Читатели «Минфина» против авто на иностранных номерах

Осенью в Украине произошел очередной конфликт. На этот раз страсти разгорелись из-за авто на иностранной регистрации. Владельцы подобных авто использовали пробелы в законах, чтобы избежать уплаты налога за растаможку. Власти, в свою очередь, решили прекратить эту практику.

Конфликт разделил общество. Одни встали на защиту владельцев, другие – на сторону властей. «Минфин» решил опросить читателей, кого поддерживают они и теперь публикует результаты. Диаграммы интерактивны и обновляются в режиме реального времени. Потому, если вы еще не прошли опрос, но хотите повлиять на результат, сделать это можно тут.

На колесах

Абсолютное большинство респондентов владеют автомобилем. Примечательно, что эти авто на украинских номерах. На иностранных номерах ездит менее 5%.

Законность

Большинство прошедших опрос не хотят покупать авто, используя дыры в законе. Причины у них разные. Одни, уверены, что налоги нужно платить. Другие - опасаются юридических сложностей. Также, есть менее 15% готовых рискнуть и купить авто по серым схемам, так как растаможка обходится слишком дорого.

Кругом проблемы

Проблема с авто на иностранных номерах есть. В этом уверена большая часть респондентов. Но «корни» этой проблемы они видят по-другому. Чуть более 45% считают, что проблема заключается в повышенной аварийности и бесконтрольности авто с иностранной регистрацией.

Еще 12% не видят никаких проблем вообще.

Уступки

Более половины респондентов видят решение проблемы в компромиссе, мол: власти снижают налог на растаможку, водители - платят его. Еще 32% уверено, что водителей необходимо наказать по всей строгости. За то, чтобы не штрафовать водителей вообще, высказалось менее 6%.

Конфликт

В случае жестких действий власти по отношению к владельцам «евроблях», более 47% встанет на сторону чиновников. Четверть респондентов - поддержит протестующих, чтобы заставить власть пойти на компромисс.

Без налогов

Власти должны снизить стоимость растаможки иностранных авто. В этом уверено абсолютное большинство респондентов. За бездействие выступает менее 2%.

Комментарии - 123

Теоретично можна обладнати точки зарядки лічильниками зі спецтарифом. Але спецтариф на авто-електрику має бути в рази вищим, щоб отримати надходження які зараз дають акцизи на бензин.

І хто буде ними користуватися, якщо заряджати можна і від побутових розеток (тільки довше). Також потужні електроточки використовуються для багатьох інших потреб, тому проконтролювати незаконні авто-підключення буде вкрай складно, ніяк не «елементарно».

Ємності батареї 24 кВт•год із можливістю рекуперативного гальмування[6] вистачає (за оцінками представників Nissan) на 160 км пробігу. Життєвого циклу батареї, за попередніми оцінками, має вистачити мінімум на 5 років[7].

Ємність 24кВт*год.=24000Ват*год. 24000Ват*год./240В=100 А*Год. Єто типа полній заряд. Получается. Да, аккумы в 0 не садятся. Но и потери при трансформации есть. Короче при 16А получаем 6-8 часов на 160 км… На 80 км вполне реально 3 часа 16А. Но 16А в квартире с электроплитой,- мелочи… Сейчас в квартиры с электроплитами заводятся 40А/50А/63А либо встречал 3-х фазку 40А…

У меня для Вас плохие новости, но дорожный сбор платится на заправке…

«Не подменяйте понятия — купив «убитую» иномарку сторонники кричат она безопасная! Не глядя, что подушек уже нет, амортираторы потекли, колодки стёрлись.»

ну а все подержанные машины на украинских номерах продаются/покупаются прям таки в идеальном состоянии? И подушки все на месте, и амики не текут, и колодки нулевые стоят? Да? Эти машины намного безопаснее советского (ВАЗы) и украинского (Ланосы) автохлама, который ездит по нашим дорогам, а цена их ниже цен Ланосов. Чтобы утверждать о потенциальной опасности евроавтомобилей, надо приводить статистику ДТП с их участием, статистику травм и смертей в таких ДТП в сравнении с аналогичной статистикой по авто на украинской регистрации. Но такого сравнения статистики не показывают. Не догадываетесь почему так происходит?

«А менять это всё — стоимость машины, а то и больше.»

Ага. Значит стоимость ремонта БМВ на украинской регистрации намного ниже, чем такого же БМВ на еврономерах? Или на украинский бумер не надо тратиться на ремонт, т.к. согласно вашему мнению он априори мегабезопасный.

Результаты опроса не внушают, честно говоря… 71.7% голосовавших имеют личный автомобиль, в то время, когда по Украине вцелом этот показатель едва ли 30% наберет. Минфин читают одни автомобилисты?

Тут сидят больше те кто работает в фин.сфере или как-то связай с этим, в т.ч. как те участвоали у ког оесть авто и эта тему ему близка. Тут мало тех у кого только огород и усадьба, и он чтото выращивает продавая на стихийном рынке, тут не сидят те кто работает у станка за заводе или изготавливает сейчас мебель и т.д. Не сидят «шаурмушки», кассиры, уборщицы и т.д.

Налоги это грабёж.

А количество слабоумных и тех, кто прямо заинтересован в грабеже, в любом опросе не удивляет нисколько.

1.% не говорят ни о чем — не известно сколько людей проголосовало в опросниках.

2. в стоимость топлива заложен акциз на дороги поэтому владельцы авто на еврономерах вносят свою мзду в карманы укравтодора и владельцев комплексов АЗС

Статистика по разделу «Уступки» искажена недостаточно точными вариантами ответов. Не было самого оптимального, который наверняка объединил бы 88.8%, ометивших вариант 1 или 2. Владельцам этих автомобилей ничего не нужно снижать, но и не нужно прям отнимать все имущество в уплату штрафов. Они просто должны заплатить все причитающиеся по закону налоги и пошлины, без их снижения или повышения специально для них. Вот и все.

А дальше уже обсуждать необходимость снижения налогов и пошлин на электромобили или хотя бы просто на новые авто, не превращая Украину в свалку европейского автохлама.

Captain Cisco Слышу звон, да не знаю, где он, в итоге «разумным» оказались вы, видимо, один из обиженных. Конвенция касается только авто коммерческого предназначения и «умники» хитренько пытаются воспользоваться ей, но вот только дело в том, что автомобили у них не коммерческого использования, а их личные, правильно делают, что вас гасят

На практике это положение реализуется так: гражданин Украины заключает с иностранным юридическим лицом-владельцем автомобиля договор, подтверждающий ведение им деятельности в пользу юридического лица-нерезидента, и согласно имеющегося у него пакета документов использует автомобиль для коммерческих целей на территории Украины. Коммерческое использование, в этом случае, означает платную перевозку лиц или промышленные, коммерческие платные или бесплатные перевозки грузов. Основная проблема при оформлении режима временного ввоза при такой схеме — доказательство факта ввоза транспортного средства именно с целью коммерческого использования от имени и в интересах нерезидента-владельца транспортного средства. Часто таможенные органы отказывают в оформлении временного ввоза, мотивируя это отсутствием доказательств ввоза такого транспортного средства для коммерческого использования.