Поступок настоящего солдата: пилот Формулы-1 Дэвид Пэрли бросил гонку и пытался спасти коллегу на Гран-При Голландии 73' (Видео имеется) ⁠ ⁠

Британского пилота Дэвида Пэрли мы знаем в первую очередь как суперчеловека, который в ходе аварии на Гран-При Великобритании в 1977-м пережил кратковременную перегрузку в 179,8 g. И, конечно же, множественные травмы. Если б было такое слово, я б даже сказал, огромномножественные. Долгое время полученная им степень наивысшей перегрузки оставалось мировым рекордом. До аварии Кенни Брака, пилота серии Индикар (Формула Индикар, как порой её называют), в 2003 году, где было аж 214 g.

Но сегодня поговорим о Пэрли с другой стороны. Дебютировал он в 1973-м на выкупленном его отцом шасси Марч 731. В честь отцовской компании команда назвалась LEC.

За рулём болида в том сезоне он побывал всего пять раза, из них сход в Монако и Голландии (об одном из них речь пойдёт ниже), не стартовал в Великобритании из-за старой доброй кучи малы на старте, 15 место в Германии и 9 в Италии. И, таким образом, в кубке пилотов стал всего лишь тридцать четвёртым.

Получив нужную технику только на этапе в Монако, команда быстро поняла, что деньги были потрачены впустую. После схода в Монако из-за повреждений топливного бака, и схода после стартового завала в Великобритании Дэвида ждала гонка в Голландии.

Это было 29 июля 1973 года. Этап проводился после двухгодичного перерыва - в течение этого времени автодром перестраивали в соответствии с обновлёнными нормами безопасности. Только по иронии судьбы этот уик-энд стал очередным чёрным днём в истории Формулы-1.

В квалификации чуть не остался без ног Фиттипальди (Team Lotus). Травм не было замечено, и его допустили до гонки. Однако, уже после второго круга он вернулся в боксы - не мог ехать из-за боли в вышеуказанных конечностях. Старт остался за Петерсоном. К слову, Феррари пропускали уик-энд, так что на трассе было чутка посвободнее.

Далее случилось то, что стало кошмаром для Пэрли: на восьмом круге дистанции Роджер Уилльямсон на Марч не справился с управлением (по другой версии, на ходу сломалась подвеска), впечатался в ограждение и перевернулся. Естесь-но, от пируэтов, которые описала машина после удара, пробило бак, и топливо излилось на раскалённый двигатель.

Кажется, я начинаю понимать правила жёлтых флагов того времени - жёлтые флаги выносят только в случае гибели пилота. Болид горит, остальные пилоты спокойно атакуют дальше, маршалов чёрт знает, где носит. И тут с противоположной стороны останавливается №18 - Пэрли. Он дожидается "окна", перебегает трассу и пытается перевернуть горящий автомобиль. Наконец, появляются маршалы, встают рядом и озадаченно чешут репы. На горизонте появляется ещё один с огнетушителем. Пэрли перехватывает его посередине трассы и рвётся тушить болид, но, высадив его содержимое, чего было недостаточно, понимает, что все нормативы по выживаемости пилота в горящем болиде уже вышли, бросает это дело и уходит с трассы, раздавая матюки и тумаки тормозным маршалам. Только потом появляются жёлтые флаги.

Маршаллы были не готовы к самопожертвованию: у них, в отличие от Пэрли, не было огнеупорных комбинезонов. Но, наверное, навались они все вчетвером-впятером, а потом бросились бы валяться в траве и сбивать с себя пламя, Пэрли со своим спецкомбинезоном затем спас бы коллегу. Болид-то всего 575 кг + вес пилота. Не то что в следующем году будет - 700 + вес "карбоновых трусов".

В боксах Пэрли со слезами на глазах вспоминал, как Уильямсон орал под болидом и звал на помощь. Даже узнал его и называл по имени.

За этот поступок отважному герою выдали гражданскую награду второго уровня Великобритании - Георгиевскую медаль (или Медаль Георга).

Ну и видео с этим душещипательным моментом.

16.8K пост 39.9K подписчиков

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Перевернуть маршалы машину не могли, т.к. на них не было огнеупорных комбинезонов, в то время только у гонщиков, один он это сделать не мог.

Уильямсон погиб не из-за ожогов, после вскрытия выяснилось что он задохнулся продуктами горения. Авария была не сильной, он был фактически цел, без переломов и в сознании.

"Когда Ники Лауду спросил репортер чего тот не остановился, Ники сказал: "Нам платят за гонку, а не за парковку!" Как известно, 3 года спустя его спасли гонщики которым за парковку тоже не платили."

Жаль, не смогли спасти. Стадо баранов в огнеупорных костюмах мимо промчалось. Люди такие люди.

Пля. парни. они пилоты. прекрасно знают на что шли.. про аварии они все были в курсе. горел да.

Вывод: Хочешь жить? - живи безопасно! - Нахуй тогда садится в кресло болида. Это расплата. Мужик молодец. попытался.. Но сокрушаться бесмысленно, а вся ТБ написана кровью.

