Самолёты Ильюшин Ил-86 - реестр

Ил-86 - широкофюзеляжный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 350 пассажиров на расстояния до 4000 км. Двигатели - четыре НК-86.

Первый полёт Ил-86 CCCP-86000 состоялся 22 декабря 1976 года. Сертификат типа №10-86 выдан 24 декабря 1980 года.

Первый коммерческий рейс выполнил борт CCCP-86006 26 декабря 1980 года. Последний коммерческий рейс выполнил борт RA-86141 29 января 2011 года.

На базе Ил-86 создана спецмодификация для ВВС - Ил-86ВКП - "воздушный командный пункт".

До прекращения полётов был лидерным бортом по наработке среди Ил-86 (далее - <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/1536" target="_blank">86103</a>).

В 1984 году с бортом произошёл известный случай - самопроизвольно оторвалась третья секция закрылок. Аварийная посадка в Актюбинске, борт восстановлен. <a href="http://www.aviaforum.ru/showthread.php?t=19402" target="_blank">Подробности</a>.

В 1998-99 годах выполнял рейсы Пулково-Мурманск под кодом Мурманских а/л.В 1999 году - летал под флагом а/к Авиаэнерго.

После 2008 года - лидерный борт по налёту среди Ил-86 (после <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/1536" target="_blank">86103</a>)

В 1991-93 гг в аренде у Hajvairy airlines, Пакистан.

После банкротства альянса AirUnion выставлен на продажу.

Допуск полетов по регионам:• СНГ: Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан;• МВЛ: Китай, Египет, Тайланд, Турция, ОАЭ.

После банкротства альянса AirUnion выставлен на продажу. На хранении в Красноярске.

Допуск полетов по регионам:• СНГ: Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан;• МВЛ: Китай, Египет, Тайланд, Турция, ОАЭ.

В 1996 году заявлен в страховке для а/к Жана-Арал с бортовым UN-86125. Вероятно, не эксплуатировался там.

См. http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_63730.html и т.д. В декабре 2008 эксплуатация Ил-86 А-С была временно приостановлена, вскоре возобновлена.

По ряду источников, дата выпуска - 13.10.1992.В декабре 2008 эксплуатация некоторых Ил-86 А-С была временно приостановлена, однако этот борт летал всю зиму.

СЛГ истёк, не продлевался по причине ареста.

Был выставлен на продажу http://www.bizator.ru/board/m0302-1015453780-prodaetsya-samolet-il-86.html

После банкротства альянса AirUnion выставлен на продажу. На хранении в Красноярске.

Допуск полетов по регионам:• СНГ: Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан;• МВЛ: Китай, Египет, Тайланд, Турция, ОАЭ.

После банкротства альянса AirUnion выставлен на продажу. На хранении в Красноярске. Борт покрашен в оригинальные цвета альянса Air Union (единственный из Ил-86х).

Допуск полетов по регионам:• СНГ: Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан;• МВЛ: Китай, Египет, Тайланд, Турция, ОАЭ.

15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.

15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.

Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.

14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.

В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.

Предыдущее СЭ №26 было выдано в 1992 году (Красноярский АвиаКонцерн). Аннулировано в 1993 в связи с преобразованием из АК в ОАО.

1)Решением ФАВТ от 03.02.09 13/ВД СЭ аннулирован 2)Инспекторское предписание от 11.02.08 ГК-21/6-526 за наличие просроченной задолженности в ПФ РФ более 146 555т.р. Решением ФСНСТ от 06.07.07 АВ17-176 снято ограничение на выполнение грузовых коммерческих воздушных перевозок грузов в Турцию. РД061210 от 06.07.07 Решением от 29.05.07 ГК-21/6-1000 на основании заключения в связи с увеличением задолженности в Пенсионный фонд применена мера воздействия в виде преджупреждения. Решением УНЛД от 18.01.07 8/УНЛД на основании заключения о несоответствии в связи с несоблюдением графика оборота ВС с учетом их резервирования применена мера воздействия в виде предупреждения. Решением УНЛД от 21.12.06 316/УНЛД разрешена эксплуатация ВС типа B757-200. РД211210 от 21.12.06 Решением УНЛД от 04.10.06 257/УНЛД на основании акта внеплановой инспекицонной проверки применена мера воздействия в виде предупреждения в свзя с нарушением установленных норм налета, рабочего времени и времени отдыха членов летных экипажей, за наличие задолженности в пенсионный фонд РФ. Решением УНЛД от 01.02.06 19/ОСЭ разрешена эксплуатация нового типа ВС Boeing-737-300. РД 011145 Решением УНЛД от 03.06.05 116/ОСЭ разрешена эксплуатация нового типа ВС Ту-214.

