Установка магнитолы в штатное место

Как известно, с завода не на все машины ставят аудиосистемы. Шеви-нива из их числа, вместо магнитолы стоит обычная полка. Тем не менее в люксовой версии, как сказал менеджер, есть аудиоподготовка. Проверить оказалось проще всего — отгибаем обшивку в багажнике и щупаем стенку. Где-то на стенке приклеена скотчем пара проводов, незадействованных нигде. С другой стороны оказалось то же самое. Что же, значит где-то в бороде должны быть спрятаны штекера ISO-разъема и штекер антенны. Опираясь на эту теорию и некоторое подобие прямых рук, беремся за установку магнитолы.Первым делом вынимаем полку, пластик мягкий и по два выступа с каждой стороны. Инструмент никакой не пригодился, пальцами поддеваем по середине, сдавливаем слегка и полка без труда выходит из отверстия

Дальше рукой и глазами шарим по открывшейся полости. Толстый черный антенный провод вообще сложно с чем-то спутать и взгляд натыкается именно на него

Нащупываем конец и вынимаем штекер, замотанный в скотч

Ищем дальше по полости в поисках ISO-разъема и видим его так же замотанный в скотч и примотанные к какому-то каркасу бороды

Вынимаем всё это в отверстие

В качестве используемой на шнивке магнитолы была демонтирована со старой нивы Sony DSX-A30E (та самая, которая когда-то стояла еще в шестерке). Fm и USB-разъем на ней — большего и не надо. Правда качество звука от нее всё равно не на высоте, но что поделаешь…

Для монтажа разбираем ее по частям

Монтируем салазки в отверстие и вынимаем уже через них штекера.

Главное в этот момент как следует зажать салазки "усами", чтобы не было лишнего дребезга во время движения. Ну а дальше собираем всё в обратном порядке и задвигаем магнитолу внутрь.

По дизайну очень вписалась.

Надеюсь моя запись кому-то поможет, а то, на сколько знаю, в наше время до сих пор встречаются люди, не способные поставить магнитолу… Кстати, сия процедура сэкономит порядочную сумму, ибо даже с имеющейся проводкой, официальные дилеры могут просить ставить у них в сервисе. И могут угрожать на гарантию, что разумеется ересь. С такой логикой, если вы переставили летнее колесо на зимнее — это тоже влияет на гарантию. Цена вопроса полной установки может варьироваться от 2 до 3 тысяч.

Chevrolet Niva 2014, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — автозвук

как, чем ( каким переходником)ты соединил штатные фишки проводов с с сомой магнитолоой(у меня с магниттолой в комплекте фишка с оголенными проводами тоесть соединять скруткой проводов)

есть такая вещь, именуемая "евроразъем" или же "ISO-разъем". все вывода под магнитолы сейчас делают именно с разъемом под него. в принципе в магазине можно купить колодки эти и скрутить с твоим оголенным хвостом

В родной колодке провода питания как надо идут, т.е. там два плюса: от акб и замка или один запаралеленый?Магнитолка сама отключается при вытаскивании ключа? Настройки не сбиваются?

Слава Богу до маразма автоваз не дошел, без зажигания магнитола полностью функционирует :-) Так что оба провода питания под постоянным плюсом скорей всего.

Уже разобрался, да оба под плюсом, это не есть хорошо! Т.к. мафон не будет отключаться, даже если его кнопкой на панельке выключить, она будет светиться и показывать время(( буду реле ставить…

снимай панель. а что за магнитола? у меня на этой если нажать подержать 3 секунды — показывает время. подержать 5 секунд — выключается полностью

да многие магнитолки время показывают и полностью не отключаются, только панельку и скидывать))а некоторые вообще в деморежим выходят и начинают еще кнопками маячить…

но большая часть таких магнитолок через настройки переводится в спящий режим =)

Я о том и говорю, что можно погонять в пределах разумного.

Да ладно, хорош спорить.Я так ежу иногда к теще в деревню в Шилово, я там уже каждую ямку знаю.А так, кто всю жизнь на классике проездил, тот можно сказать подготовленый водитель.