Это пиздец, 650 кг и не могли перевернуть. Там целая толпа, это просто толчок нужен, три человека бы справилось, они бы даже обжечься не успели. На крайняк сняли бы свои жилеты, обмотали руки, за колеса толкнуть и все, 10 секунд дела, дальше бы пилот вытащил его.

Печально что в сознании был, пространство не закрытое, задыхаться долго.

Дэвид Пэрли знал цену жизни своей и чужой, поэтому не побоялся спасти его. Единственный пилот который остановился, остальные проезжали.

Любая машина могла подтолкнуть чтобы перевернуть на колёса. Жизнь человека ценой повреждённого спойлера.

Кому интересно - оторвало голову гонщику Ф-1 Хельмуту Конниггу на гран-при США

Уоткинс-Глен вообще безбашенная трасса, также обезглавила и Франсуа Севера.

тут явная опечатка человек не может перенести нагрузку в 200 g. Космонавты и пилоты кратковременно с трудом переносят 8-10 g.

Пишется "если бы" и "я бы". Если пишете разговорной речью, пишите слитно "елиб" или "яб".

автор, ты в конце своих постов сообщай прямо кто погиб, а кто нет, а то после драматического изложения приходится угадывать

Так этот момент основан на реальных событиях.

Дань уважения легенде Формулы 1⁠ ⁠

Сегодня(20 мая), 3 года как не стало одного из лучших пилотов F1 - Ники Лауды. Он оставил неизгладимый след в истории автоспорта. Мы скучаем по тебе, Ники!

Борец вольного стиля Александр Медведь на церемонии открытия Олимпиады в Мюнхене, 1972 год⁠ ⁠

Херовые херои⁠ ⁠

В либеральном сегменте отечественной блого-сферы из пленных нацистов решили лепить героев. Мол, они такие молодцы - сопротивлялись до последнего, вязали тряпками раны, ампутировали конечности без наркоза, голодали, жаждали [целых 2 недели] и т.п.

Госпожа Латынина, которая объявляет себя историком, и ей подобные, почему-то отказываются вспоминать хрестоматийные примеры защитников Брестской крепости (1 месяц) или Аджимушкайских каменоломен (полгода), - среди которых были женщины и даже дети. Они умирали от ран, голода и жажды, но не сдались. Не говоря о страшных 3 годах мучений в блокадном Ленинграде. Все они приняли смерть так, как ее принимают действительные герои, а не вот это вот все.

Олдскульная Ф-1 ч.10. ГП Монако-82⁠ ⁠

Конец мая традиционно ассоциируется в Ф-1 с гонкой по улицам средиземноморского княжества и, пожалуй, самым престижным Гран-При.Вот и сорок лет назад "большой цирк" приехал в Монте-Карло для проведения 40-го ГП Монако в рамках ЧМ.Атмосфера в эти майские выходные в Монте-Карло отвратительная. Конечно, все думают о прошлогоднем победителе Жиле Вильнёве, который трагически погиб двумя неделями ранее.

Но климат испорчен прежде всего раздорами между FISA и FOCA. Политический разрыв между разными командами теряет смысл. Таким образом, заводские команды отворачиваются от президента Балестра, который намерен сократить мощность турбин. С другой стороны, во время бойкота Имолы и FOCA далека от единства. По-прежнему официально призывая к запрету наддува, англичане тайно признают, что турбины выиграют технологическую битву против Ford-Cosworth V8. Берни Экклстоун понял это, связав Brabham с BMW. Теперь Williams, McLaren и Lotus тоже хотят свои турбины. Рон Деннис уже вступил в контакт с Porsche через компанию TAG Мансура Оджеха, для разработки своего турбо-мотора.

Ники Лауда, Нельсон Пике и Дидье Пирони рядом с Brabham BT50

Технические новинки были представлены в Ligier и Renault, но эффект от них был прямо противоположным.

Начало сезона для команды Ligier было провальным. Всего четыре очка набрал Эдди Чивер, а Жак Лаффита застрял на нуле. Но вот, наконец, Ligier JS19, плод размышлений Жан-Пьера Жабуйя. Этот удивительный автомобиль каким-то образом берет принцип Lotus 80, но адаптирован к нескользящим и наклонным юбкам. Задняя подвеска полностью заключена в очень удлиненные понтоны, образующие единое целое с задним крылом.

Тем не менее, эти новые юбки вызывают любопытство стюардов, которые тщательно изучают перед ГП. В среду вердикт - JS19 был признан незаконным, потому что регламентом было запрещено иметь юбки на уровне заднего крыла. Механикам пришлось спешно отпилить около шестидесяти сантиметров юбок. Лаффит взорвался, Лижье взорвался, более спокойный Жабуй защищает себя не меньше: «Правилам не хватает точности. Они не указывают, на какую длину разрешено навешивать юбки на боковые панели. » Тем не менее, этот недостаток во многом нарушает баланс нового шасси. После провальных испытаний Жак Лаффит рассказывает, что он думает о своем модифицированном JS19: «Эта машина по-прежнему неуправляема. Ладно, раз они этого хотят, мы собираемся участвовать в этой гонке, и при первой же проблеме я возвращаюсь в боксы. Я не хочу сажать себя в такую ерунду»

Доработанная задняя часть Ligier JS19, двигатель Matra MS81 3.0 V12. По окончании сезона в Матре решили не связываться с турбонаддувом и навсегда покинули чемпионат.