ОАО "Авиакомпания "Сибирь"

Созданная система ГА была признана малоэффективной, 27 декабря 1995г. вышел приказ Госкомитета по ГА №56, на основании которого в 1996г. были созданы авиакомпании "Белавиа", "Минскавиа", "Могилёвавиа", "Гомельавиа".

5 марта 1996г. - образована Национальная авиакомпания «Белавиа», В состав которой вошлия: - Минский лётный отряд №1 - Минская АТБ, - "Белавиа-ГСМ" и другие. Парк авиакомпании состоял из самолётов Ту-134А, Ту-154Б-2 и Ту-154М

12 августа 1997г. - авиакомпания стала членом Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА

1998г. - авиакомпания включила в свой флот самолёты Ан-24, Ан-26 и Як-40 от авиакомпании "Минскавиа"

2000г. - парк пополнился самолётами Як-40 бывшей авиакомпании "Могилёвавиа"

23 июля 1992г. - выдано СЭ №40 ГУП "Казанское авиапредприятие" а/к «Авиалинии Татарстана».

25 июля 1996г. - выдано СЭ №40 ГУАП Авиакомпания Татарстан, аннулировано 27 февраля 1998г в связи с реорганизацией. Аннулировано на основании постановления Кабинета Министров Республики Татарстан от 17 апреля 2000г. НР121 "О создании национальной авиакомпании Республики Татастан "Татарстан", на базе имущественных комплексов ГУП "Казанское АП", ГУП "Нижнекамское АП", а/п "Бегишево".

16 апреля 2001г. - выдано СЭ №40 ОАО "Авиакомпания "Татарстан"

ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия" С 11.02.2011 - ОАО «Авиакомпания «Россия».

19 мая 1994г. - выдано СЭ №356

1994-95гг. - начало лётной и технической эксплуатация вертолётов Ми-2, Ми-8Т и Ми-8МТВ-1, возобновление эксплуатации самолётов Л-410УВП

1998г. - преобразование ГП «Второе Казанское авиапредприятие» в Открытое Акционерное Общество «Второе Казанское авиапредприятие».

2004г. - переименование в ОАО «Казанское авиапредприятие».

28 декабря 2004г. - выдано СЭ №АОН-14-04-002 - ОАО "Казанское авиапредприятие" АОН (не путать с а/к "Казанское авиапредприятие" (СЭ №40), позднее а/к "Татарстан")

2005г. - начало лётной и технической эксплуатации вертолётов Robinson R44 и Bell-407

2008-12гг. - перебазирование авиапредприятия из Международного Аэропорта Казань на аэродром Казань(Куркачи)

2010-11гг. - начало лётной и технической эксплуатации вертолётов Bell-206B3, Bell-427 и Bell-430

5 августа 1954г. - Государственный НИИ ГВФ

Июль 1941г. – начал работу а/п Москва (Внуково)

6 ноября 1942г. - МАГОН ГВФ переформирована в 1-ю транспортную авиадивизию ГВФ в составе трёх авиаполков (в/ч п/п 40430).

1944г. - за боевые действия и подвиги личного состава в операциях по разгрому немецких войск и освобождению советской земли от гитлеровских захватчиков все полки авиадивизии получили почётные наименования: 1-й авиаполк - "Херсонский" 2-й авиаполк - "Севастопольский" 3-й авиаполк - "Виленский"

15 ноября 1944г. - 1-я транспортная авиадивизия ГВФ преобразована в 10-ю Гвардейскую авиатранспортную дивизию ГВФ (Приказ НКО №0361 от 5 ноября 1944г.)

