Собрались на отдых? Подумайте о кемпере, автодаче и доме на колесах

Сегодня поговорим о том, относительного чего как-то неожиданно пришло много вопросов. В одном из последних эфиров я рассказывал своему соведущему Василию Уткину, какой замечательный кемпер подошел бы ему для его довольно-таки суетной жизни. Вдруг я получил много вопросов о передвижных домиках, дачах на колесах, кемперах и обо всем остальном.

Я решил, что надо рассказать об этом подробно. Как известно, у нас страна большая, ездить по ней – одно удовольствие, места очень красивые, а вот инфраструктура не очень совершенная. Поэтому, может быть, инфраструктуру можно и взять с собой. В нашем дорожном приключении «Дорожные истории. 25 лет с Эхо» мы брали просто внедорожник, а могли бы взять с собой большой, хороший автобус-дачу.

В принципе, появление автомобиля для человечества добавило совершенно другую степень свободы. Можно ездить долго, можно ездить далеко, можно ездить быстро. Всегда некое количество людей имеет тягу к переменам мест. Такая тяга к переменам мест подвигла инженерную жизнь на создание домика на колесах. Кстати, один из таких домиков на колесах был описан еще Джоном Стейнбеком в его знаменитом романе «Путешествие с Чарли в поисках Америки».

Великая американская депрессия многое разрушила, но, тем не менее, что-то и создала. В числе прочего, и жилье на колесах. В те годы по всей Америке перемещались миллионы людей в поисках хоть какого-нибудь заработка. По статистике, до шести миллионов сезонных рабочих обитали в жилых прицепах. С тех пор мобильное жилье стало одним из явлений американской действительности. Сейчас часть населения Соединенных штатов живет в вагончиках-кемперах.

Но через некоторое время американская любовь к комфорту опять востребовала мобильное жилье – депрессия кончилась. Автотуристы, в разных конструкциях, но в то же время и, по сути, одинаковых, но главное – комфорт, комфорт и еще раз комфорт, отправлялись на лоно природы. Для тех, кто из них предполагал получить одновременно мобильность, комфорт и добротность, были придуманы характерные только для Америки, парк-трейлеры (trailer park) – дома в прямом смысле этого слова. Большие, в два крыльца и несколько комнат, площадью от ста квадратных метров, но только на колесном ходу.

В Европе подобные сооружения получили распространение только после Второй мировой войны, да и то в туристической ипостаси. И хотя в Европе всегда была достаточно много хороших гостиниц, путешествия под своей крышей имело свои положительные стороны. Для послевоенного поколения европейцев, экономно тративших каждый сантим и пфенниг, лишние расходы были ни к чему.

Соответственно, спрос привел к возникновению фирм, где на время отпуска брался напрокат жилой прицеп. Поначалу это были именно прицепы. Вскоре появились специальные кемпинги, оборудованные коммуникациями, к которым оставалось только подключиться. Появление первого европейского кемпинга по времени совпало с появлением первого микроавтобуса Volkswagen. Того, который назывался в заводской аббревиатуре Т1 и который знаем мы под кличкой Bully.

Дело в том, что как ни странно, у Volkswagen не было имен собственных. То есть то, что мы называем Volkswagen Жук, было Volkswagen 1300, 1600, но никогда в официальных документах «Жуком» он не назывался. Так же и с микроавтобусом, который назывался Т1, потом это переродилось в Transporter, сейчас еще добавилось имя собственное Multivan. Но это Bully никогда не было его официальным именем.

С течением времени к дачам на колесах присоединились домики на базе легких грузовиков. То есть, когда появился класс легких грузовиков, достаточно надежный, недорогой, потому что, опять же, долгие годы легкие грузовики были коммерческим транспортом, транспортом для работы и просто не было потребителей подобного товара.

