Volkswagen Polo. Четыре колеса, руль и сиденья

— Дай мне машину… Datsun, Toyota, Mustang, Buick… чтобы 4 колеса, руль и сиденья! — перемежая автомобильные марки с отборным матом, требовал герой Стива Мартина у работницы прокатной конторы из старой комедии «Самолетом, поездом, машиной». Четыре колеса, руль и сиденья — каких опций еще желать от автомобиля, если ты — молодая мамаша с годовалым малышом? Ну разве только Isofix и лишнюю дверь сзади, дабы не вывихнуть себе ненароком чего-нибудь, запихивая свое пузатое сокровище в детское кресло.

Таковы и были основные требования, предъявлявшиеся мной к «соискателям» на место под фонарем во дворе дома полтора года назад, когда я, поскребя по сусекам, решил в благодарность за сына подарить жене автомобиль. Список же неосновных требований был куда длиннее: небольшой размер, небольшой мотор (что сулило бы маленький расход топлива и дешевую «автогражданку», да и не пристало жене, недавно сдавшей на права, низко «летать» на большом моторе по городу), простая конструкция, ну и традиционные для любого белорусского автолюбителя ценности: год посвежее, пробег поменьше, состояние получше, цена поменьше. На чем был остановлен выбор?

В результате поисков было отмечено, что: Peugeot 206, Citroen С3 — дорого, Renault Clio второго поколения — страшненький, Opel Corsa тоже не нравится, «японцы» — либо дорого, либо ржавые… А вот Volkswagen Polo… Пуркуа бы не па?! Внешне гармоничен, конструктивно прост, как три копейки… Да еще и Volkswagen! А главное — он был дешевле, чем одногодки-«лягушатники/макаронники». В общем — беру, заверните!

Так появился в семье второй автомобиль со значком VW на решетке радиатора (у самого — «бульбовоз 6-й серии»).

Итак, дано: Volkswagen Polo III (typ 6N2), 5 дверей, мотор — «начальный», 1,0 бензин, 50 л. с., 2001 года выпуска, заявленный пробег — 95 000 км. Автомобиль в первый и последний раз видел свою историческую родину в том же далеком 2001 году, когда из благополучной и спокойной Германии его «на ПМЖ» привезли в маленькую и гордую Беларусь, в салон гомельского дилера VW.

В марте 2002 года один небедный гомельский ресторатор (его редкая фамилия записана в сервисной книге в графе «Владелец») купил эту машину, чтобы сделать подарок своей любимой дочери. Спустя 9 лет (весной 2011 года), сменив с тех пор двоих хозяев, с полу до потолка набитая цветными воздушными шариками, «Полочка» второй раз сыграла роль подарка для любимой женщины!

А теперь перенесемся на 18 лет назад, когда деревья и для меня, и для моей будущей тогда супруги (у нее прекрасное имя Лена) были большими… Жарким летним днем 1994 года, когда я, возможно, в шортах и сандалиях, с прилипшими ко лбу волосами, поднимая пыль, гнал на велике-«раскладушке» на пляж, а Лена, быть может, играла с подружками перед подъездом в «классики», в немецком Вольфсбурге было неспокойно. Туда-сюда сновали электропогрузчики, подвозя новые моторы и коробки передач, сверкали искрами сварочные роботы, гудели электромоторы гайковертов… С конвейера сходили первые экземпляры нового тогда, третьего, поколения Volkswagen Polo, самого «мелкого» в тогда еще совсем небольшой семье легковых Volkswagen… Это поколение продержится в производстве аж до ноября 2001 года, перенеся рестайлинг в 1999-м. Интересный факт: третье поколение Polo было готово к производству еще в конце 1991 года, однако маркетологи «притормозили» его, чтобы не мешать продажам дебютировавшего тогда Golf третьего поколения.

Ветер перемен

В начале 90-х годов прошлого века Volkswagen AG представлял собой фирму с небогатым модельным рядом, выпускавшую качественные (по потребительским свойствам) и относительно недорогие автомобили. Европейский модельный ряд был скромным (в принципе, как почти у всех автопроизводителей в то прекрасное и далекое время): Polo, Golf, Jetta, Passat, купе Corrado да коммерческий Transporter. Покупка Bugatti, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, грузовых Scania и MAN — это будет потом, как и разросшаяся до 17 моделей европейская линейка легковых Volkswagen.

В 1993 году у руля Volkswagen AG встает Фердинанд Пьех (внук и тезка основателя компании Porsche — легендарного Фердинанда Порше), до этого возглавлявший отделение Audi. Основные цели, ставшие позже заслугами Пьеха на посту главы концерна — как бы пафосно это ни звучало, — спасти компанию от краха и вернуть прибыльность (а в те непростые для себя времена VW AG работало с многомиллионными убытками и до прихода Пьеха было буквально в трех месяцах от банкротства), повысить качество продукции (и с этим были проблемы!) и вообще в целом улучшить автомобили Volkswagen — как по качеству, так и по потребительским свойствам. Одним словом, — перестройка, демократизация, гласность! — реструктуризация!

Первой ласточкой «новой эры Volkswagen» стал появившийся в 1996 году Passat B5 — гармоничный (на то время — почти эталонный для своего класса) дизайн, просторный салон, дорогие материалы обивки. «Бэ-пятый» стал образцом для подражания для многих автопроизводителей. Ставшая притчей во языцех дорогая в ремонте передняя многорычажная подвеска от Audi А4 — это, кстати, оттуда же, от желания повысить статус, «уровень» Passat: никто ведь не будет спорить с тем, что она комфортнее и «совершеннее» обычной подвески McPherson! Кроме сложной подвески продольное размещение двигателей позволяло «запихнуть» под капот даже слишком большие для своего класса моторы (вспомним Passat W8).

К слову, о дизайне и дизайнерах: стиль Volkswagen «новой эры» определяла команда под руководством Хартмута Варкусса, которого Пьех привел с собой из Audi. У Варкусса начинал работать небезызвестный Питер Шрайер, творящий ныне тихую революцию в Kia Motors. А совсем скоро, в 1999 году, в Volkswagen по личному приглашению Пьеха придет итальянец Вальтер де Сильва, создавший, помимо прочего, дизайн недавних героев «Авто моё» — Seat Leon и Alfa Romeo 166 — и ныне определяющий дизайн всех легковых моделей концерна.

К чему я веду? За Passat последовали «нарисованные» и построенные по новой философии Golf IV, Bora… В 1999 году очередь меняться к лучшему и «причесываться» в соответствии с новым фирменным стилем дошла до «малыша» Polo, который к тому времени обзавелся младшим «братиком» VW Lupo. Рестайлинговый Polo III появился на рынке тогда, когда уже вовсю шла работа над следующим поколением, Polo IV.

Что нового появилось в 1999 году? Во-первых, переосмыслили дизайн (философию, если хотите) интерьера. На смену прежнему строгому интерьеру а-ля Golf в масштабе 9 к 10, пришел новый, более легкомысленный: изменилась передняя панель (на 99% теперь повторяющая таковую в новом Lupo) с забавными приборами-колодцами, появились яркие варианты обивки, яркие цвета окраски кузова…