Немного прокатился за город ч.1 (многа букаф, видео, фотки)

Наступили праздники (4 выходных под 23-е февраля), а у нас как раз вода родниковая кончилась… Удобный случай прокатиться за город, подышать свежим морозным февральским воздухом. А тут еще и погода подсуропила снегопадами обильными. С одной стороны, снежные заносы на дорогах – большая вероятность заторов, но с другой – подобная погода в выходные несколько сокращает количество желающих выезжать на дороги… Опять же, заторы – заторами, но торопиться вроде некуда… зато красота вокруг – снежная сказка. Вобщем, я для себя решил – еду в воскресенье и плевать на трафик…

Выезжали из Москвы в 9 утра под легким снежком. МКАД за ночь подзасыпало, но машины уже раскатали снежный намет в колеи до асфальта, а переметы между полосами хотя и присутствовали, но не вносили особого дискомфорта при смене полосы в виду своей незначительной высоты (в ставнении с Тахой, разумеется). Поток по МКАДу в это время уже был относительно большим, но все же средняя скорость движения редко падала ниже 60, основную часть времени оставаясь вполне приличными 80-90. Машины старались идти равномерно с минимумом перестроений, что вполне закономерно в такую погоду, однако же находились отмороженные зубиловоды, безбашенно летящие по такой дороге крепко за 100.

Вот как раз один из таких уже отдыхает в средней полосе стоя носом против движения…метрах в 15 дальше следы колес, перерезающие несколько межколейных переметов до самого осевого бетона и обратно…как раз к тому месту, где он стоит. Долетался… Спустя буквально километр от этого места наблюдаю, как меня, идущего в крайней левой на скорости около 100 обгоняет еще одна зубила, летящая никак не ниже 130 – еще один кандидат на отбойник.

Трафика опасался напрасно. Все отпущенные мне полМКАДа до Ярославки проехал практически на одном дыхании. На Ярославке машин было уже не мало, но и далеко не привычный «уикэндовский затор». Вобщем, от МКАДа до Пушкино проехал тоже довольно быстро. Сама Ярославка оказалась более заснеженной, чем МКАД. Оно и понятно, поток машин меньше, снег разметается не столь интенсивно, отчего правая полоса имеет прокатанную до асфальта колею, а местами и вовсе чистая от снега, а вот на левой увидеть асфальт – скорее исключение, нежели правило. Вполне закономерно – поредевший, как обычно, после Пушкино поток предпочитает ехать по более чистой правой полосе, не рискуя вылезать влево на 5-8-ми сантиметровый снежный наст, который к тому же по мере приближения к осевому отбойнику еще и увеличивается. А поскольку, как всегда, в потоке едут люди разного склада характера и на разного качества покрышках, то и поток собирается гуськом, упершись в одного неспешного водителя, ползущего в правом ряду в виду каких-то своих причин со скоростью не выше 60-ти.

Мне, хоть и некуда торопиться, но ползти 60 как-то не очень хочется. И трасса, и машина (в смысле, резина) позволяют вполне уверенно идти на куда более высокой скорости. По- сему, принимаю решение: попав на заснеженный участок, подключаю полный привод (так оно надежнее – меньше будет срывать задние колеса при прочих равных условиях), дожидаюсь срабатывания термомуфты и замыкания переднего моста, и аккуратно выхожу на заснеженную левую полосу для опережения вялого потока.

Практически две с половиной тонны веса в паре с шипованным Купером позволяют уверенно держаться на прямой даже при периодическом наезде на более глубокий снег слева. Очевидно, что и полный привод вносит свою лепту в исключение вероятности заноса. Хотя, позже выяснилось, что и на одном заднем приводе машина идет по такому снегу без каких-либо намеков на потерю стабильности, уверенно въезжая на это покрытие и выезжая с него на «чистый» асфальт.Почувствовав надежность поведения машины, я смело обхожу тихоходные потоки, держа крейсерскую сотню, периодически «вылезая» из чистой правой «полосы» под ровной тягой и так же в нее возвращаясь по завершении обгона.

Относительно спокойная трасса позволила насладиться окружающими пейзажами, где идеально гладкие поля кипельно-белых снегов сменялись черновато-зелеными стенами лесов. Местами, где ветра, видимо, в меньшей степени беспокоили ветви елей и сосен на опушках лесов по правую и левую сторону от дороги, деревья были укрыты толстым слоем пушистого снега, отчего возникало ощущение какой-то сказочности окружающего пейзажа.

В отличие от трассы, дорога Ярославка-Александров-Кольчугино, хоть и была более заснеженной, чем Ярославка, но для Тахи особой сложности не представляла.

Думаю, что здесь сыграли свою роль и 2300 веса машины и не впоследнюю очередь, шипованные Куперы, позволяя Тахе уверенно держать дорогу и не срываться в заносы и пробуксовки по малейшему поводу.

Без приключений до родника доехать не удалось. Не доехав до родника километров 20-ти на выезде от одной из деревень невдалеке от дороги я увидел стоящую как-то слегка набекрень Приору, стоящий чуть ближе к дороге кроссовер и копошашихся вокруг них группы людей. Поскольку вид на это открывался издалека, я успел спокойно рассудить, что, похоже, Приора соскользнула правой стороной в рыхлый снег с выездной дорожки от деревни, а кроссовер «пытается оказать посильную помощь». Спокойно подкатив к ним поближе, я спросил, не нужна ли им помощь в вызволении Приоры. На что водитель кроссовера отреагировал исключительно положительно, предположив, что у нас Танкой это получется куда эффективней, чем у него с Аутлендером, после чего они с Аутлендером освободили мне исходную. Я быстро оценил положение Приоры и поставил Таху немного по диагонали (ближе к другому краю дорожки). Затем подцепил свой фал к Приоровой петле, накинул другой конец фала на передний крюк Тахи и стал потихоньку тянуть Приору.