Сентябрь 1945г. - Внуково стал Центральным Московским аэропортом ГВФ

30 ноября 1946г. - в а/п Внуково на базе 10-й Гв.АТД ГВФ были образованы 1-я авиагруппа ГВФ и Международная авиагруппа ГВФ

Сентябрь 1952г. - в а/п Внуково образованы 63-й, 64-й, 65-й АО МУТА ГВФ (Ли-2, Ил-12)

Март 1956г. – образован 200-й АО реактивных самолётов МУТА ГВФ (Ту-104, Ил-28)

Май 1956г. – образован 235-й АО особого назначения (Ил-14)

Февраль 1957г. - 64-й АО расформирован, СМП передан в другие управления

Август 1959г. - образованы 206-й АО (Ту-114) и 207-й АО (Международная АГ МУТА, Ту-104). 235-й АОН подчинён ГУ ГВФ (в ноябре 1959г. выделен из состава МУТА ГВФ)

Август 1960г. - 63-й АО (Ил-14, Ил-18) и 207-й АО (Ту-104) переведены в а/п Москва (Шереметьево),

24 декабря 1962г. – образован Внуковский ОАО МУТА ГВФ в составе: 65-й АО (Ил-18, Ил-14, Ли-2) 200-й АОРС (Ту-104, Ил-28) 206-й АО (Ту-114)

Сентябрь 1964г. - Внуковский ОАО Московского Транспортного УГА

Февраль 1965г. - 206-й ЛО (Ту-114) передан в Домодедовский ОАО

Январь 1979г. - Внуковский ОАО получил статус производственного объединения ГА

1981г. - образован 425-й ЛО (Ил-86)

Ноябрь? 1943г. - на базе 1-й ОТ АЭОН ГВФ образован 19-й Отдельный транспортный авиационный полк ГВФ

30 ноября 1946г. – 19-й ОТАП ГВФ преобразован в Авиационную Группу Международных Воздушных Сообщений ГВФ

Сентябрь 1952г. - в а/п Внуково образован 63-й АО Московского Управления транспортной авиации ГВФ. Основная задача АО - выполнение международных рейсов (Ли-2, Ил-12, с 1955г. - Ил-14, с 1959г. - Ил-18)

Август 1959г. - для эксплуатации Ту-104 в а/п Внуково образован 207-й АО МУТА ГВФ

Август 1960г. - на базе 63-го (Ил-18) и 207-го (Ту-104) АО, переданных из а/п Внуково в а/п Шереметьево, образована международная авиагруппа МУТА ГВФ (МГ МУТА)

Февраль 1964г. - на базе международной авиагруппы МУТА ГВФ в а/п Москва (Шереметьево) создано Транспортное управление международных воздушных линий ГВФ (ТУ МВЛ ГВФ).

Март 1964г. - в составе ТУ МВЛ ГВФ образован 210-й ЛО самолётов Ту-114

Август 1967г. - в составе 210-го ЛО ТУ МВЛ создана АЭ самолётов Ил-62

Февраль 1971г. - ТУ МВЛ ГА преобразовано в Центральное управление международных воздушных сообщений (ЦУ МВС). В Аэрофлоте СССР оно единственное имело право выполнять международные коммерческие рейсы под названием Аэрофлот - советские авиалинии.

Март 1971г. - образован 64‑й международный авиаотряд самолётов Ан-12. Из расформированного 247‑го Шереметьевского ОАО ПУГА туда отбираются 25 экипажей.

Июнь 1991г. - объединение ЦУ МВС с Международным коммерческим управлением МГА СССР в Производственно–коммерческое объединение Аэрофлот - Советские авиалинии. В ведение ПКО были переданы иностранные представительства Аэрофлота, к нему перешёл весь пакет договоров, заключенных с иностранными авиакомпаниями, агентствами и другими зарубежными партнёрами.

Декабрь 1935г. - Среднеазиатское УГВФ реорганизовано, из его состава выделено Туркменское УГВФ (Ашхабад), Узбеко-Таджикское УГВФ (Ташкент)

Сентябрь 1937г. - Узбеко-Таджикское УГВФ разделено на два самостоятельных управления: Узбекское УГВФ (Ташкент) и Таджикское УГВФ (Сталинабад)