Еще одна замечательная новинка уик-энда — появление в Renault электронной системы впрыска, которая обеспечивает более высокий крутящий момент и большую гибкость турбодвигателя V6 при одновременном снижении его расхода топлива. Долгое время отклика и отсутствие прогрессивности турбонагнетателя на извилистых трассах теперь в прошлом. Это крупный технологический прорыв и, по словам Жерара Ларруса, ключ, который позволит Renault-Elf выиграть чемпионаты мира. BMW с Bosch и Ferrari с Magneti Marelli работают над аналогичными процессами.

Рене Арну на Renault RE30B завоевал поул в квалификации на пол секунды опередил ближайшего соперника

Scuderia Ferrari прибывает в Монте-Карло только на одной машине Дидье Пирони. Она действительно не нашла замену покойному Жилю Вильнёву. В качестве возможного напарника Пирони выдвигаются многие имена: Рик Мирс, Карлос Ройтеманн, Марио Андретти, Патрик Тамбей и даже Алан Джонс. Ради безопасности и эффективности Ferrari 126C2 Дидье Пирони усилен пластинами из углеродного волокна.

Единственная Ferrari на старте - Ferrari 126C2. Уязвимое положение пилота, он сильно выдвинут вперед ради обеспечения работы "граунд-эффекта", что самым фатальном образом сказалось на судьбе Жиля Вильнёва и, в дальнейшем, Пирони.

Нельсон Пике стартует на Brabham BT50 с турбомотором BMW M12/13 1.5 L4T. Двигатель чудовищно ненадежен, не смотря на победу в Канаде, за весь сезон две машины Brabham с моторами BMW только пять раз доезжают в очки

Столкнувшись с большим количеством участников и стартовой решеткой, ограниченной только двадцатью местами, предквалификационная сессия в четверг утром приобретает большое значение. Из восьми "лишних" гонщиков пятеро выбыли сразу: Фаби, Палетти, Бозель, Серра и де Вильота. Масс, Жаррье и Уорвик избегают этой участи и вылетают уже в квалификации. Тем не менее, квалификация Масса является чистой воды мошенничеством, поскольку немец использовал шасси, которое оснащено одним из тех знаменитых запрещенных пустых баков, которые заполняются водой перед взвешиванием. Несмотря на подачу жалобы Toleman, никаких санкций не последовало.

С 1978 года и своего дебюта Renault традиционно слабо выступает в квалификации в княжестве. В этом году все меняется благодаря новой электронной системе впрыска, установленной на V6 turbo. Результат потрясающий - Арну выигрывает свой двенадцатый поул и становится фаворитом гонки. К сожалению, Прост менее доволен: из-за проблем с надежностью он только четвертый. Прежде всего, на одном из этих последних быстрых кругов ему помешал… Арну. Между двумя членами команды следует жаркое объяснение.

Второе место у Патрезе, чей Brabham BT49D с атмосферным Ford-Cosworth DFV V8 здесь достаточно проворный. Патрезе наверняка сохранил бы лучшее время, если бы его не заблокировал де Чезарис. Неудивительно, что Пике менее счастлив, чем его товарищ по команде на Brabham-BMW, и занимает лишь тринадцатое место. Третий ряд занимает Джакомелли, Де Чезарис - седьмой. Ferrari не хватало стабильности, и Пирони был доволен своим пятым лучшим результатом. У Williams FW08 также плохой баланс, Росберг шестой (его первая квалификация в Монако!), а Дейли восьмой. Тирреллы разочаровывают: Альборето девятый, а Хентон семнадцатый. McLaren Уотсона (десятое место) и Лауда (двенадцатое место) страдают от недостатка мощности. У Lotus недостаточная поворачиваемость: Мэнселл — одиннадцатый, а де Анджелис — пятнадцатый. С другой стороны, в ATS удовлетворены результатами Винкельхока (14-е место) и Салазара (20-е и последнее). На JS19, преобразованном в спешке, Чивер (шестнадцатый) и Лаффит (восемнадцатый) довольствуются тем что есть. Наконец, Сурер занимает девятнадцатое место.