Но к началу 60-х в разбогатевшей Европе жилье на колесах окончательно оформилось, как устойчивый элемент туристического сервиса, порой обладающего своими чисто европейскими особенностями, малопонятными родоначальникам американцам. Почти лет десять назад, в Америке и Европе для любителей совсем уж дикой природы, появились дачи на полноприводном ходу.

Появление этой техники было обусловлено тем, что все больше территорий в развитых странах закрывается для автомобильного движения. И появление полноприводной техники позволяет проехать по закрытой территории, строго отведенной локации. То есть, есть дорожка, которая, понятное дело, не обслуживается, это обычная грунтовая дорожка, и она ведет к очень красивому месту. Там специально выделенная площадка, где очень жесткие требования к нахождению человека. Вот для этого были созданы такие интересные машины.

Сейчас в мире сложилось несколько типов жилья на колесах. В США, где это все и родилось, им присвоено название «транспортное средство для отдыха». Причем все конструктивное разнообразие моделей можно разделить на три категории: прицепы, навесные кемперы и передвижные дома-автомобили.

Прицепы – самая простая разновидность в этой категории. Причем в начальной стадии это раскладной прицеп. Отечественным аналогом здесь может служить Скиф или менее известный Дон, построенный на базе моторной лодки. Понятно, что мне скажут: «Ну, когда это было?». Вы будете удивлены, но я до сих пор встречаю и то, и другое на просторах нашей родины. Я вижу, как приезжают и раскладывают Скиф, и я вижу, что еще достаточно популярен Дон. Года два тому назад я на подмосковном водохранилище видел этот замечательный прицепчик.

Чем хороши подобные прицепы? Компактностью и легкостью. Его можно хранить в гараже, причем поставив его вертикально, и можно тащить за любым легковым автомобилем, потому что он немного весит. Кстати, такие прицепы выпускают и в Европе, и в Америке. Отличия только в подвеске: американцы любят рессоры, европейцы предпочитают пружины. Остальное очень похоже – легкий, обычно алюминиевый кузов на стальной раме, мягкие стены из нетканых синтетических материалов, крыша, чаще всего, из легкого пластика, хотя встречаются и алюминиевые окна, с противомоскитной сеткой.

Все материалы, которые идут на эти вещи, не горючие и легко моющиеся. Причем еще одно из отличий от домиков – у прицепа нет тормозов. Из дорожного положения в стационарное прицеп приводится специальным домкратом, который поднимает крышу, из которой она превращается в площадку под спальные места. Кстати, более дорогие в последнее время я вижу уже с электроприводами: нажимаешь кнопку, и домик вес раскладывается сам.

Хорошо ли это? Вы знаете, нет. Я не очень радуюсь подобной электрификации всего туризма. Те, кто покупают эти прицепчики, как правило, требуют от них низкой цены, и, что самое главное, – простоты. Пользуемся мы таким прицепом несколько раз в год, а все остальное время он стоит. Все эти электроприводы, когда не работают, имеют особенность переставать работать в самый неподходящий момент. А там, где грубая механика, все работает. Вовремя смазал, вовремя почистил, например, весной навел порядок, и прицеп весь сезон работает.

Несмотря на видимую простоту и компактность, подобные прицепы, кстати, обычно неплохо оборудованы. Туда может входить газовая плита, электрогенератор, мойка с запасов воды 50-60л, холодильник, столики, кровати. Причем интерьер ничем не отличается от городского жилья. Занавески, покрывала, мебель из пластика под дерево, удобный свет, множество полочек и емкостей для багажа. Мебель легко трансформируется. Даже в самом маленьком прицепе на ночь можно устроить до восьми человек. Тесновато будет, конечно, прям цыганский табор, но, как говорится, в тесноте, зато не в обиде.

Причем, если очень хочется, даже подобную вещь можно дооборудовать до любого состояния. К примеру, каталоги дополнительного оборудования состоят из двухсот страниц, включая в себя все, вплоть до переносного кострища. Но все же такой прицеп – лишь разновидность палатки. Это улучшает ваш комфорт, приподнимает вас над землей, потому что в палатке-то мы спим на земле, но все-таки мы похожи на обычных пеших туристов. Больше всего такое жилище подойдет для молодых людей, но уже склонных к поездке на автомобиле больше, чем к байдарочному походу с ночевкой под открытым небом.

