Хороший полицейский – “лежачий”?

В 2013-м цифра была еще более пугающей – свыше 500 попавших под колеса людей. Большинство инцидентов происходило в зоне действия знака «Пешеходный переход». В Европе эту проблему решают кардинально – строительством подземных и надземных переходов. Но они молдавской столице не по карману. А потому кишиневские власти в очередной раз пошли… своим путем.

Решение для бедных?

Со второй половины апреля 2015 года улицы города в дополнение к привычным для нас ямам и колдобинам буквально «вздуваются» вблизи пешеходных переходов искусственными неровностями, именуемыми в народе «лежачий полицейский». Подобными устройствами оборудовано 19 участков столичных дорог. Кстати, эффективность этого метода – пока под вопросом, поскольку ДТП с участием пешеходов происходят регулярно, а вот недовольство водителей растет. Во-первых, увеличивается количество пробок. Во-вторых, при проезде этого рукотворного препятствия страдает подвеска автомобилей.

Искусственные неровности во многих случаях пересекают всю проезжую часть – и перед пешеходным переходом, и позади него. То есть на каждой «зебре» водителям приходится преодолевать два «лежачих полицейских». (Мало кто знает, что только один метр этого препятствия обходится казне более чем в две тысячи леев.) Если бы изначально власти города распорядились устанавливать преграды только перед пешеходным переходом, до разделительной полосы, они бы израсходовали вдвое меньше. Нынешнее расточительство чиновники оправдывают недисциплинированностью автомобилистов. Мол, нередко, желая избежать удара колесами об искусственную неровность, они выезжают на встречную полосу, создавая аварийную ситуацию. Аргумент, конечно, весомый. Но почему из-за определенного процента явных нарушителей должны страдать все остальные? А главное, почему из-за таких людей город должен вдвое увеличивать расходы?

Между прочим, сейчас всерьез обсуждается вопрос о строительстве дополнительных шумовых полос, которые будут предшествовать «лежачему полицейскому». Подобная полоса представляет собой ребристую поверхность, при наезде на которую колеса автомобиля из-за множества мелких ударов издают привлекающий внимание водителя шум. Такая вибрация не идет на пользу ходовой части машины. Но она, несомненно, заставит снизить скорость тех, кто любит полихачить.

Мэр не объехал…

Если бы генпримар столицы, прежде чем развернуть активную кампанию по установке искусственных неровностей, удосужился осмотреть какую-то часть пешеходных переходов, он наверняка обратил бы внимание на то, что сначала надо решить другие задачи. В их число входят: почти повсеместно стершаяся дорожная разметка (та самая пресловутая «зебра»); недостаточная освещенность переходов в темное время суток; поблекшие и порой неудачно установленные знаки «Пешеходный переход»; необходимость оборудования некоторых нерегулируемых переходов светофорами, работающими в режиме мигающего желтого сигнала для привлечения внимания водителей.

Возможно, при устранении таких недостатков не понадобились бы и траты на «лежачих полицейских». Однако воз и ныне там: некоторые предупреждающие знаки и светофоры не видны из-за рекламных щитов, разросшихся деревьев. Разметка наносится краской низкого качества, да и той постоянно не хватает. На сегодня у дорожных служб остался «стратегический» запас краски для того, чтобы обновить «зебры» вблизи школ и лицеев. Правда, уже объявлен тендер по нанесению дорожной разметки в муниципии, результаты которого будут известны 20-22 мая. Хочется надеяться, что на этот раз во главу угла будет поставлен вопрос качества. Вопрос стоимости в подобном деле – вторичен. Слишком дорого – в прямом и в переносном смысле – обходятся городу попытки сэкономить.

мнение эксперта

Дороги уже не выдерживают…

Михай КАНАШ, главный инспектор по организации дорожного движения муниципия Кишинёв:

– В отдел организации дорожного движения каждый день приходят десятки заявлений, жалоб, претензий и фотографий. Где-то стерта разметка, где-то не виден знак, где-то строительство мешает движению транспорта, и водители вынуждены заезжать на тротуар. В последнее время участились жалобы на установленные искусственные неровности. Кто-то считает, что они чересчур высоки, кто-то – неоправданно длинные, а кто-то полагает, что они установлены слишком часто. Каждая подобная претензия требует выезда на место для проведения осмотра и расследования. На самом деле есть только одна огромная проблема: дороги муниципия спроектированы в расчете максимум на 90 тысяч машин. Реальное количество автомобилей сегодня превышает эту цифру в несколько раз! И это еще без учета транзита. Все остальные проблемы вытекают из упомянутой. При таком темпе роста трафика очень скоро не помогут никакие светофоры, знаки и разметка. Транспорт замрет в постоянных пробках. Нужны будут кардинальные изменения: строительство кольцевой дороги, реконструкция и модернизация улиц и круговых развязок. Но все это – в долгосрочной перспективе.

А пока мы делаем то, что можем, а точнее то, на что хватает денег. 6 мая в Главном управлении транспорта и путей сообщения муниципия Кишинев состоялось заседание, на котором в числе прочих рассматривался и вопрос пешеходных переходов. Могу подтвердить, что этот вопрос будет решаться поэтапно, не останутся без внимания и разметка, и светофоры, и освещенность переходов. Но и искусственные неровности будем продолжать устанавливать. Хотя учли мы и претензии водителей – теперь «лежачие полицейские» будут монтироваться только до разделительной полосы. Это позволит сэкономить деньги и оборудовать большее количество пешеходных переходов. Некоторые из существующих также будут сокращены наполовину. Но есть аварийноопасные места, где все останется как есть.

Мы не можем допустить бесконечных выездов транспорта на встречную полосу, а поставить у каждой «зебры» сотрудника дорожной полиции не имеем возможности. Кроме того, не будут производиться демонтаж искусственных неровностей в начале зимы и последующий монтаж их весной. В конце концов, зимы у нас короткие и относительно мягкие. Сильные обледенения искусственных неровностей маловероятны, а работы по монтажу и демонтажу стоят дорого.

кстати

Где «правильные» парковки?

В поисках денег для решения проблем трафика власти республики идут на непопулярные меры. В частности, на 50-процентное увеличение дорожного налога. Теперь владельцы автомобилей (в зависимости от объема двигателя их транспортного средства) будут платить от 900 до 9000 леев в год. Кроме того, планируется рост акцизов на топливо и увеличение оплаты за регистрацию и оформление автомобиля. Свою лепту в дело перевода денег из кармана водителей в закрома родины вносят и спецавтомобили дорожной полиции, которые, внешне ничем не отличаясь от других машин, курсируют по городу и снимают на видео- камеры нарушителей правил парковки. Штрафы по этой статье поступают в бюджет с завидной регулярностью. Возмущенные речи автовладельцев никто не слышит. А ведь их претензии отчасти обоснованы. Поскольку, прежде чем наказывать за неправильную парковку, следует, как минимум, создать условия для… правильной. Муниципальных стоянок и парковочных мест в городе катастрофически не хватает.