March 821 Йохена Масса. Еще один бесславный сезон некогда крепкой команды, которая после 1976 года не набрала ни одного очка. После сезона 1982 года March покинет чемпионат, вернувшись на короткое время в конце 80-х и подарив миру Ф-1 Эндриана Ньюи

Элио де Анджелис за рулем Lotus 87. Легендарная команда снова на спаде, де Анеджелис и Мэнселл изредка доезжают в очки, тем не менее Чэпмен пытается довести до ума свою очередную новинку - активную подвеску

Turrell 011 Микеле Альборето. Некогда чемпионская команда все сильнее погружается в многолетний кризис из которого так и не найдет выхода

Впервые в Монако Кеке Росберг пробился на старт

Джеки Стюарт и Ники Лауда, единственные из участников того сезона, кто ранее выступали вместе

Гонка начинается под голубым небом, но к концу дня возможен ливень. Арну хорошо стартует и выходит в лидеры. Джакомелли очень хорошо начинает и опережает Патрезе. За ними следуют Прост, Пирони и де Чезарис. Пике с трудом стартовал и оказался на восемнадцатой позиции.

На 15-м круге Арну касается бордюра на выходе из первого поворота в бассейне и разворачивается. Ему удается уклониться от рельс и остановить «Рено». Увы, мотор глохнет. Мимо проносится весь пелотон, вперед выходит Ален Прост.

Разворот Рене Арну и эвакуация его машины с трассы. Мимо проезжает Рикардо Патрезе

В дальнейшем, в гонке уверенно лидирует Прост. Патрезе держится за ним в двух-трех секундах без особых шансов на обгон. По ходу гонки остановаются из-за поломок Элисео Салазар, Эдди Чивер, Жак Лаффит, Манфред Винкельхок, Джон Уотсон, Нельсон Пике, Ники Лауда, Кеке Росберг и Микеле Альборето.

Прост на пути к победе в ГП Монако 82, Патрезе без шансов второй. Или нет?

Приблизительно за 12 кругов до финиша начинается дождь, дальше события начинают развиваться совершенно неожиданном образом

64-й круг - над некоторыми участками трассы идет легкий дождь. Но в целом трасса еще сухая.

68-й круг - дождь усиливается в верхней части трассы, и гонщики очень осторожны на сликах. Это не мешает Пирони подобраться к Патрезе, чьи шины начали изнашиваться.

69-й круг - Патрезе реагирует на приближение Пирони и показывает лучший круг гонки.

70-й круг - Прост на пятый круг опережает Зурера, чей двигатель ужасно тарахтит. Часть трассы от казино до шиканы в порту теперь залита маслом и скользкая.

71-й круг - Прост жестом сообщает директору гонки, что трасса на вершине Монте-Карло слишком мокрая. Но дирекция гонки не реагирует, поскольку француз едет все еще относительно быстро. Из-за поврежденной юбки Альборето ударился о отбойник и остановился возле бассейна.

72-й круг - Дейли развернулся на выходе из "Бюро да табак" и ударился о рельс задним ходом. Он ломает свое крыло, но может продолжить движение. Однако картер и масляный насос его коробки передач повреждены, и он едет медленно.

74-й: круг - Дождь все еще сильный. Когда Прост выехал из шиканы, у Renault внезапно заблокировались колеса сзади, машину разворачивает и бросает на отбойник, затем следует удар задней частью машины о противоположный рельс. Одно из колес улетает, к счастью, никого не задев. Прост получил травму лодыжки в результате аварии и выбрался из своего автомобиля ошеломленным. Патрезе лидирует в Гран-при.

75-й круг - На спуске к шпильке Loews Патрезе аквапланирует, разворачивается и зависает на отбойнике. Brabham цел, но его двигатель глохнет. Пирони выходит в лидеры, за ним следует де Чезарис. Невероятная концовка! Тем временем маршалы выталкивают Патрезе на трассу. Из-за крутого спуска машина едет накатом и Рикардо удается запустить двигатель и продолжить гонку на третьем месте!

76-й и последний круг: Пирони лидирует на этом последнем круге. Однако из-за дождя все сбавили скорость. Пирони также пропускает Дейли. Дидье едет очень медленно, когда под тоннелем его Феррари замирает: влажность вызвала короткое замыкание в зажигании и кроме того закончился бензин! Таким образом, де Чезарис возвращает себе победу? Нисколько! Итальянец остановился возле казино, и у него кончился бензин. Андреа бросила свою "Альфу" в слезах. Достанется ли победа Дейли с его травмированным Уильямсом? И снова нет, в его коробке передач закончилось масло, и Дерек бросает свою машину в Ла-Раскассе.

В итоге именно Рикардо Патрезе пересёк финишную черту победителем. Это его первая победа в Формуле-1, спустя пять лет после его дебюта на той же трассе. Мэнселл, де Анджелис, Хентон и Сурер - единственные гонщики, получившие клетчатый флаг.

Авария Алена Прост в порту, Патрезе проезжает мимо

Неразбериха полная. Патрезе думает, что выиграл, но не уверен. Некоторые считают, что победителем является Мэнселл, прежде чем понимают, что он все еще отстает. Тем временем Патрезе подвез Пирони автостопом на борту своего Brabham. Наконец, классификация следующя: победитель Патрезе с кругом впереди Пирони и де Чезариса. Это первый подиум пилота Alfa Romeo. Мэнселл занимает четвертое место, опережая Анджелиса и Дейли, которые набирают первое очко за Уильямс. Прост занимает седьмое место, опережая Хентона и Сурера.

