Самолёты Антонов Ан-140 - реестр

Ан-140 - региональный самолёт, предназначенный для перевозки до 52 пассажиров на расстояние до 2400 км. Двигатели - два ТВД ТВ3-117ВМА-СБМ1.

Первый полёт Ан-140 UR-NTO состоялся 17 сентября 1997 года. Сертификат типа №184-Ан-140 выдан 25 апреля 2000 года. Первый полёт IrAn-140 иранской сборки HESA-01 состоялся 7 февраля 2001 года. Первый коммерческий рейс выполнил UR-14001 29 марта 2002 года. Первый полёт Ан-140 самарской сборки RA-41250 состоялся 28 мая 2005 года.

Проектный ресурс Ан-140: 50000 часов, 50000 полётов, 25 лет.

Первый летный прототип Ан-140.МАКС-99. Повреждён 1 декабря 1999г. во время испытательного полёта. Восстановлен в 2000, доработан до типа Ан-140-100.На хранении в Святошино в частично разобранном состоянии.

В 2015 году фонарь (кабина) от этого борта демонтирована и установлена в прототип Ан-132. http://www.pas-decals.ru/cache/wm_fsp/82c7fdade8a9b7ca20cc0de3f5b9ae2d.jpg

Дата первого полёта неизвестна.Первоначально поставка планировалась в Iran Air Tours.С января 2011 - в коммерческой эксплуатации.

На хранении после катастрофы ИрАн-140 EP-GPA.

Дата первого полёта неизвестна.Первоначально поставка планировалась в Iran Air Tours.

На хранении после катастрофы ИрАн-140 EP-GPA.

В апреле 2009 выставлен на продажу в связи с закрытием авиакомпании "Ильич-Авиа".C 26.05.2010г. принадлежит ЗАО "Бизнес Авиация".В 2012 году планировалась поставка в ИрАэро, однако, пошёл в Мотор-Сич.

Борт UR-14007 принадлежит ООО "Бизнес Авиация", г.Киев, которому был передан 25.06.2010г.от ПАО "ММК им. Ильича". С того времени ООО "Бизнес Авиация" и по настоящее время (31.03.15) является владельцем этого ВС и осуществляет поддержание его летной годности и сопровождение эксплуатации. В АК "Мотор Сич" самолет был сдан в аренду на сезон 2013г. для возможности под их сертификатом и позывными выполнять регулярные рейсы и чартерные программы. С января 2014г. по наст. время ВС находится на хранении в А/П Запорожье на стоянке АК "Константа", в связи с отсутствием ресурсов винтов и сложностями их отправки из Украины в РФ для ремонта.Самолёт выставлен на аукцион за долги с начальной ценой 825 тыс. долларов США. Был выставлен на продажу https://www.olx.ua/d/obyavlenie/prodazh-ltak-an-140-100-IDIKodc.html#c5d668811e

На хранении после катастрофы ИрАн-140 EP-GPA.

Фюзеляж доставлен в Исфахан 18.12.2007 на Ан-22.

На хранении после катастрофы ИрАн-140 EP-GPA.

1)Решением ФАВТ нр 52/Д от 30.12.08 СЭ аннулирован 2)Инспекторское предписание от 11.02.08 ГК-21/6-521 за наличие просроченной задолженности в ПФ РФ более 32 619 т.р. 23.10.07 ГК-21/6-2089 применена мера воздействия в виде предупреждения за наличие просроченной задолженности в Пенсионный фонд РФ. Предупреждение от 31.08.07 нр АВ17-306 на основании нарушений серт.требований изложен. в акте инспекц.контроля базовых объектов 2) Предупреждение от 06.06.07 за непредставление копий расчетных ведомостей в Пенсионный фонд РФ. Решением УНЛД от 20.10.06 271/УНЛД на основании акта инспекционного контроля базовых объектов за задолженность перед страховыми компаниями, аэронавигационное обслуживание, в Пенсионный фонд РФ применена мера воздействия в виде предупреждения. Решением УНЛД от 27.06.05 140/ОСЭ за задолженность в пенсионный фонд применена мера воздействия в виде предупреждения. Решением ОСЭ от 30.04.04 102/ОСЭ вынесено предупрежедение по результатам проверки базовых объектов (невыполнение п. 8, 19, 21 ФАП).

7 февраля 1991г. - открытие первой международной линии Баку - Стамбул

7 апреля 1992г. - образована национальная авиакомпания АзАл - Азербайджанские авиалинии (внутри страны официальное название Azǝrbaycan Hava Yolları, на международном уровне - Azerbaijan Airlines.

1992-94гг. - в АзАл поступили четыре Ту-154М и два Boeing 727-200 (ещё один самолёт в 1997г.)

1994-97гг. - приобретены четыре Boeing 707-300, Ан-12 (1995г.), Ил-76 (1997г.) и самолёт Conroy CL-44-0

1996г. - для работы на грузовых линиях создана дочерняя авиакомпания Azal Avia Cargo

2004г. - бакинский аэропорт «Бина» получил название «Международный аэропорт Гейдар Алиев»

Апрель 2008г. - государственный концерн Azǝrbaycan Hava Yolları был переименован в ЗАО. Авиакомпания Azerbaijan Airlines стала его составной частью. С эксплуатации сняты Як-40

2009г. - с эксплуатации сняты Ту-154 и Ту-134.

СЭ №448 - ГУП а/к Якутия - выдано 16.12.2002, аннулировано 01.03.2005 в связи с реорганизацией.

СЭ №464 - ОАО "Авиакомпания "Якутия" - выдано 28.02.2005.

Статистика по годам выпуска Статистика по выпуску

Статистика по операторам

Статистика по аварийности всегона час полётана один полёт на происшествиекатастроф: 1 INF·10 -6 INF·10 -6 ошибка экипажа: 1 INF·10 -6 INF·10 -6 погибших (на борту): 44 (из 44) INF·10 -6 INF·10 -6 44ошибка экипажа: 44 (из 44) INF·10 -6 INF·10 -6 в т.ч. экипаж: 6 (из 6) INF·10 -6 INF·10 -6 6в т.ч. пассажиров: 38 (из 38) INF·10 -6 INF·10 -6 38

* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр просим изучить эту памятку !

1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС. Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо. Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.

2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!

3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа матчасти на уровне не выше 10 -9 на час полёта. Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года, недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%). В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём. Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше вышеуказанной нормы (

10 7 часов). Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.

Статистика по посещаемости этого реестра Статистика этому реестру Показов этого реестра: 33210 , из них сегодня: 7

Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний, разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики, а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.