Самолёты Антонов Ан-124 - реестр

Ан-124 - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт. Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км. Двигатели - четыре ТРДД Д-18Т.

Первый полёт Ан-124 CCCP-680125 состоялся 24 декабря 1982 года. Начало эксплуатации в ВВС СССР - 10 февраля 1987 года. Тогда в 13ч 12 мину в Сеще приземлился первый Ан-124 - СССР-82006. Начало эксплуатации в ГА - 15 ноября 1991 года - СССР-82043 в компании Волга-Днепр.

Проектный ресурс Ан-124: 50000 часов, 20000 полётов, 45 лет.

типзав. н. п/п бортовойоператорстатусзамечен*прототипы Ан-124 производства Авианта Ан-1241953050100101-011982 СССР-680125 КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) на хранении 10-15 лет (ф)

Сразу построен как Ан-124-100. Дата п/п неизвестна.До 1996 базировался в Гостомеле, принадлежал Авианту, далее фрахт для Air Sofia. Далее из-за проблем с двигателями (кончились все ЗИПы для Д-18Т) собственник был вынужден сдать борт в аренду КБ Антонова. В 1999 в Святошино - загорелась правая ВСУ, борт встал на ремонт. В 2001 по решению Л.Кучмы борт был продан в Libyan Arab Air Cargo.Назван 'Susa'.

Перед нападением на Ливию борт оказался на ТО в Киеве. Там и остался. Информация будет уточняться.

Планировался бортовой CCCP-82076, не присвоен. В 2005-08 - на ТОиР в Святошино. Назван 'Sabrata'.

Борт находится в Триполи, повреждён при авианалёте сил НАТО в 2019 году. http://www.flickr.com/photos/libyanspotter/tags/libyanaircargo/

В начале 2012 года продан ИФК.

Планируется в Silk Way - http://www.aex.ru/docs/3/2016/7/12/2468/

статус: действующий дата основания:1990.08.22коды: IATA: VI ICAO: VDA внутр: ВД

СЭ №1 - выдано 22.08.1990. Аннулировано в 1992 году.

СЭ №21 - Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания Волга-Днепр» - выдано 03.07.1992.

статус: закрытый дата основания:1939.01.11дата закрытия:1991.12.01коды: IATA: - ICAO: - внутр:

15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.

15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.

Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.

14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.

В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.

статус: действующий дата основания:1910коды: IATA: - ICAO: RFF внутр: статус: действующий дата основания:1989.04.01основан на базе:СССР - МАП → КБ Антонова (МАП)коды: IATA: - ICAO: ADB внутр: статус: закрытый дата основания:1992дата закрытия:2015.10коды: IATA: UN ICAO: TSO внутр: УН статус: закрытый дата основания:1992дата закрытия:1997вошла в состав а/к: коды: IATA: R6 ICAO: UVL внутр: ИУ

СЭ №233 - АОЗТ НПЦ "Универсал" (Авиакомпания "Орел-Авиа") - выдано 23.11.1993. Аннулировано. Решением комиссии органа по сертификации эксплуатантов ФАС России от 23.10.97г.

В 1997 году компания была поглощена ВАЛом.

статус: действующий дата основания:1992основан на базе:Аэрофлот - МГА СССР → ЦУ МВСкоды: IATA: SU ICAO: AFL внутр: СУ статус: закрытый дата основания:1988дата закрытия:2015коды: IATA: YQ ICAO: POT внутр: ПО

СЭ №14 - ЗАО "Авиационная компания "Полет" выдано 18.05.1994. Приказом Росавиации от 25.03.2015 №162 СЭ аннулирован.

СЭ №АОН-08-05-028 - ЗАО "Авиационная компания "ПОЛЕТ" - выдано 27.04.2005. Приостановлено когда?

СЭ АР - действует на 2016.

статус: действующий дата основания:1992основан на базе:Аэрофлот - МГА СССР → 235-й Отдельный Правительственный АОкоды: IATA: FV ICAO: SDM внутр: Р4, ПЛ

ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия" С 11.02.2011 - ОАО «Авиакомпания «Россия».

статус: закрытый дата основания:1994дата закрытия:1999коды: IATA: - ICAO: TCH внутр: ЛС статус: закрытый дата основания:1993.06.08дата закрытия:2011.01.15основан на базе:Атлант-СВ (Украина)коды: IATA: 7B ICAO: MOA внутр: ЩВ, 7Б статус: закрытый дата основания:1997дата закрытия:2000коды: IATA: - ICAO: TIT внутр:

Не путать с а/к Титан-Аэро (СЭ №193)!

статус: действующий дата основания:1987коды: IATA: - ICAO: LCR внутр: статус: действующий дата основания:1920.09.21входит в состав:Россия (СССР) - ВВСкоды: IATA: - ICAO: - внутр: статус: закрытый дата основания:1993дата закрытия:2004входит в состав:Авиастар - УАПКкоды: IATA: - ICAO: FUE внутр: ФУ

Статистика по годам выпуска Статистика по выпуску

Статистика по операторам

→ операторэксплуатируетсялизингзак./сборкана храненииразобраноавар./катастр.за всё время → 1Россия (СССР) - ВВС12 114 131 → #→ ВТА12 113 127 → #→ ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ) 1 1 2Волга-Днепр9221 16 3КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)7 1 11 4Maximus Air Cargo1 1 5Полет АК (Воронеж) 2 6 → 6СССР - МАП 1 18 → #→ КБ Антонова (МАП) 1 18 7Libyan Arab Air Cargo 11 2 8Россия (ГТК) 3 9Аэрофлот - Российские Авиалинии 13 10Транс-Чартер 2 11Трансаэро - ТСО 2 12Титан Карго 2 13Air Sofia (Cargo) 1 14Орел Авиа (Универсал) 1 15Москва (Атлант-Союз) 1 → 16Авиастар - УАПК 11 → #→ Авиастар Авиакомпания 11

Статистика по аварийности всегона час полётана один полёт на происшествиеаварий: 1 INF·10 -6 INF·10 -6 ошибка экипажа: 1 INF·10 -6 INF·10 -6 катастроф: 4 INF·10 -6 INF·10 -6 ошибка экипажа: 2 INF·10 -6 INF·10 -6 отказ техники: 2 INF·10 -6 INF·10 -6 погибших (на борту): 50 (из 49) INF·10 -6 INF·10 -6 12.5ошибка экипажа: 19 (из 17) INF·10 -6 INF·10 -6 отказ техники: 31 (из 32) INF·10 -6 INF·10 -6 в т.ч. экипаж: 32 (из 31) INF·10 -6 INF·10 -6 8в т.ч. пассажиров: 18 (из 18) INF·10 -6 INF·10 -6 4.5

* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр просим изучить эту памятку !

1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС. Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо. Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.

2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!

3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа матчасти на уровне не выше 10 -9 на час полёта. Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года, недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%). В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём. Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше вышеуказанной нормы (

10 7 часов). Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.

Статистика по посещаемости этого реестра Статистика этому реестру Показов этого реестра: 94448 , из них сегодня: 53

Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний, разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики, а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