Патреза ведут под руку через толпуна подиум, чтобы представить его принцу Ренье и принцессе Грейс. Ошибочно считающийся вторым, Элио де Анджелис находится рядом со своим соотечественником, чтобы послушать Fratelli d'Italia, когда прибывает Андреа де Сезарис. Он знает что он в первой тройке, но не знает на каком месте!

Риккардо Патрезе рано или поздно должен был одержать победу. Конечно, его успех в Монако вызывает споры, поскольку он снова стартовал на 75-м круге с помощью маршалов. Но его Брэбэм тогда был поперек трассы, и регламентом предусмотрено, что в этом случае официальные лица должны сделать все, чтобы расчистить траекторию. Потом трасса пошла под гору. Что мог с этим поделать Патрезе?

Ален Прост, с другой стороны, очень разочарован и недоумевает, почему гонка не остановилась раньше. Он клянется, что не ошибся на 74-м круге и что «Рено» внезапно ускользнуло от него. Удивительная гонка необычного сезона!

Мем про преемственность в Формуле 1⁠ ⁠

Как Шумахер был наставником Феттеля, так и Феттель сейчас помогает Шумахеру-младшему.

Похоронная процессия гонщика на дрэгстерах⁠ ⁠

Леонард Виткрафт Мл. (Leonard Wheatcraft Jr.) из Джеймстауна, штат Огайо, умер в 52 года от рака.

Он работал в собственной мастерской, которая готовила моторы для дрэгстеров и сам гонялся на своём Плимут Сателлит 66-года. Провожая в последний путь, процессия завернула на автодром, где проходили гонки, и в последний раз Леонард проехал по этой трассе. Плимут, что интересно, тоже проехал, на автовозе.

Татры, созданные для экспедиций⁠ ⁠

Играл в Snowrunner, насмотрелся на Татры, захотел изучить историю марки. Вот зацепили меня чем-то эти грузовики. Я решил разобраться, что же такое Татра. Чтобы лучше разобраться, написал много текста и провёл акцию под названием #татранеделя у себя в телеграме. Если вас интересует подробная история бренда с разбором каждой марки, приглашаю в телеграм, а здесь я хочу поделиться историями нескольких экспедиций. После этих историй у меня возникло ощущение, что стоит чехам собраться в компанию из двух и более, дать им подготовленную Татру, они поедут в экспедицию. Чешский вариант #можемповторить.

Экспедиция в Ламбарене на Татра 138

История 148 модели тесно связана с Татрой. Татра 138 - необычно выглядящий грузовик 1959 - 1972 годов. Но история 138 модели переплетается с моделью 137.

В 1956 году были разработаны два прототипа капотных грузовика - T137 4x4 и T138 6x6. Оба отправились демонстрироваться на выставке в Германии. Показать было что: гидроусилитель руля, пневматический усилитель сцепления и коробка передач с электропневматическим управлением.

Интересно, что модель 137 выпускалась не очень долго и с перерывом. Дело в том, что грузоподъёмность этой модели была 7 тонн, а государственный план гласил: производить семитонные грузовики должна компания LIAZ. Но LIAZ не славился качеством выпускаемой продукции, поэтому его послали и вернули на конвейер славную Татру 137.

T138 сначала была заменена на модель 2-138, а потом полностью заменена моделью T148. В сущности это почти тот же грузовик, но с разными улучшениями надёжности, шумоизоляции и прочих подобных перков.

В 1968 году, 1 января, студенты из Чехословакии взяли доработанную Татру 138 и отправились в экспедицию в госпиталь Альберта Швейца в Ламбарене - это где-то в Габоне, в Африке. Хорошо быть таким студентом, я бы тоже не отказался.

Они взяли обычную Татру T138, доработали ходовую, перекрасили в серебристый, чтобы меньше грелась на солнце, добавили второй комплект педалей на случай, если кто-то уснёт за рулём, а вместо кузова поставили жилой модуль. Конечно, модифицировали они его не сами, а завод Татра, но это ещё более роскошно.

Круговое путешествие до Габона и обратно заняло у студентов 257 дней и более 35 тысяч километров.

А когда они доехали до самого Габона, местное правительство не разрешило им въехать в страну, так что до госпиталя Альберта Швейца они не доехали. Но в они всё же стретились с медиками во время остановки корабля в местной гавани.

Экспедиция из Праги в какой-то госпиталь в Габоне - самая бесполезная затея, которую можно придумать. Зачем? Экспедиция позиционировалась как гуманитарная.

Кругосветная экспедиция на Татра 815

Сначала Татра хотела выпускать T157 и даже выпустила несколько прототипов, но LIAZ начал протестовать, мол “вы воруете наш хлеб, это мы должны делать грузовик по характеристикам как ваша 157, идите отсюда, вы нам не нужны”. Татра решила не вмешиваться и переделала 157 в более тяжёлую 815 модель. Модель T815 производится по сей день, а LIAZ уже умер. Такие дела.

