Строительство мостов превратилось в кормушку

Ещё 18 млрд рублей аванса на строительство Керченского моста получит компания «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга, утверждает представитель заказчика проекта Керченского моста – ФКУ «Упрдор «Тамань» (структура Росавтодора). Об этом со ссылкой на Forbes сообщил «Коммерсантъ».

Как стало известно, перевод контракта по строительству моста в Крым на казначейское сопровождение, из-за которого приостановлено финансирование стройки, затягивается. Собеседник издания уточнил, что указанная выше сумма будет переведена на казначейский счёт подрядчика – компании «Стройгазмонтаж» – двумя траншами до первых чисел сентября.

Напомним, что ранее правительство официально перенесло на год – на декабрь 2019-го – старт временного движения поездов по Керченскому мосту. До этого запуск поездов должен был начаться одновременно со стартом автомобильного движения в рабочем режиме – в декабре 2018 года. В настоящее время на Керченском мосту монтажники приступили к сборке судоходных пролётных строений – ключевых элементов, сообщил на прошлой неделе инфоцентр «Крымский мост». Возведение грандиозного моста, призванного соединить Крым и Кубань, фактически объявлено нынче главной национальной стройкой, призванной продемонстрировать мощь государства. Масштабы строительства и вправду впечатляют, однако грандиозность объекта сможет разве что завуалировать тот факт, что в целом дела со строительством мостов в стране обстоят весьма проблематично.

Где пролёты моста обрываются над рекой

В середине июля в рамках 27-й Международной торгово-экономической ярмарки, проходившей в Харбине, губернатор российского Приамурья Александр Козлов и губернатор китайской провинции Хэйлунцзян Лу Хао торжественно подписали договор о строительстве моста через реку Амур. Согласно договору новый мост соединит города Благовещенск и Хэйхэ, открыв в перспективе широкие возможности для ведения международного бизнеса. Одновременно сама стройка обеспечит создание 1400 рабочих мест.

В США, где количество рек, требующих строительства надземных переходов, в 10 раз меньше, нежели в РФ, насчитывается при этом 600 тыс. мостов. Более того, каждый девятый мост в России – деревянный.

Радость события омрачало лишь одно обстоятельство: дело в том, что похожий российско-китайский проект прежде уже имел место. Ещё в 2008 году Москва и Пекин договорились между собой на правительственном уровне о создании пограничного мостового перехода в Еврейской автономной области. Для обеих стран этот проект был более чем выгоден – появление моста позволило бы увеличить спрос на поставки угля из РФ в Китай благодаря почти пятикратному сокращению расстояния от производителя к покупателям. При этом возведение основной части моста ложилось на плечи китайцев. С тех пор пошёл уже второй десяток лет. Результат реализации соглашения можно увидеть на фотографиях: 17 опор и 16 пролётов, построенные Китаем, резко обрываются над рекой – 300-метровая российская часть сооружения так и остаётся недостроенной.

На разных берегах

Эта картина, пожалуй, лучше всего может охарактеризовать ситуацию, сложившуюся в отечественном мостостроении. Мостов в России не хватает. На первый взгляд ничего страшного не происходит – по данным РБК, на конец 2014 года в стране насчитывалось 42 тыс. автомобильных мостов и путепроводов, а также 30,5 тыс. железнодорожных. Однако в США, где количество рек, требующих строительства надземных переходов, в 10 раз меньше, нежели в РФ, насчитывается при этом 600 тыс. мостов! Более того, каждый девятый мост в России – деревянный. Да и состояние путепроводов в целом оставляет желать лучшего. Недаром за последние 20 лет в стране ежегодно фиксировалось как минимум одно обрушение моста. Тут уместно вспомнить, что ещё 15 лет назад Минтранс обещал к 2005 году привести в порядок все мосты, находящиеся в неудовлетворительном состоянии. Впрочем, звучащая критика обычно разбивается о призывы перестать очернять действительность и обратить внимание на целый ряд грандиозных объектов, появившихся в стране за последнее время. Тут не поспоришь – похвастаться чиновникам действительно есть чем. Так, к Олимпиаде в Сочи было построено 46 автомобильных и железнодорожных мостов. В 2012 году открыли вантовый мост через пролив Босфор Восточный, связавший Владивосток с островом Русский. Там же к саммиту АТЭС появились мосты через Амурский залив и бухту Золотой Рог. Однако каждая из этих строек, по сути, похожа на ту, что сейчас ведётся в Керченском проливе: гигантские мосты строили, дабы поразить мир, не жалея при этом денег. Неудивительно, что теперь правоохранительные органы пытаются разобраться, куда делась часть выделенных средств. Так, при строительстве моста через Босфор пропали металлоконструкции почти на 100 млн рублей. Такая же сумма оказалась похищена при возведении моста через бухту Золотой Рог. В связи с этим эксперты объясняют, почему строительству крупных мостов отдаётся приоритет – чем выше смета, тем больше можно украсть.