Легендарный двигатель - легендарному самолету

31 августа исполнилось 60 лет со дня первого полета самолета, которому суждено было стать легендой российской авиации.Легкий транспортный Ан-2, разработанный Олегом Антоновым, в прямом смысле уникален: это единственный в мире летательный аппарат, который выпускается уже более полувека. Он занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый массовый самолет в мире.

В трудные послевоенные годы, организовав свое конструкторское бюро, Олег Антонов разработал новый самолет Ан-2, девизом которого могли бы стать слова: «Делай все, летай везде». Еще до того, как получить свое окончательное название, самолет кратко обозначали СХ-1 (сельскохозяйственный-1). Но судьба приготовила этому летательному аппарату гораздо более интересное и масштабное поле деятельности. Осуществить задуманное самолету во многом позволила надежная и неприхотливая силовая установка.

Самолет оснащался двигателем АШ-62ИР мощностью 1000 л.с. конструкции А.Д. Швецова.Базовый поршневой двигатель воздушного охлаждения М-62 (с 1944 г. - АШ-62) был разработан в Перми в 1937 году. В конструкции мотора был применен ряд оригинальных решений: двухдемпферный коленчатый вал, эластичная шестерня газораспределения, боковое уплотнение главного шатуна, фланкирование зуба неподвижной шестерни редуктора (на АШ-62ИР).

Двигатель АШ-62ИР стал самой массовой модификацией М-62: всего было построено более 3500 моторов. Начиная с 1942 года, АШ-62ИР стал единственной модификацией М-62, находящейся к тому времени в производстве. Двигатель имел 12 серий и достиг ресурса в 600 часов. Модификация АШ-62ИР выпускалась по лицензии в Китае (HS5) и в Польше (ASz-62).

АШ-62ИР Основные технические характеристики Рабочий объем, л20,6Степень сжатия6,4 Масса мотора, кг 560 Взлетный режим Мощность, л.с.1000 Частота вращения, об/мин2200Номинальный режим Мощность у земли, л.с.820Мощность на высоте 1500 м, л.с. 840 Самолеты с двигателями АШ-62ИР Ан-2, Ли-2Высокого мнения о двигателе АШ-62ИР был заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Юрий Курлин. По его словам, несмотря на то, что этот двигатель не имеет современных систем обеспечения надежности (таких как встроенный автоконтроль и электронная диагностика, которая сегодня есть даже на автотранспорте), среднее количество отказов на один мотор у Ан-2 меньше, чем у двух- или многодвигательных самолетов.

По утверждению большинства летчиков, механиков, Ан-2 зарекомендовал себя как простой и надежный самолет. Бипланная схема с развитой механизацией крыла, мощный и неприхотливый двигатель обеспечили самолету малые взлетные и посадочные скорости. Это позволило применять Ан-2 на тех площадках, где раньше могли использоваться только легкие самолеты У-2 (По-2) и Як-12.

Производившийся в огромных количествах Ан-2 и его многочисленные модификации разлетелись по всему миру и отследить их перемещение вряд ли возможно: ведь не только изготовители поставляли «двойки» в другие страны - их продавали на вторичных рынках, сдавали в лизинг, захватывали в качестве военных трофеев, дарили и т.д. На фюзеляжах «Аннушек» красовались опознавательные знаки или коды регистрации почти сотни государств.С 1960 году началось производство Ан-2 по лицензии в Польше компанией WSK-PZL и в Китае под наименованием Type 5 Transport Aeroplane Y-5. Общее число построенных в трех странах самолетов оценивается более чем в 16700 экземпляров, причем 60% из них приходится на Польшу.

Легендарный Ан-2 использовался практически на всех крупных стройках Советского Союза, для аэрофотосъемки и геологоразведки, мониторинга нефте- и газопроводов и многих других работ. Принимал участие в военных конфликтах в Лаосе, Кампучии, Никарагуа, Китае и др. Использовался и как представительский самолет: на нем летали Л. Брежнев, Хо Ши Мин, руководитель Гренады М. Бишоп, король Непала Махендра.

На Ан-2 установлено несколько всесоюзных и международных рекордов, выполнен ряд длительных перелетов, в том числе кругосветный в 1997 году.

К началу 90-х годов эти самолеты перевезли свыше 370 миллионов пассажиров и 9 миллионов грузов и почты. Если говорить о пройденном ими расстоянии, оно сопоставимо с девятью тысячами рейсов на Луну.

Несмотря на общие проблемы российской авиации, эксплуатация «Аннушек» продолжается. В 2001 году Ан-2 попал в число немногих воздушных судов, количество полетов которых возросло по сравнению с 1997 годом. Сегодня в аэропорту под Ачинском базируется уникальное подразделение авиакомпании «Красноярские авиалинии», располагающее семнадцатью Ан-2. Эти неприхотливые, надежные машины востребованы для тушения лесных пожаров, опыления. Заявки на использование легендарных бипланов поступают со всей Сибири, поэтому с марта по октябрь все самолеты «на крыле».

В настоящее время возобновлены полеты на Ан-2 в высоких широтах, где он обеспечивает авиационное сопровождение дрейфующих станций. Растут объемы работ с геологами, особенно активно стали привлекать самолеты Ан-2 после открытия нефтегазовых месторождений в Эвенкии.