Суть та же как обычно у Татры: рама, двигатель, бездорожье, гражданские версии, модульная конструкция и бла-бла-бла.

18 марта 1987 года один из участников экспедиции в Ламбарене - оператор и фотограф Йиржи Штер - захотел вспомнить молодость и отправился в кругосветное путешествие на Татре. В этот раз парень решил играть по-крупному - транспортом выбрал Tatra T815 GTC - Grand Tourist Caravan - Большой фургон для путешествий.

Это была не просто Татра, а специально созданный и подготовленный дом на колёсах. В основе лежало трёхосное шасси Татра 815 6х6, на которое водрузили жилой модуль производства ж/д подразделения Татры, спроектированный другой ж/д компанией.

Характеристики Татры следующие:

- 10 метров в длину

- Вес грузовика при полной загрузке - 21 тонна,

- Максимальная скорость 95 км/ч.

В этот раз экспедиция была организована совсем не ради благотворительности. Целью была реклама продукции Чехословакии: грузовики Татра, чехословацкие фильмы и сериалы, которые везлись с собой. Надеюсь, это были не чешские фильмы и сериалы в жанре для взрослых.

Жилой модуль был разделён на три уровня.

- 2 топливных бака по 220 литров каждый (запас хода 1200 км без дозаправки),

- 400 (или даже 600 по разным источникам) литров бак для питьевой воды,

- Отсеки для запасных частей и инструментов,

- Дизельный генератор и прочая необходимая шушера.

Средний уровень - жилой:

- Причём туалет с душем при необходимости можно было превратить в фотомастерскую. Интересно, каково в такой фотомастерской работать.

- Четыре спальных места,

- Парковка для небольшой техники: мопеда, моторной лодки, и мотодельтаплана. Естественно, техника была чехословацкая.

Экспедиция началась 17 марта 1987 года в Праге и закончилась 3 мая 1990 года. Татра проехала примерно 150 000 километров через 68 стран. Была даже остановка в Москве. По возвращении ребята оказались немного не к месту. В стране произошла революция, смена политического строя, полный хаос и раздрай. Их возвращение не освещалось в СМИ, все отснятые материалы на 56 серий оказались забыты на 30 лет. Часть отснятого материала увидела свет только в 2020.

Участники кругосветной экспедиции Tatra (слева направо): Далибор Петр, Франтишек Ениш, Станислав Синек, Петр Барта, Иржи Штёр и второй водитель Карел Валчарж

Кто-то вообще не вернулся из экспедиции. Франтишек Ениш - географ, геолог, фотограф, дайвер и пилот мотодельтаплана. Я честно не понимаю, нахрена в экспедици нужен пилот мотодельтаплана. Могу предположить, что для красивых воздушных съёмок. Источники говорят, что он собирал материалы для планировавшейся книги и погиб во время экспедиции. Можно подумать, что он так на дельтаплане так налетался и разился, но нет. Он сплавлялся по порогам бурной реки в Пакистане, лодка перевернулась, тело так и не нашли. Это уже какой-то трэш, но хоть второй пассажир лодки спасся.

Подробнее об экспедиции с воспоминаниями участников можно прочитать тут.

30 лет спустя два фаната этой экспедиции решили повторить кругосветку на Татре. Выбрали Татру 815 4x4 со всем оборудованием и поехали в путь 270 000 километров. Стартовали 22 2020 года в Праге, но потом стукнул ковид, и планы пришлось пересмотреть. 12 августа 2020 они прибыли в Иран, оттуда собирались ехать дальше в Азербайджан и Россию. Примечательно, что одним из спонсоров экспедиции был Росатом (а также Пражский филиал агентства Sputnik). Одним из условий контракта было посещение увлекательнейших мест: филиалов Росатома по всей России, завода по производству ядерного топлива в Новосибирске. Я нашёл карту маршрута с описанием каждого дня и каждой остановки. Карта вот здесь.

Экспедиция закончилась в Аргентине через 783 дня. Россию затронули только краем, в основном посещали памятники ВОВ. Были в Астрахани, Волгограде, Ржеве и Питере. Честно сказать, эта экспедиция выглядела более рекламной и лоббистской, чем первая. Имена не остались в памяти, да и ничего особенно выдающегося во втором путешествии уже нет. Кого удивишь подготовленным грузовиком в 2020-х?

Экспедиция на Татра 805

Татра 805 самая маленькая по сравнению с остальными моделями марки. Длина всего 4,72, ширина 2,192, высота 2,365. Маленькая, да удаленькая! Построена по той же схеме, что и все остальные Татры - хребтовая рама, хороший двигатель - V8 на 75 л.с. Для 1953-1960 это самое то.

Машина отлично справлялась с бездорожьем, могла возить почти 2,5 тонны груза и ехать с максимальной скоростью 75 км/ч. Только вот тормоза были гидравлические и без усиления, что немного ограничивало практичность.

