Казахстан: цены на зерно продолжают топтаться на месте

Ситуация на зерновом рынке Казахстана в этом году, как и в соседних зернопроизводящих странах - России и Украине, продолжает оставаться напряженной. Рекордный за всю историю республики урожай, который оценивается примерно в 20 млн. тонн зерна в чистом весе, всем своим немалым грузом продолжает оказывать давление на цены на внутреннем рынке.

При этом цены на зерно медленно, но верно снижались с начала уборочной кампании, которая в этом году шла с большим запозданием. В итоге осторожные прогнозы, что цены на зерно будут держаться хотя бы на уровне $160-165 за тонну (именно на эту сумму первоначально были ориентированы сельхозтоваропроизводители), не оправдались. И с начала сентября шел понижательный тренд с достижением минимальных значений в октябре, когда цена за 1 тонну пшеницы на внутреннем рынке опускалась в отдельных регионах республики ниже $100. Для многих сельхозформирований эта цена граничила с уровнем себестоимости производства одной тонны. В последующий период наблюдалась некоторая коррекция, и цены незначительно повысились. Сегодня пшеница 3 класса с клейковиной выше 28% держится на элеваторах в зернопроизводящих областях в диапазоне $115-120 за тонну. Цена на пшеницу этого же класса, но с клейковиной 23% не превышает $110 за тонну. Тем не менее, в сравнении с прошлогодним уровнем эта цена почти вдвое ниже.

Дальнейшие ценовые сценарии, как отмечают аналитики, будут зависеть от целого ряда факторов. Безусловно, чтобы на рынке началось оживление, необходимы активные отгрузки зерна. Однако они в настоящее время гораздо ниже объемов прошлого года. При этом следует отметить, что до настоящего времени каких-либо серьезных крупных отгрузок зерна в направлении черноморских портов не было. Очевидно, что до Нового года ситуация на этом направлении вряд ли изменится. Надо признать, что и на южном направлении в текущем году зерновой поток также пока невелик, поскольку страны среднеазиатского региона находятся в гораздо лучшей ситуации в сравнении с прошлым годом, так как в текущем году там был получен один из самых высоких урожаев зерна за последнее десятилетие. Кроме того, среднеазиатские соседи Казахстана почувствовали вкус к торговле собственным зерном и с успехом занимаются продажами его, например, в Афганистан по низким ценам, а сами приобретают казахстанскую пшеницу для внутренних нужд.

Справедливости ради надо отметить, что правительство республики принимает шаги по выходу из сложившейся ситуации. Помимо объявленной еще в сентябре закупки 3 млн. тонн зерна, будет закуплено еще 2 млн. тонн. Принято решение об удешевлении экспорта 5 млн. тонн, что позволит снизить затраты на их транспортировку до $20 за тонну. Пробивается дорога казахстанскому зерну на китайский рынок и через Китай - на рынок Юго-Восточной Азии. Согласно последним сообщениям правительства, достигнута предварительная договоренность о покупке китайской стороной до 3 млн. тонн зерна и транзита еще 3 млн. тонн через Китай (итого 6 млн. тонн).

Но пока все эти безусловно многообещающие шаги дадут результат, необходимо время. С другой стороны, сельхозформирования долго ждать улучшения на рынке зерна также не могут, так как у них есть определенные обязательства перед банками, они несут затраты на хранение зерна, должны отдавать долги различным обслуживающим компаниям, платить зарплату работникам и т.д.

Свою лепту в ценовую составляющую вносят и железнодорожные тарифы на перевозку зерна. Очевидно, что стоимость перевозки казахстанского зерна по российским железным дорогам обходится казахстанским аграриям дороже, чем на внутриказахстанских маршрутах. Это, естественно, отбивает охоту везти зерно на экспорт при тех низких ценах, которые существуют сегодня.

В свою очередь Российская Федерация готова пойти на снижение тарифов в случае, если казахстанская сторона подтвердит контрактами перевозку 2 млн. тонн по российским железным дорогам. По крайней мере, подобный вариант сегодня находится на стадии обсуждения. Невзирая на то, что набрать такие объемы казахстанским экспортерам не составит большого труда, единодушного желания продавать зерно только в западном направлении в связи с высокими железнодорожными тарифами у них также нет. Очевидно, что пока российское и украинское зерно не будет реализовано через черноморские порты, путь казахстанскому зерну к ним будет нелегким.

Определенные надежды связаны у казахстанских аграриев с североафриканскими странами и странами Ближнего Востока. Здесь плечо перевозок короче, что позволяет казахстанскому зерну быть более конкурентоспособным в сравнении с тем же российским. К тому же предполагается, что с введением в скором времени зернового терминала в иранском Амирабаде откроется возможность экспортировать в эту страну, как минимум, 2 млн. тонн зерна. И позволит в дальнейшем надежно закрепиться в этом регионе.

Перспективы китайского направления движения казахстанского зерна разделяют далеко не все. Скептики считают, что этот путь в ближайшее время все же не будет иметь реального воплощения при кажущейся его привлекательности. Многие ссылаются при этом на традиционную китайскую бюрократию, требующую массу согласований, отсутствие реальных квот, которые должны пройти длительный процесс согласований, занимающих не один месяц. К тому же нередко в качестве аргумента приводится неразвитость транспортной инфраструктуры в китайском направлении и тот факт, что перевалить 6 млн. тонн при существующей инфраструктуре нереально. Но как бы то ни было, сам факт успешных договоренностей и меморандумов говорит о создании необходимых предпосылок для появления нового направления казахстанского зерна в восточном направлении.

Говоря о будущей ценовой ситуации на рынке зерна, большинство аналитиков все же не ждет каких-то резких подъемов цен на зерно. И предпочитает говорить о коридоре в $120-130 за тонну зерна. По крайней мере, до февраля 2010 года. А там, поживем - увидим. Ведь ситуация на рынке может претерпеть любые изменения и преподнести сюрпризы "на ровном месте" в самый неподходящий момент.