w202 Проблема с запуском двигателя на холодную

Сразу же извиняюсь за то что этот крик о помощи создан в блоге, а не на форуме, т.к. на форуме провисев не один час, так не кто и не откликнулся. И так.Такая ситуация, мерс с180 в W202 кузове, мотор М111 1,8. Утром при запуске двигателя, сразу же глохнет. Со второго или третьего раза запускается отлично и работает ровно. На прогретом двигателе такой проблемы не наблюдается. Вот только на ночь оставить авто и утром опять такая же проблема. Заменены — топлевный/воздушный фильтры, свечи, вычищена дроссельная заслонка. Буду рад советам.

Комментарии 48

Привет, недавно тут:) прошу прощения, может кто поможет!Мерседес w205 2014 года. На холодную когда нажимаешь на кнопку start/stop она заводится и сразу глохнет. Со второго раза проблем нет. В чем может быть дело?И это только на холоднуюСпасибо за ответ

Всем привет! У меня такая проблема. Мерседес w 202, 1996 гв, 111 мотор 1,8 объем.Плохо заводится на холодную или вообще не заводится.На горячую заводится идеально. Бензанасос менял, фильтра менял, свечи менял, датчик коленвала менял, форсунки чистил, искра есть, компрессия есть, давление в топливной рампе есть, температурный датчик менял(китайский) проблема не решилась. И есть такое что машина в теплом боксе часа 4 по стоит, и после заведётся. Помогите кто нибудь. Уже всю зиму мучаюсь! Кстати, и блок управления поменял толку нет

Кстати делал диагностику на холодную все чисто никаких ошибок. У кого какие будут догадки. Благодарю за помощь

было точно так-же как у Вас.решается заменой датчика температуры 100%.он отвечает за пуск

хм а можно ссылку на этот датчик?!

Здесь вот есть с картинкой: hfmscan.ya.ru/Там о диагностике с компа, но ноги нужны те же.

Светодтод плюсом (о резисторе не забываем) идет на питание, минусом на к-линию. Кнопка ставится между землей и к-линией. Далее включается зажигание и кнопка нажимается на 3 сек. Потом считаются блинки. Следующий код — снова 3 сек кнопка. Стереть ошибку — подержать кнопку секунд 8-10. Один блинк — ошибок нет, или если были означает что уже все прочитаны.

Вчера все же удалось найти человека по мерсам со старом (www.autosvs.ru/5163020326) и сделать более детальную проверку. В истории висело три ошибки (сильно бедная смесь, сильно богатая смесь и еще чегото там тоже про смесь). Показания всех датчиков изумительное, вывод один, где то подсос воздуха, т.к. показания с расходомера хорошее, а вот лямда на холодную видит другую картину хотя и осциллограмма лямды в пределах нормы.

Если висели ошибки по пределам адаптации или лямбда-регулирования при живой лямбде то надо искать подсос и желательно помыть форсунки (если это давно не делалось).

Лямбда-регулирование на холодную выключено. Включается только с прогревом градусов вроде до 60, не помню точно. Так что это звено можно смело исключить. После сброса ошибок и адаптаций проблема не ушла? Если нет, значит дело не в смеси. Хотя причину ошибок поискать стоит.

Я бы все-таки еще раз проверил заслонку, уж очень на нее похоже. Вот еще что, заслонку желательно проадаптировать. Делается это предельно просто. Включается зажигание, но машина не заводится. Через 30 сек. будет слышно как заслонка клацает. Запоминает свое нуловое положение и может еще что. Короче, подождать минутку и дело сделано. Банально, но может помочь.

Попробовал следующее. Утром пытался завести и понаблюдать как все происходит. Вобщем как включаешь зажигание, дроссель приоткрывается. Потом завожу, он сразу через секунду еще чуть приоткрывается, и двигатель глохнет. Решил дмрв отключить, вытащил фишку и завел. Заслонка слегка приоткрылась и установились прогревочные обороты, двигатель работал ровно и на дороге себе показал просто на ура, такое ощущение что даже кабыл прибавилось:) Вобщем сделал вывод, что показания с дмрв ложно занижены, и эбу видя эти показания немного еще прибавляет воздуха, но это двигателю многовато и он глохнет. Так что тут уже можно тему закрыть, все дело в расходомере и все тут.

Я правильно понял: дроссель наблюдался при снятом патрубке? Или старом угол открытия смотрели? Я бы не торопился с выводами. Подсос воздуха — это в результате такие же заниженные показания расходомера. Можно с кем-то расходомерами махнуться, тогда ответ будет однозначен.

Интересно все же узнать причину после ее устранения, прежде чем закрывать тему.