В 1959 года Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд отправились в путешествие на специально подготовленной Татре 805. Татра была не то чтобы очень сильно подготовленная, но в прошлом ребята путешествовали на только лишь заднеприводной машине, а у 805 привод полный, плюс в команду им достался специально обученный человек с завода Татры - механик по имени Ольда и даже две Татры. Писатели написали книгу по мотивам своих путешествий - “Перевёрнутый полумесяц”. Вот, например, цитата из книги:

Отзыв не очень лестный, зато правдивый. Татра 805 была не очень комфортным или надёжным автомобилем, но обладала высокими бездорожными характеристиками, ремонтопригодностью и гениальной конструкцией. Как типичный советский автопром.

Подробнее о 805 и экспедиции можно почитать по ссылке. За всё время изготовили 13 625 805-х, что по тем временам довольно неплохо. Это в 17 с лишним раз больше, чем Татра продала машин в 2013 году.

Если пост понравился, буду рад, если вы заглянете ко мне в телеграм.

10 лет последней победе Вильямса в Формуле 1⁠ ⁠

13 мая 2012 года Пастор Мальдонадо выиграл Гран-при Испании. Единственная победа в карьере.

Бонус: также 10 лет прошло с момента, когда у нас появился новый комментатор Формулы 1: Наталья Фабричнова. Начиная с пятничных свободных заездов 11 мая.

Стоячий электро квадроцикл⁠ ⁠

Ну, справедливее конечно было бы его называть четырех колесным самокатом, но достаточно высокая мощность не позволят принижать его достоинства.

В общем пока проект на стадии тестирования опытного образца. Собственно, это видно по фоткам прототипа.

Проект разработан с нуля самостоятельно с учетом доступной компонентной базы. Но идея, и геометрия рамы взята пока от израильского аналога EZ Raider.

В общем идея сделать компактный внедорожник, который проезжал бы даже в двери лифта (60 см), чтобы можно было хранить его в подъезде или даже квартире (ну а что может балкон у кого большой есть).

При этом самокат должен обладать достаточной мощностью и крутящим моментом чтобы преодолевать умеренные маршруты на пересеченной местности.

Конечно он задумывался не для триала или болота. Его стихия, это песок, гравий, трава или поле.

Собственно почему просто не взять квадроцикл:

- на квадрик нужны права, регистрация, пошлины. А на самокат в РФ пока не нужно прав, по крайней мере пока, ну для внедорожных самокатов уж точно.

- квадрик большой, надо или на нем ехать или на прицепе везти. И самокат можно закинуть в багажник пикапа, универсала или на крайняк хэчбека

- квадрик большой, и не всегда поворотливый, если застряли то без лебедки никуда. А самокат поднял и перетащил через бревно.

- бензиновый квадрик воняет бензином, оставляет следы масла, и тарахтит, а у электро самоката ничего этого нет.

- как бы смешно это не звучало, но квадроцикл слишком комфортный, а на тут загрузка самокатная, запрыгнул и поехал, стоишь высоко, видишь далеко, осваиваешь новое устройство получаешь новые эмоции.

- квадрик уже всем приелся, все понятен. А вот 4 колесный электро самокат, это что-то новое, что хочется сфоткать и показать друзьям, написать теги #смотрикакаядичь и #чивооо, в общем эмоциональный снаряд.

Ну конечно четырех колесный электро самокат тоже не идеальное решение, его недостатки относительно квадроцикла это:

- меньше запас хода. Придется ставить или второй акум чтобы в 2 раза увеличить дистанцию или сразу большой акум.

- место только для 1 человека, максимум ребенка еще можно поставить между водителем и рулем, как на самокатах обычно ездят. Но в общем то он и не для этого, идея как раз в том, что это персональный транспорт. Тем не менее, двух взрослых тянуть скорее всего будет уже тяжелее.

- меньше полезного груза можно везти чем на квадрике. Грузовые места только сзади и спереди, но они меньше по размерам. Хотя есть креплление для прицепа, чтобы например лодку тянуть или мини прицеп с полезным грузом.

- нет стационарного большого и комфортного седла, посядка стоячая, есть упор под спину, но он скорее чтобы назад не упасть. На длинных дистанциях водитель будет быстрее уставать, но идея как раз в том чтобы дать эмоции.

В любом случае пока снаряд на стадии тестирования и доработки. Пока мы видим что скопированная подвеска работает не идеально и скорее всего изменится ближе к предсерийной версии, но тем не менее скутер работает и ездит как нужно.

Вот так он выглядел на первом тесте еще зимой.

Ну что же посмотрим что получится из этого проекта, возможно он будет интересен прокатам или охотникам.

Вроде бы в США и Израеле эта тема прет конкретно, может у в РФ будет востребовано. Даже Китайцы копируют активно. Что думаете, есть право на жизнь?

53G на

Чтобы получить высокую перегрузку в Формуле 1, не обязательно двигаться на высоких скоростях. Нужна лишь старая добрая бетонная стена.