Состав Узбекского УГВФ на 1938г.: 21-й ТАО, 224-й и 239-й АОСП, 310-й УТО

Состав Узбекского УГВФ на 1 апреля 1943г.: 53-й транспортный АО, авиаремонтные мастерские №22 аэропорты: Актюбинск, Андижан, Аральское Море, Джусалы, Муйнак, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Туркестан, Турткуль, Ургенч, Ходжейли, Челкар, Чимбай запасные аэродромы: Карабутак, Каракуль, Сазоновка, Токмак Учебно-тренировочный отряд ГВФ, Актюбинская и Сырдарьинская авиационные школы пилотов первоначального обучения, Школа радиоспециалистов ГВФ, Школа технического состава ГВФ

Сентябрь 1952г. - образовано Узбекское ТУ ГВФ, в состав которого вошли: 159, 160-й и 161 АО (Ташкент), 162-й АО (Ургенч), 163-й АО (Самарканд), 164-й АО (?)

20 октября 1954г. - Узбекское управление вошло в состав вновь сформированного Среднеазиатского ТУ ГВФ

19 марта 1957г. - в результате реорганизации Среднеазиатское ТУ ГВФ было расформировано и разделено на Узбекское и Туркменское ТУ ГВФ, Киргизскую и Таджикскую отдельные авиагруппы ГВФ.

15 сентября 1964г. - Узбекское УГА

1 июня 1934г. - образовано Северное Управление ГВФ (на базе Северного и Архангельского аэроузлов и акционерного общества по борьбе с вредителями сельского и мясного хозяйства Наркомзема СССР). Обслуживало Ленинградскую область, Автономную Карельскую ССР, Северный край и Автономную область Коми (Зырян). Самолёты П-5, У-2, Ш-2

В декабре 1939г. Северное УГВФ обслуживало Вологодскую, Калининскую, Ленинградскую, Мурманскую области и Карельскую АССР.

Декабрь 1939г. - в составе Северного УГВФ сформирована Особая Северная авиагруппа (53 гражданских самолёта), которая обеспечивала советско-финляндский фронт.

25 июня 1941г. - на базе Северного УГВФ сформирована Особая Северная авиагруппа ГВФ. Основу авиагруппы составлял 31-й ТАО (Ленинград). Решением Военсовета Ленинградского фронта в оперативное подчинение командованию ОСАГ переданы также все самолёты ПС-84 ВВС Ленфронта, ВВС КБФ, несколько самолётов ТБ-3.

20 сентября 1941г. - постановление ГКО "Об организации транспортно-воздушной связи между Москвой и Ленинградом". Со стороны Ленинграда связь обеспечивала ОСАГ ГВФ, со стороны Москвы - три АЭ МАГОН ГВФ.

Октябрь 1941г. - в состав ОСАГ ГВФ вошёл особый Балтийский отряд морской авиации (самолёты МБР-2), далее МАГОН ГВФ выделила ещё три АЭ для транспортно-воздушной связи.

Группа находилась в подчинении ГУ ГВФ, исключая период ноябрь 1941 — январь 1942г., когда она находилась в подчинении Ленинградского фронта. В составе действующей армии с 3 июля 1941г. по 14 ноября 1942г.

31 июля 1942г. - Особая Северная авиагруппа ГВФ переформирована в 4-й отдельный авиаполк ГВФ.

Май 1943г. - после прорыва блокады Ленинграда Северное Управление ГВФ возобновило свою работу

30 ноября 1944г. - 4-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 40-й отдельный авиаполк ГВФ

На 1 января 1945г. в составе Северного УГВФ было 39 самолётов По-2 и 1 Г-2

3 мая 1945г. - 40-й отдельный авиаполк ГВФ расформирован, часть личного состава передана в 19-й ТАО (Ленинград), часть передана на формирование 40-го штурмового авиаполка РГК

На 1 января 1946г. в составе Северного УГВФ было 96 самолётов По-2, 2 С-47 и 14 Ли-2

Состав Северного УГВФ на март 1947г.: 19-й транспортный АО (Ленинград (Шоссейная)) 205-й АО спецприменений (Ленинград (Сосновка)) 228-й АО спецприменений и МВЛ (Нарьян-Мар) 230-й АОСП и МВЛ (Апатиты) 232-й АОСП и МВЛ (Калинин) 261-й АОСП и МВЛ (Вологда) 272-й АОСП и МВЛ (Архангельск) Отдельное авиазвено (Лодейное Поле) Отдельное авиазвено (Новгород)