нет, я снял кожух под которыми находятся тяги управления дросселем и наблюдал как они работают с расходомером и без него. Если на заведенном двигателе подключить расходомер, обороты тут же немного снижаются, как будто двигателю тяжело становится работать, к тому же немного подтраивал. Снял сам расходомер от патрубка и увидел кучу грязи. Промыл все это дело очистителем карбюратора и собрал на место. Завел двигатель и подключил на заведенном клему расходомера, двигатель немного поднял обороты, а потом их немного опустил и дальше работал хорошо. Попробовал проехать по дороге, но динамика немного упала (по сравнению как ездить без него), но двигатель тем не менее работает отлично и не подраивает. Завтра утром или после завтра посмотрю как он заведется с простоем но чистиньким расходомером. Заказал на всякий случай еще один расходомер бош, блага цена его не большая. Если проблема не решилась, ну хотябы попробую с новым как оно.

Да, грязь в расходомере может быть причиной. Посмотрим как очистка отразится на холодном запуске. Ехать без расходомера она может и лучше, но вот жрать немеренно.

Сегодня проехал примерно 100 км без расходомера, расход примерно 10 литров +- литр. А с расходомером расход примерно 7 литров был.

Вот и я об этом…

Но это еще экономичный расход по сравнению с трехлитровым 123м:) 9/12 — трасса/город, это при том что салярка у нас дороже бензина:))) Расход не завышен, все как по мануалу!

А 7 литров так вообще фантастика. ;)

Здравствуйте прошло много времени но все же. У меня такая же ситуация заводится на холодную с3- 4 попытки. Делал диагностику никаких ошибок, заменил датчик запуска на холодную такая же ситуация.

ДМРВ — врядли. Датчик коленвала — нет, вообще бы не заводилась. Может быть датчик положения распредвала, они порой шалят от температуры и синхронизация сбивается. Может еще подсос воздуха быть. Но это все маловероятные варианты.

А вот что очень даже может быть — так это грязный дроссель. Давно чистили? Пусковой угол заслонки зависит от температуры. И случается так что из-за грязи моторчик не может ее ставить на некоторые углы. Если ногой подгазнуть — тогда все отлично. Было у меня так: не заводится при температуре двигателя градусов 20, или со второго раза или с педалью. А холоднее или жарче — с полпинка. Снял дроссель, прифигел от количества грязи, отчистил — все отлично.

Кстати, на диагностике ошибки не будет. Что странно, ведь ЭБУ видит что заслонка не стала на запрошенный угол…

Дросель снимал и все вычещал, грязи было не имоверно, но проблему не решило!

Заслонка легко ходит, без заеданий? Можно еще ошибки-параметры посмотреть. Если заводится и глохнет значит врядли это сбой синхронизации зажигания. Скорее бесится при переходе с режима пуска на ХХ. Датчик температуры посмотреть можно. К ДМРВ лезть нужно только при наличии объективных показателей — завышенное или заниженное (и то, заниженное результатом подсоса чаще бывает) значение расхода воздуха, а то все его привыкли менять беспорядочно.

Да вот и прошу совета. А то поехать на диагностику, так в нашем колхозе эту диагностику на глазок делают;)) Попробую сегодня снять дроссель, проверить нагар, посмазывать пружинки и разного рода шарнирчики и соединения. Может поможет. Хочу еще попробовать скинуть разъем с расходомера, как уже писал, ЭБУ должен отработать по среднему значению. Если проблема решится значит однозначно дмрв. Если же нет, буду искать толковых диагностов с соответсвующим оборудованием:)

Смазать полезно, но те шарнирчики там не при делах, зато педаль приятней ходить будет. Особое внимание свободе перемещения заслонки около закрытого положения.

Расходомер так не исключишь. Оно перейдет в режим работы по аварийным таблицам, игнорируя кучу других (возможно неисправных) датчиков.

Нужно для начала блинк-коды посмотреть. Из оборудования понадобится только светодиод, резистор и кнопочка. ;) И все ошибки доступны без компов, СТАРов и диагностов. Если есть ошибки, уже искать легче будет.

Я смотрел блинк-коды на форде и опеле, а вот на мерсе не доводилось. А можно по подробнее, где находится разъем, на какие ноги становится и т.д.

Дмрв- было такое

А как это его продиагностировать? По рукой рабочего нет. Может попробовать перед пуском на холодную его отключить? Теоретически по усредненному должно нормально работать, если проблема в дмрв.

Наврятли ДМРВ. Скорее всего как у меня датчик положения коленвала накрывается. Но лучше всего диагностику старом сделать.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