Тем, кого палаточные стены и отменные вентиляции не устраивают, производители предлагают столь же компактный одноосный прицеп, но с жесткими стенками. Это уже, в большей степени, дача. Корпус прицепа смонтирован на шасси, которое имеет прямоугольную раму, состоящую из набора лонжеронов и поперечин. Дышло переменного таврового сечения крепится на лонжероны и переднюю поперечную раму.

Подвеска бывает разной. Некоторые фирмы предпочитают пневмо-элементы, другие используют торсионы в сочетании с телескопическими амортизаторами, а кому-то милее рессоры. Все зависит от инженерных воззрений изготовителя и от особенностей рынка. Что предпочтительнее для наших условий? Вы знаете, я все-таки считаю, что в условиях отечественных дорог лучше будут рессоры. Так как во время движения такого прицепа в нем никто не должен находиться, пусть он скачет себе сзади, тем более что все хорошо закрепляется.

Масса таких прицепов выше, чем у складных, поэтому они снабжаются тормозами. Чаще всего – инерционными. Если кто-то не знает, то инерционный тормоз работает так: при накатывании прицепа на автомобиль нажимается на гидроцилиндр, и передается уже жидкость на тормоза. То есть, колодки раздвигаются, а прицеп притормаживает. Если на ходу произойдет расцепка, и ваша дача выберет самостоятельную траекторию движения, связанный с автомобилем трос приведет в действие тормозную систему прицепа. То есть, все предусмотрено.

Стены прицепа – многослойные изотермические сэндвичи на деревянном или алюминиевом каркасе. Роль несущих элементов конструкции практически всегда выполняет встроенная мебель. Передняя стенка для улучшения аэродинамики обязательно делается наклонной. Скажем, теплоизоляция – тут во многом зависит от производителей. Если это американские прицепы, то они как-то рассчитывают и на Аляску, и на Техас. Снаружи панели стен и крыш покрыты алюминием или пластиком, а внутренний слой, как правило, – влагостойкая фанера толщиной не менее 3 мм, отделанная декоративной пленкой.

Внешние слои пола – фанера снаружи, обработанная герметизирующей мастикой, которая обеспечивает долговечность, а так же дополнительную шумоизоляцию. Внутри прицепа поверх фанеры настилается несколько слоев синтетических материалов. Самый верхний – легко моющийся ковер. Тепломагистрали системы отопления проложены в полу, поэтому весь объем прицепа прогревается равномерно. Такие же принципы построения применяются и для всех конструкций, о которых мы будем говорить ниже.

Одноосный прицеп вполне годится для семьи из трех человек. А когда на природу рвутся еще и теща, подруга жены, собака, кошка, то такой компании больше подойдет двухосный прицеп. Встречаются и трехосные разновидности. Более крупные позволяют иметь с собой на природе, привычные в городских условиях, душ и туалет, не говоря уже о кухне, мойке и холодильнике. Большинство из них имеет полноценные спальные места, а в каталогах представлены не иначе, как двуспальная королевская кровать.

Такие прицепы чаще всего поделены на несколько комнат. Если прицеп изготовлен по американским стандартам, то он имеет два входа и, чаще всего, выдвижную комнатную секцию, которая не мешает в транспортном положении, но заметно увеличивает внутреннее пространство на стоянке. Но все же, если жильцов много, то под ночлег придется трансформировать пару кресел и обеденный стол.