Состав Северного ТУ ГВФ на январь 1949г.: 19-й и 28-й транспортный АО (Ленинград (Шоссейная)) 205-й АОСП и МВЛ (Ленинград (Шувалово)) 228-й АОСП и МВЛ (Нарьян-Мар) 230-й АОСП и МВЛ (Апатиты) 261-й АОСП и МВЛ (Вологда) 272-й АОСП и МВЛ (Архангельск) УТО (Ленинград (Смольное)) Отдельное авиазвено (Великие Луки)

10 июня 1952г. - на базе Северного управления ГВФ образовано Северное территориальное управление ГВФ, в сферу его деятельности вошли Архангельская, Кировская, Новгородская и Псковская области, Ненецкий национальный округ, Коми АССР, Эстонская ССР.

Сентябрь 1952г. - в результате пересмотра границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Северного ТУ ГВФ изменили номера: 67-й АО (Ленинград) 68-й АО (Архангельск) 69-й АО (Петрозаводск) 70-й АО (Мурманск) 71-й АО (Вологда) 72-й АО (?, далее Сыктывкар) 73-й АО (Нарьян-Мар) 74-й АО (Смольное) 75-й АО (Сыктывкар) 76-й АО (Печора) (Приказ начальника Северного ТУ ГВФ №069 от 30 августа 1952г.)

1957г. - из состава Северного ТУ ГВФ вышли авиагруппы, обслуживающие Коми АССР и Эстонскую ССР.

Сентябрь 1964г. - Северное ТУ ГВФ преобразовано в Северное УГА: а/п Великие Луки (до 1966г. и с 1988г.) а/п Череповец (до 1966г.) а/п Кировск (с 1988г.) Архангельский ОАО (с 1966г. - Архангельская авиагруппа, до 1 января 1973г., далее выделилось в УГА) Вологодский ОАО Кировский ОАО (до 24 февраля 1967г.) 1-й Ленинградский ОАО 2-й Ленинградский ОАО Мурманский ОАО Новгородский ОАО (с 1975г.) Петрозаводский ОАО Псковский ОАО (с 1969г.) Авиаремонтные мастерские №21 (до 1967г.) УТО-6 (с 1968г., с 1988г. - УТЦ)

1 января 1973г. - Северное УГА переименовано в Ленинградское УГА, с выделением из его состава Архангельского УГА

1 июля 1991г. - на базе Ленинградского УГА было создано Ленинградское объединение ГА (приказ МГА №149 от 26 июня 1991г.)

Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"

Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)

ВУЗы ГА: Московский институт инженеров гражданской авиации Киевский институт инженеров гражданской авиации Рижский институт инженеров гражданской авиации

Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.

1941г. - Казахское управление ГВФ

Состав Казахского УГВФ на 1 апреля 1943г.: 57-й транспортный АО, аэропорты: Алма-Ата, Балхаш, Джамбул, Караганда, Семипалатинск, Чимкент Промежуточные аэропорты: Акмолинск, Атбасар, Большой Нарым, Джаркент, Кегель, Кустанай Запасные аэродромы: Аль-Куль, Аягуз, Байкадан, Бипликуль, Георгиевск, Джимбет, Зайсан, Зырянск, Каргалы, Конпентын, Тургей, Усть-Каменогорск, Уч-Арыл, Уюк Учебно-тренировочный отряд ГВФ

Сентябрь 1952г. - Казахское территориальное управление ГВФ

30 октября 1930г. - аэростанция Новосибирск переименована в Новосибирский аэропорт Всесоюзного объединения ГВФ

1931г. - получен первый пассажирский самолёт АНТ-9 (ПС-9)

1932г. - организовано Сибирское управление сельхозавиации

Март 1932г. - Западно-Сибирская контора «Гражданавиастрой»

19 мая 1934г. - образовано Западно-Сибирское управление ГВФ

1 октября 1937г. - в составе Западно-Сибирского УГВФ создано управление воздушной линии Москва - Новосибирск (Приказ ГУ ГВФ №1041)

2 января 1942г. - Западно-Сибирское управление ГВФ вошло в состав Управления воздушной магистралью Москва–Иркутск

Сентябрь 1942г. - Западно-Сибирское управление ГВФ

Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на март 1947г.: 4-й транспортный АО (Новосибирск) 33-й АО спецприменений (Новосибирск) 219-й АО спецприменений (Барнаул) 259-й АО спецприменений (Омск) 284-й АО спецприменений (Томск) Отдельное авиазвено (Кемерово) Отдельное авиазвено (Сталинск)