Увы, Приора категорически не желала вылезать из оврага на дорожку правыми колесами. Протащив ее метров 15 вдоль дорожки я остановился. Надежда добраться до спасительного столбика со знаком «Уступите дорогу» на выезде с этой дорожки, который как обычно имеет вокруг себя грунтовую отсыпку, способную «поднять» правую сторону Приоры из оврага, что позволило бы ей выпрыгнуть на дорожку, умерла в каком-то метре от этого места. Причиной тому стала наблюдаемая мной деформация бампера Приоры по мере приближения к столбику, углубления оврага под правыми колесами и увеличения сугроба, который правая сторона бампера Приоры нагребала перед собой. Поведав водителю Приоры о риске повреждения бампера, мы, немного подумав, решили попытаться «выдернуть» Приору назад. Дорожка была довольно узкой, но мне удалось «впритирочку» просочиться между попой Приоры и краем дорожки. Какие-то 10 сантиметров отделили меня от того, что бы не свалиться своей правой стороной в придоророжный овраг. А это уже было бы куда бОльшей проблемой, чем вытащить Приору.

Но вот я уже встал снова несколько по диагонали относительно дороги позади Приоры. Перецепили наш фал, и я стал тянуть Приору назад. Однако это оказалось гораздо сложнее. Во-первых, Приора сползла несколько глубже в овраг и более капитально легла на грунт, во-вторых, на этот раз тянуть мне приходилось слегка в гору, и несмотря на то, что нагрузка от «привязи» прижимала зад машины к дороге, сцепления шипованного Купера все же не хватало на вызволение Приоры из плена «внатяг». Ну, что ж… не удается в натяг, попробуем рывком… Прослабляю фал и дергаю Приору есть…подалась…но пройдя несколько метров снова встала…Ничего. Еще рывок… Упс…Мой фал порвался… Что ж…Давайте зацепим Вашим, тем более, что он выглядит куда более мощным, чем мой. Однако, не все так просто. Более мощный фал хозяев Приоры оказался без каких-либо элементов зацепления – просто обрезок фала. Кроме того, в тщедушную петельку буксирной проушины Приоры сей мощный девайс шириной сантиметров в 6 и толщиной в добрых полсантиметра влезал без особого энтузиазма. Минут через 5 совместными усилиями замерзших пальцев нескольких человек нам удалось пропихнуть его сквозь петлю. Ну а завязывать пришлось обычным узлом.

Еще несколько попыток рывком выдернуть Приору окончились относительным успехом – Танке удалось сдвинуть ее еще метров на 5 назад. Вероятно, в конце концов удалось бы и выдернуть на дорогу, но…на этот раз ограничителем стала Таха. Дело в том, что с каждой попыткой выдернуть Приору, Таха сползала все ближе и ближе к краю дороги. И вот, в конце концов, заднее левое колесо Тахи оказалось сантиметрах в 10 от левого края дороги, от той колеи, в которой изначально и оказалась Приора. Еще один рывок – и Таха сама оказалась бы левым задним в этой колее, а дальше – как минимум легла бы на мост.

Я прекратил попытки и вылез из салона на подножку. Следующий мой шаг в придорожный сугроб подтвердил мне мои опасения относительно дальнейших попыток – я оказался стоящим в сугробе по самую попу (в прямом смысле). Т.е. повиснуть на мосту – могло быть самым безобидным из последствий при такой глубине снега в каком-то полуметре от колеса…

Кое-как выбравшись из сугроба, я сказал, что трос как минимум придется резать, ибо развязать узел уже невозможно, а переставить Таху правее – дальше от края – мне не удастся, не освободившись от довольно короткой «привязи». Так пришлось пожертвовать куском хорошего мощного троса. Однако, подоспевшие к этому моменту пара друзей семейства Приоровцев внушили надежду, что пополнившейся мускульной силой нам удастся вынести Приору на дорогу на руках. Ну, не всю, конечно, а передок.Однако, места, где можно было бы взяться стольким рукам, оказалось не так уж и много. Под бампер браться было категорически нельзя, ибо его правая сторона держалась лишь на пластиковой клипсе, которую не составило бы труба оторвать небольшим усилием, и для хвата оставалась лишь арка крыла. Раскапывать сугроб справа от Приоры дальше середины правой передней двери, что бы кто-то мог взяться за порог, оказалось невозможно, ибо Приора начинала сползать с дороги еще больше, по мере освобождения от подпирающего правый бок снега.

В этот момент нам приходит идея. А почему бы нам для начала не впихнуть передние колеса Приоры на дорогу просто подталкивая ее влево-вверх? Сажаем за руль наименее тяжелого члена семьи Приоровцев, выворачиваем руль в сторону оврага и когда водитель потихоньку начинает сдавать назад, втроем или вчетвером напираем в правое крыло.

О, Чудо! Приора сдав назад с полметра смогла практически выбраться вывернутыми передними колесами из оврага на дорожку. Теперь: руля влево, и потихоньку вперед, пока мы не даем Приоре сползти обратно с дороги. Класс! Приора выскакивает передком на дорогу и благополучно вытаскивает на дорогу заднюю часть (не без помощи нас – подпирающих со стороны оврага, конечно).

А вот и Приора. Уже вызволенная и стоящая на обочине трассы

Изначально была чистенькая, а теперь на задней части красуются последствия моего буксования в попытке ее вытянуть. :о)

И последствия вызволения — овраг, которого не было. До того как Приора туда свалилась был ровный снежный ковер, как справа от дороги на первой фотке. :о)