конечно же каждую ямку можно знать, но всех их не избежишь. может ездил по чкаловке возле ЖБИ-2. а именно поворот с островского на чкалова. там поперек дороге швы. поврот без проблем можно пройти на скорости 40. так на этих швах зад машины любит подпрыгивать слегка и начинается легкий снос. это при 40, а неделю назад поехал в сторону Спасска, торопился сильно, потому что надо было успеть в банк. шел 120 по спидометру (110 по БК). плавные перевалы машина проходила идеально, а вот на ямах (а их там уйма) машина всякий раз теряла стабильность. по поводу классики. имхо задний привод самый безопасный. выйти из заноса — проще, чем на переднем. про полный в заносе вообще молчу. торможение двигателем на классике более ощутимо, чем на переднем. а если мозги есть, то и задний будет достаточно проходим. а где не проходим и не полезешь))

Задний привод конечно, забавный.) Любой поворот боком. развернуться — не вопрос) Но покатался я тут как то по заснеженной Рязаньке на Оде. До 80 вполне терпимо. Но больше уже не поедешь в спокойном состоянии нужно постоянно следить куда норовит уйти попа)) Старты со светофора на удивление тоже давались очень не плохо — видимо не плохая резина вместе со слабым двигателем. А попытка проехать на дачу закончилась часовым толканием вперёд назад. Так что про проходимость я не согласен!) А вот торможение двигателем ДА! Очень эффективно!И там где Ода шла боком уже на 40 москвич на седующий день там проезжал спойно на 60. Да и только в одном месте мне удалось его сорвать в занос без ручника.

да я как-то больше 80 только за городом езжу)) потому это не вопрос. да и за рулем я редко расслабляюсь, всегда в напряжении и с максимумом внимания, поскольку и лобаш гадость побитая, и ксенон от встречки бликует постоянно, и привод всё же задний. ты сказал ключевое, неплохая резина. а она решает. говноамтел никогда не сравнится хотя бы с нокианом. да шипы, да "снежинка" на боковине, а по качеству не намного лучше летних (ах да, ведь резине без малого 8 лет!). а теперь для сравнения, перед снегопадом поехал на шнивке в Гусь, после Солотчи на удивление всё было заметено снегом. Резина — всесезонный континенталь 4х4 контакт. Пока асфальт под колесами — прилично. Как только вошел в снег — машина не рулится вообще! И если подумать, непостоянный полный привод через дифференциал — худшее, что можно придумать. Просто не понятно, чего ждать от машины. Семерка хотя бы предсказуема, судя по опыту езды на классике

Нормально подвеска держит, а ямы за счёт больших колёс глатает на ура, да ещё и вылет дисков+ 30, база шире и устойчивей кренит меньше чем на штатных.

а, ну в таком раскладе да. у меня конечно ширина колес побольше стала, в сравнении со штатным… но радиус колес не изменишь… и зад слишком легкий, на ямах прыгает и в повороте чутка сносит… для неподготовленного водителя — это большой минус…

Незнаю, но моя нивка жучит ни чуть не хуже классики.Иногда люблю побаловаться, а на трассе если надо и 140 легко впуливает.

хуже, у тебя плюс только в том, что объем больше, впрыск фазированный и цепь однорядная, потому двигатель крутится легче и чутка бодрее классического. однако наличие насоса ГУР, раздатки, переднего моста и переднего кардана… ну короче туже она всё равно. 140 понятное дело, только я ни на ниве, ни на семерке 140 не поеду, слишком слабый отклик от подвески, особенно на ямах… 120 мне хватит. да и расход… ну с расходом я еще могу смириться например, потому поглядываю в сторону волг, старых мерсов и опелей… но в плане наличия раздатки всё равно…

А че так? Шнива лучше чем семерка.Я свою год назад продал и не жалею.Как можно поменять мягенькие педальки, поворотливый руль, короче трон на табурет?Не в обиду.

Лучше, но обслуживание шнивы дороже. А по городу я люблю надавить на гашетку. Плюс я люблю задний привод, полный и передний не очень люблю… И классику я знаю как свои 5 пальцев…

На простой ниве тоже есть провода под майфун, но только силовые.Я их нашёл после того как кинул проводку от прикуривателя.