Состав Западно-Сибирского ТУ ГВФ на январь 1949г.: 4-й транспортный АО (Новосибирск) 33-й АО спецприменений (Новосибирск) 219-й АО спецприменений (Барнаул) 258-й АО спецприменений (Кемерово) 259-й АО спецприменений (Омск) 284-й АО спецприменений (Томск) Учебно-Тренировочный отряд (Барабинск)

Сентябрь 1952г. - образовано Западно-Сибирское территориальное управление ГВФ в составе: 112-й АТО, 113-й АОСП, 114-й и 115-й АТО, 116-й АОСП, 6-й АОВС (Новосибирск, в январе 1953г. эти подразделения были сведены в Новосибирскую авиагруппу); 117-й АО (Омск), 118-й АО (Барнаул), 119-й АО (Томск); Свердловская авиагруппа: 120-й АТО (Свердловск), 121-й АО (Курган), 122-й АО (Молотов), 123-й (Свердловск), 124-й АО (Челябинск); Тюменская авиагруппа: 125-й АО (Тюмень, расформирован в августе 1953г.)

Флот Западно-Сибирского ТУ ГВФ на 1 февраля 1957г.: Ил-14 - 34 самолёта, Ил-12 - 44, Ли-2 - 46, Ан-2 - 112, Як-12 - 90, Ми-4 - 12, Ми-1 - 16, По-2 - 183, Ш-2 - 5 самолётов.

Август 1957г. - Свердловская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ преобразована в Уральскую ОАГ ГВФ, Тюменская авиагруппа подчинена ей, Новосибирская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ ликвидирована (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)

15 сентября 1964г. - Западно-Сибирское управление ГА в составе: - Барнаульский ОАО - Кемеровский ОАО - Колпашевский ОАО - Толмачёвский ОАО - Новосибирский ОАО - Новокузнецкий ОАО - Омский ОАО - Томский ОАО

Март 1972г. - образован Александровский ОАО (с 1 октября 1976г. переименован в Стрежевской ОАО)

9 февраля 1973г. - Указом Президиума ВС СССР Западно-Сибирское УГА награждено орденом Октябрьской Революции

18 июля 1933г. - первый рейс на самолете К-5 из Тбилиси в Ереван. Регулярные рейсы - с 1 августа.

Январь 1934г. - образован 221-й АОСП ГВФ

Май 1934г. - территория Армянской ССР вошла в сферу деятельности образованного Закавказского управления ГВФ

1941г. - образован Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (У-2, ПР-5, П-5)

Состав Армянского ОАО ГВФ на 1 апреля 1943г.: аэропорты: Ереван, Сисиан. Запасные аэропорты: Басаргечар, Кафан, Севан, Степанаван

Декабрь 1952г. - на базе Армянского авиаотряда ГВФ образована Армянская отдельная авиагруппа ГВФ в составе 35-й транспортной АЭ, 36-й АЭ спецприменения (Ереван) и 37-й АЭ (Ленинакан)

С 20 октября 1954г. по 19 марта 1957г. Армянская ОАГ ГВФ входила в состав Закавказского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.

5 мая 1961г. - введён в эксплуатацию а/п Ереван (Западный). В 1980г., после реконструкции, переименован в а/п Ереван (Звартноц).

Парк ВС Армянской ОАГ ГВФ на 1 ноября 1963г.: Ил-18 - 9, Ил-14 - 5, Ли-2 - 1, Ан-2 - 25, Як-12 - 7.

15 сентября 1964г. - Армянская ОАГ ГА МГА СССР.

11 сентября 1965г. - образован Ереванский ОАО Армянской ОАГ ГА, а/п Ереван (Западный) и 113-й ЛО.

15 февраля 1966г. - на базе Армянской отдельной авиагруппы ГА образовано Армянское УГА МГА СССР.

13 февраля 1978г. – Армянское республиканское производственное объединение ГА МГА СССР.

1 февраля 1983г. – Армянское РПО ГА преобразовано в Армянское УГА МГА СССР. Вводятся в эксплуатацию аэровокзальные комплексы Звартноц, Гюмри (1982г.), Эребуни (1983г.), Горис, Мегри и Сисиан (1985г.)