Длина жилых прицепов в большинстве стран ограничена законодательством. Чтобы увеличить объем, не нарушая законов, был придуман полуприцеп, рассчитанный на буксировку пикапом, в кузов которого крепится быстросъемный стыковочный узел. Это типичная американская конструкция. В Европе, к сожалению, совсем никогда не приживающаяся. Хотя вещь хорошая. Полуприцеп оснащается гидравлическими тормозами, которые через разъем работают вместе с системой пикапа тягача. При одинаковой с двухосным прицепом длине автопоезда, полезный объем такого полуприцепа на четверть больше. Он многокомнатный, с большой спальней и очень напоминает городскую квартиру.

В конструкции двух- и трехосных прицепов предусмотрены кемпинговые разъемы. Что это такое? С ними можно неплохо устроиться на специальной площадке, подключившись к системе электроснабжения, канализации, электросети, а затем, отправляясь в дальнюю дорогу, запастись необходимым: водой, газом и избавиться от накопившегося мусора. Соответственно, такие услуги предлагают кемпинги. Что самое интересное, даже у нас уже появляются кемпинги с полным комплексом, где можно и помыться, и заправиться, и почистить туалет, и так далее.

Есть еще один вид кемперов, которые, кстати, я уже вижу у нас, и используют это, как правило, те, у кого есть пикапы. Это навесной кемпер. Так как у нас пикапы стали относиться к легким грузовикам, эта разновидность прицепа, да и грузоподъемность позволяет, появилась в России. Что такое навесной кемпер? Это дача, которая монтируется сверху. То есть, поскольку современный пикап – машина большая, то и перевозимый домик достаточно велик. В нем есть большая кровать, душ, туалет, кухня с мойкой и холодильником, мебель и богатая отделка, как у себя дома.

На автомобиле, добравшись до природы, этот домик можно отстегнуть, поставить его на специальные ножки, правда, он тогда становится очень похожим на избушку на курьих ножках. Представляете себе высоту кузова пикапа, который выезжает из-под такого домика. Но все равно это очень удобно, потому что на машине вы можете кататься по окрестностям, а домик в это время стоит себе и вам не мешает. Если вы приехали домой и вам нужен автомобиль на каждый день, посмотрите, что, например, американцы используют пикапы во всех случаях, то тогда вы у себя во дворе его ставите на те же четыре тонкие ножки, и он ждет, когда вы соберетесь куда-то поехать. Очень удобная штучка, и я рад, что она появляется. Кстати, для наших реалий это тоже очень удобно, потому что у нас ведь пикапы полноприводные, и на них удобно забраться куда-нибудь в хорошие места.

Дальше начинаются передвижные дома. Потому что прицепы и навесные кемперы имеют свои преимущества, и автомобилем можно пользоваться отдельно от них, но их недостаток – ограничение разрешенной длины автопоезда, которую часто съедает буксирующий автомобиль. Понятно, что этого недостатка лишен дом, устроенный, например, в автобусе. Такое передвижное жилище на собственном шасси с мотором американцы назвали motor home. Но мы будем пользоваться более привычным для нас понятием кемпер. И это то, что сейчас активно развивается и то, что сейчас становится действительно самым удобным видом передвижения.

Причем кемпер – вещь долгоживущая, и я очень часто вижу, что поездив уже несколько лет в одних руках, он плавно переходит в другие и, скажем, цена на нашем рынке, на изрядно потрепанный жизнью кемпер начинается от 700 тысяч и заканчивается 4-5 миллионами, но это уже машина под заказ и то, что вы можете создать себе, как реальный продукт. Кемпер удобен тем, что там есть все. Но здесь постоянно наступает борьба мнений. Кто-то говорит, что кемпер нужно брать напрокат, кто-то говорит, что надо покупать свой, чтобы не чистить чужой туалет, не мыться в чужом душе. Но представьте себе, что даже самый маленький кемпер – это маршрутка Газель с высокой крышей. Поэтому он требует достаточно много места на стоянке.

На сайте Skoda появились первая информация и изображения новой Fabia третьего поколения, которая дебютирует в…

В Липецке начал свою работу новый дилерский центр Volkswagen «Автоимпорт» в формате Digital Showroom. В…