Гран-При Майами начался с претензий гонщиков к организаторам по поводу отсутствия барьеров Тек-Про после связки 12-13 поворота. Сайнс повредил там свою машину во 2 тренировке.

Организаторы мотивировали отсутствие мягких барьеров тем, что поворот очень медленный, там и так узко, а если барьеры поставить, то они отожрут целый метр глубины у зоны безопасности. В третьей тренировке разбивается Окон.

И вот его авария заставляет задуматься. Ложемент сидения, педали и рулевая колонка треснули. Всё шасси под списание из-за какого-то тычка, который на удивление давонул за полсотни G. Пилота в соответствии со стандартными процедурами свозили на обследование. По здоровью всё нормально, но, как сказал сам Окон после гонки, после 10 круга стало невмоготу, ибо тушку в той аварии отбило прилично. Но таки проехал всю дистанцию и опять финишировал выше своего шайтан-напарника - Фернандо Алонсо.

О сложности современных болидов Формулы 1⁠ ⁠

В Гран-При Катара 2021 года Фернандо Алонсо впервые за 7 лет снова поднялся на подиум. Однако в квалификации произошла одна интересная вещь

Во время третьего сегмента, когда была попытка, запоротая сходом Пьера Гасли, на онборд-камере можно было увидеть кое-что интересное: на протяжение всего круга Нандо менял настройки. Даже в поворотах, одновременно заправляя болид в апекс и борясь с перегрузками. Он делал это намного чаще всех других гонщиков в тот день. На трассе с 16 поворотами он взаимодействовал с бортовым компьютером 17 раз!

QUAL - Квалификационный режим системы рекуперации энергии

BBAL - Баланс тормозов

ENTR - дифференциал -> режимы входа в поворот

TORQ - крутящий момент

MID - дифференциал -> режимы прохождения середины поворота

BSHP - Break shape (хой знает, что за "форма тормозов")

RCHG - Режим зарядки аккумуляторов системы рекуперации энергии.

Тайм-лапс с онбордом.

Чтобы помнили. ⁠ ⁠

Гаджи Османович Буганов (1918—1987) — полковник Советской Армии, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1945).

Гаджи Буганов родился 25 сентября 1918 года в ауле Ханар (ныне — Лакский район Дагестана). По национальности лакец. В 1939 году окончил Дагестанский педагогический институт, после чего работал преподавателем в Махачкалинском медицинском техникуме. 4 ноября 1939 года Буганов был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию, проходил службу во Внутренних войсках, был красноармейцем 59-й бригады войск НКВД. В 1940 году вступил в ВКП(б). В январе-июне 1941 года учился на курсах младших лейтенантов НКВД. Окончив их, командовал взводом 174-го стрелкового полка войск НКВД

С октября 1941 года — на фронтах Великой Отечественной войны. Принимал участие в битве за Москву, битве за Кавказ. В ходе последней в феврале 1943 года Буганов получил тяжёлое ранение. После выписки из госпиталя он был направлен на курсы «Выстрел», которые окончил в ноябре 1943 года и был вновь направлен на фронт. В январе 1944 года был вторично ранен. В ходе Ясско-Кишинёвской операции полком Буганова была уничтожена крупная немецкая группировка, пытавшаяся прорваться из Кишинёва. К сентябрю 1944 года капитан Гаджи Буганов командовал 23-м ударно-штурмовым стрелковым батальоном 3-го ударно-штурмового полка 53-й армии 2-го Украинского фронта. Отличился во время освобождения Венгрии.

23 сентября 1944 года батальон Буганова одним из первых вступил на территорию Венгрии. В ночь с 6 на 7 ноября 1944 года, несмотря на вражеский огонь, переправился через реку Тиса в районе села Тиса-Ёрвань (ныне — в черте города Тисафюред), захватил плацдарм и высоту на её западном берегу и отбил четыре немецкие контратаки, что обеспечило успешное форсирование реки полковыми подразделениями. Буганов лично переправился через реку в составе передовой группы и постоянно находился в гуще боёв.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» капитан Гаджи Буганов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 3768.

Принимал участие в Будапештской и Венской операциях. В апреле 1945 года Буганов был назначен начальником разведывательного отдела 1-й гвардейской воздушно-десантной дивизии. В последние дни войны был легко ранен. Конец войны встретил в звании майора.

После окончания войны продолжил службу в Советской Армии. В 1950 году окончил Военную академию имени Фрунзе, занимал различные командные должности в Главном штабе ВВС, затем был преподавателем военных кафедр различных вузов. В декабре 1973 года в звании полковника Буганов был уволен в запас. Проживал и работал в Харькове. Умер 20 мая 1987 года, похоронен в Махачкале.

Был также награждён орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, а также рядом медалей. В честь Буганова названа улица в Махачкале, на ней установлен его бюст.

Похоронен Гаджи Османов в посёлке Ханар Кизилюртовского района на улице, названной в честь него под бюстом самого героя.