"Потери частников выглядят существенными". Специалист – о новой транспортной схеме

​Свой отзыв о планируемых изменениях в сфере пассажирских перевозок оставил администратор сетевого сообщества «Общественный транспорт Нижнего Новгорода и области» Антон Малов. Редакция NN.RU публикует выдержки из его «заключения».

Муниципальные автобусы

Особых изменений в маршрутной сети муниципальных автобусов нет. То ли она настолько «идеальна», что вмешательство способно разрушить всю транспортную систему города, то ли всё так запущено, что не очень понятно, что с ней делать.

Основные изменения заключаются в увеличении/сокращении подвижного состава на разных маршрутах. «Больше всего вопросов к НПАП-3. Откуда-то предприятию придётся достать 27 машин. Если учесть, что динамика в подвижном составе и в штатном расписании у парка отрицательная, то вопрос становится почти риторическим. Можно предположить, что КТС создавалась в то время, когда парк НПАП-3, теоретически, ещё имел резерв в несколько машин.

На схеме КТС отсутствуют некоторые муниципальные маршруты. 62-го (улица Усилова – автовокзал «Щербинки») нет (он есть в другом документе – списке). 23-й (улица Дубравная – Большое Козино) отсутствует вообще. Но вряд ли население крупного посёлка оставят без автобуса.

Непонятен принцип изменения подвижного состава на ряде маршрутов: добавление четырёх машин, причём большой вместимости, на маршрут 23а (улица Памирская – Красная Этна). В то же время на 57-м маршруте (улица Дубравная – Мещерское озеро) будет примерно столько же автобусов, но средней вместимости. 15 машин должны добавить на маршрут №52 (Верхние Печёры – Мещерское озеро), который, по версии Цыганкова (директора НПАТ – NN.RU), является убыточным.

41-й маршрут (Кузнечиха-2 – Мещерское озеро) «переедет» с Канавинского на метромост. В новые и строящиеся микрорайоны пуск автобусов не предполагается, так что до 2018 года изменений автобусных практически не ждём.

Маршрутные такси

К маршруткам, по сути, были две основные претензии: протяжённость маршрутов и дублирование путей, по которых ходят муниципальные автобусы. Действительно: самый длинный маршрут Т-46 (аэропорт – микрорайон «Кузнечиха-2»), по КТС, должен быть сильно укорочен (до отрезка улица Верхнепечёрская – улица Литвинова).

Будут укорочены и некоторые другие маршруты. К примеру, Т-41 будет завершать путь не в ЗКПД-4, а на проспекте Кораблестроителей; Т-42 – на улице Долгополова, а не у катера «Герой»; Т-47 поедет не до «Сортировки», а до улицы Долгополова; маршрут Т-60 закончится на площади Комсомольской, а на улице Усилова и так далее. Кому они будут нужны после такого «обрезания», не очень ясно.

Некоторые протяжённые маршруты, вместе с тем, сохранены. Останется второй по длине, Т-78 (АО «Лазурь» - Верхние Печёры). Да и Т-138 (Соцгород-2 – Седьмое небо) в результате «реформы» должен стать длиннее.

Борьба с «дублёрами» выходит неоднозначной. С одной стороны, планируется убрать много дублей с «истёкшими сроками годности». С другой стороны, к примеру, Т-57 меняется так, что становится полным дублером автобуса №57, да ещё и с увеличенным выпуском. Зачем-то возвращается Т-3а с подвижным составом в две машины. Кому он будет нужен с двумя машинами - загадка даже для меня.

Потери «частников» выглядят довольно существенными: минус 600 машин. Разумеется, часть потерь будет компенсирована «новыми маршрутами», обозначенными на схеме. Эти маршруты в той или иной степени повторяют части тех маршрутов, которые должны быть закрыты.

Новые автобусные маршруты, которая предлагает КТС. Источник: vk.com/busnn (группа "Общественный транспорт Нижнего Новгорода и области).

Электротранспорт

Изменения, касающиеся работы трамваев и троллейбусов, специалист назвал скучными. Практически никакого развития не предусмотрено. Запроектированы две трамвайные линии: до Верхних Печёр от улицы Сусловой и от Мызы до Новинок через Щербинки. Разумеется, никаких сроков не оговорено, поэтому неясен статус этих линий.

Что касается троллейбусов, то кое-какие планы мэрии удалось реализовать – правда, негативного характера. Закрыт маршрут №8, на маршруте №5 убрали две машины. В целом депо №1 в некотором плюсе (подвижной состав на маршрутах №13, 17, 26 увеличен), депо №2 в таком же минусе (маршрут №8 закрыт, на маршрутах №10, №15 и №25 подвижной состав сокращают), депо №3 остаётся без особых изменений.

Проект КТС должны были представить ещё в сентябре прошлого года, но предпочли донашивать ещё целый год, вливая в него порции чудодейственных идей. В документах, опубликованных на сайте администрации, акцентируется внимание на двух аспектах. Первый - проект носит рекомендательный характер. Второй - маршрутная сеть только до 2018 года. То есть это промежуточный вариант, не обязательный к исполнению. Многие, возможно, сразу вздохнут с облегчением, но на самом деле тенденция к укорачиванию длинных маршрутов, скорее всего, будет продолжена. Тогда с 2018 года нас могут ждать ещё более "весёлые" изменения.

Выводы, которые можно сделать, ознакомившись с фрагментом КТС, в основном, неутешительные. В очередной раз нам показывают, что оптимизация и развитие в масштабах региона - разные вещи. Чиновники пока не готовы к резким движениям и масштабным изменениям и ограничиваются небольшими правками. Сложно себе представить, что из этого будет реализовано даже на первом этапе. Практика показывает, что «частники» «закрываются» с большим трудом и с ещё большим трудом «укорачиваются». Для маршруточников статья доходов - более весомый аргумент, чем приказ департамента транспорта.

В КТС никак не обозначена роль метро. Да и трамвай пока выглядит как подвозной транспорт, а не магистральный. В общем, предстоит ещё немало непростой работы, чтобы сделать оптимизацию, действительно, оптимальной.

В существующем виде новая транспортная схема не решает проблемы горожан. Фото: администрация Нижнего Новгорода