК 6 нужно набрать Ввод и индикация введенной координаты возможны только при нахождении МВПС на участке, который не внесен в «Электронную Карту», или при отсутствии приема информации со спутника. Характер изменения координаты: 0- возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении, 1- возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении. Ввод несущей частоты АЛСН. Производится только при отсутствии ЭК, последовательно нажимая кнопку F. При наличии ЭК ввод частоты не требуется. (пункт руководства РЭ ) Защита от скатывания. Если контроллер не был установлен в тяговую позицию при скорости 2 км.в час и более произойдет срыв ЭПК. При необходимости начать движение под уклон, без набора тяговых позиций, установить контроллер в ходовую позицию на 2-3 сек. и вернуть в 0 положение. Защита от скатывания не работает только в «РДТ». Фактическая скорость при движении должна быть ниже допустимой на 3 км\.ч. Если скорость ниже на 2 км\ч и менее - раздается звуковой сигнал КЛУБ-У (как предупреждение о скорости движения близкой к максимальной). Превышение скорости на 1 км\ч и более приведет к не подчиняющемуся свистку ЭПК с последующим экстренным торможением. (Отключение ЭПК нарушение п ПТЭ) Режим двойной тяги (РДТ). Режим «РДТ» индицируется на БИЛ-В мигающим «П». Движение в режиме «РДТ» осуществляется при работе по системе многих единиц, на подталкивающем, втором и последующих локомотивах как в составе поезда так и при маневровых передвижениях. Переход в «РДТ» производится только на стоянке: Локомотив ВЛ-10у (ВЛ-10): после предварительного одновременного нажатия «РБ» и «РБП» (нажатие осуществляется не более чем за 30 сек. до переключения режима) нажимать на «РМП» до появления «П» мигающего. Локомотив ТЭМ-18Д: после предварительного нажатия «РБ» (нажатие осуществляется не более чем за 30 сек. до переключения режима) нажимать на «РМП» до появления «П» мигающего. После перехода в «РДТ» ввести команду «К799» для изменения установленной скорости по белому с 42 км/ч (или 40 км/ч) на 82 км/ч (или другую необходимую величину), подтвердить изменение нажатием кнопки «ввод данных» При работе на сплотке на втором локомотиве ввести команду К262 (для ВЛ-10у). При работе на сплотке на втором локомотиве ввести команду К262 (для ТЭМ-18Д). команду К262 вводить на головном локомотиве категорически запрещено Отличия режима «РДТ» от поездного: полная блокировка приема кодов АЛСН. возможность повысить скорость на белый при помощи команды К799; исключение однократной проверки бдительности при трогании; исключение контроля скатывания и контроля обрыва датчиков скорости; исключение экстренного торможения через блок КОН при выключенном ЭПК. исключение контроля исправности датчиков скорости. Кнопки и команды при работе с КЛУБ-У Кнопка «И» или «К2» - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ; Кнопка «F»- изменение частоты несущей АЛС; Кнопка «РМП» - выбор режим движения; Кнопка «<0>» - сброс значения вводимого параметра в нуль;

30 Кнопка «ВК»: при одновременном нажатии на нее и на рукоятки РБ и РБП происходит переключение сигнала «К» на «Б» на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ; нажимается при сигнале «КЖ» на БИЛ и БИЛ-ПОМ после отработки кривой торможения по ЭК при движении к светофору с запрещающим сигналом и последующей остановке ТПС при допустимой скорости менее 20 км/ч. При нажатии на эту кнопку во время стоянки ТПС допустимая скорость устанавливается равной 20 км/ч. Такое изменение допустимой скорости возможно, если в ЭК установлен признак разрешения подтягивания к этому светофору. Команда «К1» - команда принудительного перехода на следующий участок ЭК; Команда «К2» - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ; Команда «К0» - версии и значение КС для всех