31 марта 1991г. - Армянское УГА переименовано в авиакомпанию "Армянские Авиалинии"( Приказ МГА №71 от 31 марта 1991г.)

29 октября 1991г. - Авиакомпания "Армянские Авиалинии" переименована в государственную авиакомпанию Армении. (Приказ Авиакомпании №1/Л от 29 октября 1991г.)

26 января 1992г. - Государственная авиакомпания Армении переименована в Главное Управление Авиации Республики Армения (Постановление Совета Министров РА №54 от 26 января 1992г.)

9 марта 1993г. - Главное Управление Авиации Республики Армения реорганизовано в Главное Управление Гражданской Авиации Республики Армения (Постановление Совета Министров РА №89 от 9 марта 1993г.)

1 июня 1993г. - сформировано Государственное предприятие авиакомпания «Армянские Авиалинии» (Приказ Начальника Управления №170 от 26 мая 1993г.)

1933г. - аэростанция стала называться Красноярским аэропортом ГВФ 2-го класса. Подчиненность одновременно Воздушно-почтовой линии Москва – Иркутск и Восточно-Сибирскому УГВФ

29 августа 1938г. - на базе Енисейской авиагруппы УПА образована Енисейская авиагруппа ГВФ (Постановление СНК СССР «О передаче ГУ ГВФ Обской и части Енисейской (от Красноярска до Игарки) авиалиний ГУ СМП»)

1939г. - Енисейская АГ ГВФ в составе Красноярского транспортного гидроотряда. Весной 1939г. в Абакане был организован 217-й АО спецприменения и с 1 октября 1939г. в Енисейске – 231-й АО спецприменения МВЛ. Оба отряда вошли в состав Енисейской АГ ГВФ.

Июнь 1942г. - Енисейская АГ ГВФ была частично передана обратно в ведение ГУ Северного Морского Пути при СНК СССР. В УПА ГУ СМП передали 6 Г-1, 13 МП-1, 6 СП, 1 самолёт Я-6. Всего 26 самолётов. В распоряжении ГУ ГВФ остались 7 СП, 2 С-2, один С-1, 4 Ш-2 и 2 П-5. Всего 16 самолётов.

Ноябрь 1945г. - Енисейская авиагруппа УПА ГУ СМП передаётся в ГВФ и на её базе создается Красноярское управление ГВФ (Постановление СНК СССР №2823 от 4 ноября 1945г.) Начиная работу, управление имело по одному самолёту С-47, Ю-52, МП-7 и десять самолётов По-2 (СП, С-2)

Март 1946г. - сформирован 26-й транспортный АО, в который вошли самолёты ПС-84, 1 МП-7, 3 Ю-52 и семь самолётов С-47 (к четырём имеющимся добавились три С-47, переданные из 10-й ГвАТД ГВФ).

1 июня 1946г. - в а/п Красноярск организовали санитарное звено (пять самолётов)

Август 1952г. - Красноярское управление ГВФ было переименовано в Красноярское территориальное управление ГВФ. В него вошли авиаотряды: - 126 (Красноярск) - 127 (Енисейск) - 128 (Норильск) - 129 (Туруханск) - 130 (Абакан) - 131 (Кежма) - 132 (Кызыл) аэропорты - Красноярск, Нижняя Тунгуска, Соврудник, Байкит, Богучаны, Дудинка, Игарка, Ермаково, Мотыгино, Канск, Мариинск, Тутончаны, Ярцево.

1956г. - сдан в эксплуатацию аэропорт Красноярск (Северный)

Сентябрь 1964г. - Красноярское УГА МГА СССР

Сентябрь 1934г. - 205-й АОСП и 5-й ТАО объединены с а/п Свердловск

1936г. - Уральское УГВФ было ликвидировано и передано Западно-Сибирскому управлению ГВФ. Как в составную часть Западно-Сибирского УГВФ были включены: 2-й ТАО (Свердловск, линия Свердловск - Новосибирск), 5-й ТАО (Свердловск, линия Свердловск - Магнитогорск) 205-й АОСП (Свердловск) 207-й АОСП (Пермь) 208-й АОСП (Челябинск), а также аэропорты Свердловск, Челябинск, Янаул, Магнитогорск, Курган.

