Электромагнитный клапан (VTEC) на DOHC - Энциклопедия японских машин - на Дром

Схема устранения неисправностей Лампа индикатора неисправности (MIL) выдает код диагностики неисправности (DTC) 21: проблема в цепи электромагнитного клапана VTEC. * Проверка в движении по дороге: Ускоритесь на 1-ой передаче, чтобы частота вращения коленчатого вала превышала 6000 об/мин. Зафиксируйте эту скорость не менее, чем на две секунды. Если MIL не загорается во время первой проверки на дороге, повторите эту проверку еще два раза. Если - MIL загорелась, а с присоединенным закороченным разъемном SCS определяется код 21, то проверьте систему управления VTEC: 1. Выполните установку блока управления двигателем (ЕСМ). 2. Запустите двигатель. 3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор охлаждения включается). 4. Выполните проверку в движении по дороге. Если MIL не горит и не определяет код 21, то вероятно плохое подсоединение проводки клапана системы VTEC или электронного блока управления. Если MIL горит и определяет код 21, то проверьте электромагнитный клапан VTEC. Для этого выключите зажигание, отсоедините разъем электромагнитного клапана VTEC и проверьте сопротивление между контактом разъема клапана VTEC и корпусом. Если сопротивление меньше 14 Ом или больше 30 Ом, то вероятно неисправен электромагнитный клапан системы VTEC . Если сопротивление 14-30 Ом, то проверьте проводку между электромагнитным клапаном системы VTEC и выводом А8 электронного блока управления. При отсутствии проводимости, устраните разрыв в проводе GRN/ - YEL между ЕСМ (А8) и разъемом клапана VTEC Если проводимость есть, то проверьте проводимость между контактом разъема клапана VTEC и корпусом. Устраните замыкание в проводе - GRN\YEL между ЕСМ (А8) и разъемом эл/маг клапана VTEC Если проводимость отсутствует, то проверьте электромагнитный клапан VTEC: Для этого: 1. Присоедините разъем электромагнитного клапана VTEC. 2. Отверните болт М10 и установите специальные инструменты, как показано. 3. Присоедините тахометр. 4. Запустите двигатель. 5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор охлаждения включается). 6. Проверьте давление масла на скоростях двигателя 1000, 3000 и 5000 об/м^н ПРИМЕЧАНИЕ: максимально сокращайте время измерения, насколько это возможно, так как оптимальная работа двигателя без нагрузки, менее одной минуты. Если давление выше 49 кПа (0.5 кгс/см2), то замените эл/маг клапан VTEC . Если давление ниже 49 кПа (0,5 кгс/см2), то проверьте электромагнитный клапан VTEC: 1. Выключите зажигание 2. Отсоедините разъем клапана VTEC. 3. Прикрепите положительный контакт батареи к контакту GRN\YEL 4. Запустите двигатель и проверьте давление масла на частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин. Если давление выше 390 кПа (4.0 кгс/см2), то замените эл/маг клапан VTEC Если давление ниже 390 кПа (4,0 кгс/см2), то замените заведомо исправным электронным блоком управления (ЕСМ) и проверьте еще раз. Если неисправность исчезла, то замените электронный блок управления (ЕСМ). Осмотр 1. Снимите узел электромагнитного клапана VTEC с головки цилиндров и проверьте, не засорен ли фильтр электромагнитного клапана. • Если засорен, замените масляный фильтр двигателя и моторное масло. 2. Если фильтр не засорен, нажмите пальцем на электромагнитный клапан VTEC и проверьте его движение. • Если электромагнитный клапан VTEC в норме, проверьте давление масла. Коромысла (VTEC) Ручной осмотр 1. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. 2. Снимите крышку проводов зажигания и провода. 3. Снимите зажимы зажигания, надавив на фиксатор. 4. Снимите крышку головки цилиндров. 5. Нажмите на среднее коромысло на цилиндре №1 пальцем. 6. Убедитесь, что среднее коромысло поворачивается независимо от первичного и вторичного коромысел. 7. Проверяйте среднее коромысло каждого цилиндра в ВМТ. • Если среднее коромысло не поворачивается снимите узел среднего, первичного и вторичного коромысел и убедитесь, что поршни в среднем и первичном коромыслах перемещаются равномерно. • Если какое-либо из коромысел требует замены. замените первичное, среднее и вторичное коромысла в сборе. Осмотр с использованием специальных инструментов ВНИМАНИЕ: Перед использованием специальных инструментов, убедитесь, что манометр на компрессоре показывает давления выше 400 кПа (4 кгс/см"). Перед осмотром коромысла, проверьте зазор клапана. Накройте ремень газораспределения ветошью для предотвращения попадания масла на ремень. Проверяйте среднее коромысло каждого цилиндра в ВМТ. 1. Снимите крышку головки цилиндров. 2. Закройте выпускное отверстие специальным инструментом (воздушная заглушка) 3. Снимите болт и шайбу из отверстия проверки и присоедините специальный инструмент (устройство для проверки клапана). 4. Подводите, необходимое по техническим требованиям, давление воздуха к поршню коромысла, после освобождения регулирующего клапана в устройстве для проверки клапана. Давление воздуха: 259 кПа (2,5 кгс/см2) - 490 кПа (5,0 кгс/см2) 5. Убедитесь, что первичное и вторичное коромысло жестко соединяются поршнями и, что среднее коромысло не поворачивается при нажатии пальцем. • Если среднее коромысло поворачивается независимо от первичного и вторичного коромысел, замените коромысла в сборе. 6. Снимите специальные инструменты. 7. Проверьте работу возвратного устройства, нажимая на среднее коромысло. Возвратное устройство должно полностью сжиматься и работать плавно на всем ходу. Замените устройство, если оно не работает плавно (равномерно). 8. После осмотра, проверьте, что лампа индикатора неисправности (MIL) не загорается.