модификаций блока БИЛ; Команда «К5» - значение постоянных параметров (время (зима/лето), категория поезда, тип локомотива, программируемая длинна блок участка и пр.) Команда «К6» - ввод координат (корректировка); Команда «К259» - включение режима диагностики САУТ; Команда «К260» - выключение режима диагностики САУТ. Команда «К261» - версии и значение КС модуля МЦО; Команда «К262» - в режиме РДТ отменяются периодические проверки бдительности (вводить только на 2-м и последующих локомотивах при следовании по системе многих единиц) Команда «К517» - версии и значение КС модуля ММ; Команда «К10» - электронной карты; Команда «К522» - электронной карты; Команда «К773» - версии и значение КС модуля БВУ; Команда «К1029» - версии и значение КС модуля ИПД; Команда «К1285» - версии и значение КС ячейки ТКС; Команда «К1541» - версии и значение КС ячейки РК; Команда «К2053» - версии и значение КС модуля САУТ; Команда «К2309» - версии и значение КС модуля ТСКБМ; Команда «К2565» - версии и значение КС модуля УФИР; Команда «КЗ077» - версии и значение КС блока БСИ; Команда «К45» - номер активной кабины; Команда «К46» - номер активного МЦО; Команда «К47» - номер активного ДПС; Команда «К1036» - переход на работу с другим ДПС; Команда «К70» - выключение диагностики КЛУБ-У; Команда «К71» - включение диагностики КЛУБ-У; Команда «К82» - давление в тормозной магистрали; Команда «К81» - давление в магистрали тормозных цилиндров; Команда «К82» - давление в уравнительном резервуаре 2-ой кабины, Команда «К83» - давление в уравнительном резервуаре 1-ой кабины; Команда «К91» - перезапуск 1-ого комплекта МЦО; Команда «К92» - перезапуск 2-ого комплекта МЦО; Команда «К 120» - включение режима проверки цифрового радиоканала; Команда «К121» - выключение режима проверки цифрового радиоканала; Команда «К122» - вывод давления в МПа; Команда «К123» - вывод давления в кгс/см2; Команда «К799» - движение при закрытой автоблокировке; Команда «К809» - движение по полуавтоблокировке (при отсутствии электронной карты); Команда «К800» - отмена движения при закрытой автоблокировке и полуавтоблокировке; Команда «К1031» - запись введенного значения пройденного пути (от 0 до км); Команда «К1037» - пробег в км; Команда «К1038» - пробег в км; Команда «К1034» - переход на работу с виртуальной кабиной 1 (команда выполняется при наличии в параметре "Конфигурация'' признака "Виртуальная кабина"); Команда «К1035» - переход на работу с виртуальной кабиной 2 (команда выполняется при наличии в параметре "Конфигурация" признака "Виртуальная кабина"); Команда «К1575» - проверка РК (возможны 3 состояния: ячейка РК исправна; ячейка РК неисправна, ячейка РK отсутствует). Контроль правильности ввода команды «К5» для ВЛ , 290, 411, 985, 1118, 1142, 1207, 1208, 1227, 1302, 1444, 1564 (из ТЧ-Белово). Оба ДПС с левой стороны по ходу движения в каждой секции Нажать кнопки «К», «5»; После ввода каждого параметра нажимать кнопку, поочередно ввести значение постоянных параметров в соответствии с Таблицей 2. Таблица 2

31 Команда Характеристика команды Вводимая информация Категория поезда Маневровый 80 км/ч 7 Тип локомотива ВЛ-10 с КЛУБ-У Время зимнее / летнее Номер локомотива Заводской номер ХХХХ Диаметр бандажа Диаметр 2 или 7 КП ХХХХ Диаметр бандажа Диаметр 4 или 5 КП ХХХХ Число зубьев Характеристика блока ДПС-У Конфигурация первый ДПС слева, второй ДПС слева Допустимая скорость на «белый» Конструктивная скорость 90 Допустимая скорость на «зеленый» Конструктивная скорость 90 Допустимая скорость на «желтый» По приказу начальника дороги 60 Программируемое расчетное значение длины блок-участка По Указанию НГ-1/16 от г / Проверка наличия исправных логических модулей. Для проверки наличия исправных логических модулей КЛУБ-У, систем САУТ и ТСКБМ машинист