Toyota RAV4 c "нуля": к машине претензий нет, к обслуживанию - есть
Японские марки в целом и Toyota в частности достаточно давно снискали славу надежных и неприхотливых автомобилей, единственным слабым местом которых является коррозия кузова. О том, как показал себя в эксплуатации приобретенный у официального дилера новым RAV4 и с чем пришлось столкнуться на сервисе, рассказывает человек, отъездивший на этой машине за 8 лет без малого 244.000 км.
- Признаюсь откровенно: на покупку нового автомобиля в дилерском салоне я решился не сразу. Служебные Golf и Passat, на которых была наезжена не одна сотня тысяч километров, ненавязчиво натолкнули на мысль, что у личного автомобиля должен быть высокий клиренс и желательно какой-никакой полный привод. Как и большинство белорусов, я поначалу остановил свой выбор на подержанном "рафике" 2004-2005 годов. Даже сделал предоплату одной компании, занимавшейся доставкой машин из США. Заказ пришел, но у реального автомобиля вместо небольшого кузовного повреждения, о котором меня предупреждали заранее, оказались проблемы с мотором. Их устранили, но вслед за мотором возникли вопросы по автоматической трансмиссии. В итоге предоплату мне вернули, а машину я оставил продавцам. Вторая попытка самостоятельно привезти машину из-за океана тоже потерпела фиаско. В итоге было решено приобретать новый автомобиль.
К тому времени местный дилер Suzuki уже продавал Grand Vitara образца 2005 года. Она едва не стала альтернативой RAV4, но козырем Toyota оказался более качественно выполненный салон. В итоге моим автомобилем стал новый RAV4 c 2-литровым бензиновым мотором и АКП, в максимальной комплектации.
С машиной мои отношения сложились сразу после покупки в июле 2007-го. Ожидания она оправдала на 100 процентов, чего не скажешь об обслуживании и общении с официальным дилером. Сразу после покупки в отделе дополнительного оборудования хотел поставить сигнализацию - сказали, что можно, но снимут с гарантии… В итоге просто приобрел КАСКО.
Затем на ТО не зажали сливную пробку масляного поддона, в итоге через 600 километров после фирменного обслуживания у "официалов" бортовой компьютер "порадовал" сигналом об отсутствии давления масла. Благо я был не в поле, вдали от цивилизации, а в украинской столице, в двух кварталах от тамошнего дилера. Заглушил мотор, вызвал эвакуатор и повез машину на украинскую Toyota, где и констатировали отсутствие пробки масляного поддона. К счастью, мотор не пострадал. Впоследствии белорусский дилер после мой жалобы компенсировал замену масла. Я же сделал свои выводы и по возможности старался обслуживаться в официальных дилерских центрах Toyota у соседей.
На одном из ТО в рамках гарантийного срока украинцы порекомендовали заменить рулевую рейку. Пробег был на тот момент 50.499 километров, срок эксплуатации - полтора года при гарантии 100.000 километров или 2 года. Дело было в отпуске, терять день на ремонт не хотелось. Решил: сделаю дома, тем более что все надлежащие данные украинский дилер указал в заказе-наряде. Вернулся в Минск и понял, что погорячился. Белорусский дилер рейку требующей замены не признал. Когда же закончился гарантийный срок, она начала постукивать в крайних положениях руля. Восстановление вкупе с ТО обошлось в 570 долларов при средней стоимости ТО 150 долларов в эквиваленте.
Вторым денежным вливанием в уже негарантийную Toyota RAV4 стал ремонт подшипников карданного вала. Понадобился он при пробеге 202.000 километров и обошелся около 400 долларов.
К слову, история с незавернутой пробкой масляного поддона повторилась. На этот раз я от станции и трех километров не отъехал. Заглушил мотор, перезвонил в сервис, уже неофициальный, но специализирующийся на Toyota, и узнал о себе много нового. Оказывается я сам специально выкручиваю пробку в машине. Было бы смешно, если бы не было так грустно! Предложил вызвать экспертизу и свидетелей. После долгих телефонных дебатов с кем-то из руководства мне вновь еще раз залили масло.
Замена ремня в цепном моторе - еще один забавный эпизод из работы сервиса. На пробеге 120.000 километров заехал в фирменный центр и попросил скалькулировать стоимость большого ТО. Вышло недешево, что обосновали необходимостью замены ремня ГРМ. Поехал в другой сервис, там посмеялись от души именно над необходимостью замены ремня ГРМ, которого в моем моторе нет. Комментарии, как говорится, излишни…
Несколько слов хочу сказать о пользе КАСКО на "рафике". Не знаю как у других, а у меня лобовое стекло в этой машине расходный материал. Менял я его за 8 лет эксплуатации 7 раз. И все из-за обстрела камнями на загородных трассах. Благодаря КАСКО потерь ноль.
Передней кромке капота тоже досталось от камней немало. В местах их контакта с металлом не замедлили появиться мелкие очаги коррозии. Не обошла коррозия стороной днище и ходовую часть. Глобальных проблем нет, но тем, кто собирается брать Toyota с нуля, на антикоре советую не экономить.
В подвеске были заменены лишь "косточки" стабилизатора, все остальное успешно отбегало 244.000 километров. Сейчас пришла пора заглянуть и туда. Учитывая пройденные сотни тысяч километров в далеко не идеальных условиях, расходы на подвеску будут оправданы.
В целом автомобилем очень доволен. Вопреки рассказам о проблемах с АКП коробка моего "рафика" только радует. На "механику" я, пожалуй, уже не вернусь. Что касается эксплуатационных расходов, то тут и сказать особо нечего. Расход топлива 11,2-11,9 литра на "сотню" в городе, где автомобиль ездит большую часть времени, для 2-литрового мотора я считаю нормальным. На трассе автомобиль "ест" не более 7,5-7,7 литра, если не гонять быстрее 120. "Рекорд" скорости, зафиксированный за 8 лет Госавтоинспекцией, - 143 километра в час.
На бездорожье RAV4 тоже не пасует. Приходилось ездить и по пашне, и по лесам, и в глубоком снегу. Застрял лишь однажды, свесив все 4 колеса в глубокой колее. Выбрался без посторонней помощи, поработав лопатой.
Следующим автомобилем, когда минует нынешний кризис, вопреки усилиям сервиса снова будет Toyota или Lexus. Нынешний RAV4, откровенно говоря, меня не "цепляет". Уж больно спорная внешность и интерьер, а вот Lexus NX в самый раз.