Июль 1939г. - Западно-Сибирское УГВФ ликвидируется и организуется управление воздушных магистралей Москва - Иркутск (Новосибирск). Согласно принятой структуре руководства воздушной магистралью Москва - Иркутск, она подразделялась на четыре самостоятельных в оперативном отношении линейных участка, в числе которых был участок Омск - Янаул, протяженностью 1250 км, с местом расположения Управления линейным участком в Свердловске. В Свердловске создается Уральская авиагруппа СП и МВЛ ГВФ

4 сентября 1942г. - УВМ Москва - Иркутск было разделено на два самостоятельных управления: Уральское УГВФ в Свердловске, в задачи которого входило обслуживание участка магистрали от Москвы до Омска, и Западно-Сибирское УГВФ в Новосибирске, обслуживающее участок магистрали Омск - Красноярск. В состав Уральского управления ГВФ были переданы подразделения бывшего УВМ Москва - Иркутск: 71-я (Янаул), 72-я (Красноуфимск), 73-я (Курган), 74-я (Шадринск) и 3-я (Магнитогорск) учебные АЭ, а также 14-я (Новая Заимка), 15-я и 53-я (обе - Петропавловск) учебные АЭ бывшей Новосибирской авиагруппы ГВФ. 5-й ТАО и 205-й АО расформированы, в составе Уральского УГВФ были организованны 3-й транспортный АО (Свердловск) и 32-й АОСП (Казань). Парк самолётов составляли К-5, ПС-6, ПС-40, «Сталь-3», У-2 и АНТ-9, многие из которых подлежали списанию еще в 1941г. В состав Уральского УГВФ вошли а/п Свердловск (Уктус), Уфа, Молотов, Казань, Арзамас, Янаул, Челябинск, Магнитогорск, Чистополь, Ижевск, Чкалов. В зону ответственности Уральского УГВФ входили Свердловская, Пермская, Челябинская области, а также Татарская, Башкирская и Удмуртская АССР.

28 августа 1943г. - 3-й транспортный АО перебазируется с аэродрома Уктус на аэродром Кольцово и объединяется с аэродромом Кольцово.

Состав Уральского УГВФ на март 1947г.: 3-й транспортный АО (Свердловск (Кольцово)) 21-й транспортный АО (Тюмень) 32-й АО спецприменений (Казань) 206-й АО спецприменений (Свердловск (Уктус)) 207-й АО спецприменений (Молотов) 208-й АО спецприменений (Челябинск) 238-й АО спецприменений (Курган) Отдельное авиазвено (Ижевск)

Апрель 1947г. - в а/п Свердловск (Кольцово) сформирован 17-й транспортный АО

1947г.? - учебно-тренировочный отряд в а/п Арзамас передан в Уральское УГВФ

Сентябрь 1952г. - на базе Уральского УГВФ образованы Свердловская и Тюменская Авиагруппы Западно-Сибирского управления ГВФ Свердловская АГ: 11-й АОВС (Свердловск (Уктус)), в 1955г. вошёл в состав 123-го АО 120-й АТО (Свердловск (Кольцово)) 121-й АО (Курган) 122-й АО (Пермь) 123-й АО (Свердловск (Уктус)) 124-й АО (Челябинск) УТО-4 (Свердловск (Уктус)) Тюменская АГ: 125-й АО (Тюмень)

Июль 1957г. - организована Уральская отдельная авиагруппа ГВФ, выделенная из состава Западно-Сибирского ТУ ГВФ, на базе бывшей Свердловской АГ и Тюменской АГ со всеми подчинёнными ими подразделениями (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г.)

2 апреля 1960г. - образовано Уральское территориальное управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №180 от 2 апреля 1960г.)

15 сентября 1964г. - Уральское УГА в составе: - Пермский ОАО - Свердловский ОАО - 2-й Свердловский ОАО - Тюменская авиагруппа - Челябинский ОАО - УТО-4

17 июня 1966г. - образован Курганский ОАО Уральского УГА

20 февраля 1967г. - Тюменская авиагруппа выделена из состава Уральского УГА самостоятельное Тюменское УГА

24 февраля 1967г. - Ижевский ОАО Приволжского УГА и Кировский ОАО Северного УГА переданы в состав Уральского УГА