должен ввести команду "К71". В информационной строке высветится одиннадцатизначный код " АВ". Цифры и буквы обозначают наличие следующих исправных логических модулей: "1" -- наличие исправного логического модуля МЦО; "2" -- наличие исправного логического модуля БИЛ; "3" -- наличие исправного логического модуля ИПД; "4" -- наличие исправного логического модуля БВУ; "5" физическое нахождение в карте (наличие ЭК для данного места); "6" -- наличие исправного логического модуля маршрута ММ; "7" -- наличие исправного логического модуля УФИР; "8" -- наличие исправного логического модуля САУТ; "9" -- наличие исправного логического модуля РК; "А" -- наличие исправного логического модуля ТКС; "В" -- наличие исправного логического модуля ТСКБМ. Знак «минус» вместо цифры или буквы кода свидетельствует о неисправности или отсутствии соответствующего логического модуля. Физическое отсутствие логических модулей, кроме логических модулей САУТ и ТСКБМ, определяется исполнением КЛУБ-У. Код "5" появляется, если в КЛУБ-У записана ЭК, введен номер пути, на котором находится локомотив или МВПС, и информация об этом пути есть в ЭК. Пропадание любой из цифр "1" или "3" (неисправность любого из двух соответствующих модулей) приводит к немедленному снятию напряжения с ЭПК, а в движении к немедленному экстренному торможению электропневматическим клапаном, далее экстренное торможение. При несовпадении результата проверки наличия исправных логических модулей КЛУБ-У с данными, указанными в штамп-справке, выявленные недостатки должны быть устранены работниками КП КЛУБ-У, а в Журнале машинист должен сделать соответствующую запись. Для завершения проверки наличия исправных логических модулей машинист должен ввести команду "К70", после чего одиннадцатизначный код не будет индицироваться в информационной строке.

32 ПАМЯТКА По обслуживанию дизеля 1- ПДГ 4 Д тепловоза ТЭМ18ДМ Заправку маслом производить в соответствии с инструктивным указанием 4 по контролю уровня масла дизеля 1-ПДГ4ДР. При экипировке уровень масла в картере,после заправки должен быть по верхней метке маслоизмерительного щупа, проверяется при заглушенном дизеле. При необходимости довести до уровня. Машинист! При экипировке не забудь добавить масло в запасный бак емкостью 80 литров В эксплуатации проверка уровеня масла в поддоне рамы производится при каждом ТО 1 на заглушенном дизельгенераторе, через 10 минут после его остановки, который должен быть между верхней и нижней метками маслоизмерителя. При уровне масла ниже нижней метки маслоизмерительного щупа масло необходимо долить. Во время работы уровень масла в поддоне рамы при работающем дизель-генераторе не должен повышаться. Машинист! При приемке, сдаче тепловоза, периодически во время работы Вы обязаны проверять уровень масла в поддоне рамы дизеля, при необходимости доводить до уровня из запасного бака емкостью 80 литров

33 ПАМЯТКА локомотивной бригаде по эксплуатации установки УПС-ТПС (Пожарная сигнализация) Эксплуатация установки УПС-ТПС заключается в наблюдении за состоянием ее световых и звуковых сигнализаторов и принятии необходимых мер при появлении сигнала. В состоянии «НОРМА» светодиод извещателя ИПК-ТУ дают слабое пульсирующее свечение. При срабатывании извещателя включается световая и звуковая сигнализация ПОЖАР на ППКП в кабине машиниста. При этом светодиод НОРМА на приборе ППКП гаснет. При появлении звукового сигнала ПОЖАР необходимо нажать на кнопку ОТКЛ. ЗВУКА на передней панели табло. При этом звуковой сигнал на ППКП прекратится. Необходимо осмотреть места установки извещателя (датчиков) в линии сигнализации, с которой пришел сигнал о пожаре. Если внешних признаков пожара нет, то необходимо нажать кнопку СБРОС. При этом установка переходит в исходное состояние, включается диод НОРМА. При наличии загорания необходимо принять меры по его ликвидации с использованием средств пожаротушения. При выдаче установкой сигнала «Неисправность» необходимо нажать кнопку ОТКЛ. ЗВУКА. Определить номер линии сигнализации, в которой произошла неисправность. Нажать кнопку СБРОС на передней панели. Если сигнал о неисправности повторяется, то необходимо установить ее причину. На передней панели ППКП имеется световая сигнализация вида неисправности «Обрыв» или «К.З». затем внешним осмотром определяется место неисправности. При невозможности ее оперативного устранения линия сигнализации отключается тумблером на передней панели ППКП. При отключении линии сигнализации встроенный светодиод ИПК-ТУ отключается. В случае невозможности оперативного ремонта установки или отключения линии сигнализации на ППКП в процессе движения состава необходимо оставить установку в сработавшем состоянии, отключив при этом только звук. При этом установка продолжает функционировать и при срабатывании извещателя (датчиков) в других линиях будет выдана соответствующая звуковая и световая сигнализация. На передней панели имеется защитная крышка, под которой размещены органы управления, предназначенные для включения питания, отключения линий сигнализации, для тестирования правильности работы установки в различных режимах его работы: режим ТЕСТ, ИНДИК., ПОЖАР, ОБРЫВ, КЗ. Эти кнопки обеспечивают имитацию соответствующих воздействий на входы прибора ППКП. Кнопки сброса установки в исходное состояние и блокировки звуковых сигналов располагаются на передней панели открыто с целью обеспечения оперативного отключения указанных сигналов. Проверка работоспособности установки на первом этапе производится следующим образом: а) с передней панели ППКП снимается крышка закрывающая органы управления прибора. Нажимается кнопка ТЕСТ (кнопка должна зафиксироваться). При этом светодиод НОРМА гаснет, а загорается светодиод ТЕСТ на панели сигнализации. В режиме ТЕСТ блокируется выдача сигналов «Пожар» и Неисправность» во внешние цепи; б) нажать кнопку ОБРЫВ и держать 1-2с. При этом по подключенным линиям сигнализации ППКП выдает сигналы «Обрыв» линий сигнализации и звуковой и световой сигналы «Неисправность». Нажать кнопку ОТК. ЗВУК. Звуковая сигнализация прекратится. Нажать кнопку СБРОС, сигнализация о неисправности прекратится; в) нажать кнопку К.З. и держать 1-2с. При этом по линиям сигнализации на ППКП появляются сигналы о пожаре, и включается световая и звуковая сигнализация «КЗ»; кнопкой ОТКЛ. ЗВУК на ППКП отключить звуковую сигнализацию, кнопкой СБРОС перевести установки в исходной положение. г) нажать кнопку «ПОЖАР» и держать ее 15-20с. При этом по всем линиям сигнализации на ППКП появятся сигналы о пожаре, и включается световая и звуковая сигнализация «Пожар». Кнопкой ОТКЛ.ЗВУК на ППКП отключить звуковую сигнализацию, кнопкой СБРОС перевести установку в исходной состояние; д) кнопка ИНД служит для проверки работоспособности всех светодиодов на панелях сигнализации прибора. Нажать кнопку и проверить загорание светодиодов на ППКП. Отжать кнопку ИНД; е) отключить кнопку ТЕСТ. Проверка в режиме ТЕСТ установки закончена. На втором этапе проводится проверка извещателей подручными средствами, например, дымовой канал может проверяться сигаретным дымом, а тепловой канал при помощи теплового пистолета (фена), обеспечивающими нагрев теплоэлемента свыше 373 К (100 град С). При проверке датчика ИПК ТУ ППКП выдает световой и звуковой сигнал «Пожар» и сигнал о линии сигнализации, в которой включен проверяемый извещатель. Проверка работоспособности тепловых датчиков, производится аналогично. Должен загораться светодиод ПОЖАР и светодиод, соответствующий номеру проверяемого датчика. Светодиод НОРМА при этом отключается.