С приставкой SUV: "правильные" шины для кроссовера

Несмотря на большой дорожный просвет и полный привод, большинству кроссоверов путь на бездорожье заказан. Зато эти автомобили одинаково хорошо себя чувствуют и на гравийных дорогах, и на скоростных магистралях. А какими качествами должна обладать резина с приставкой SUV? У финских специалистов из Nokian Tyres свой взгляд на этот вопрос…

Самая слабая часть шины - боковина. Она страдает от наездов на препятствия, подвержена повреждениям и, по мнению экспертов Nokian Tyres, в случае боковых порезов не подлежит ремонту. Ну а для внедорожных автомобилей, учитывая специфику их использования, прочность шин особенно важна.

Вот почему презентацию новой линейки летних шин для кроссоверов и внедорожников Hakka Black SUV и Hakka Blue SUV технический эксперт Nokian Tyres Матти Мори начал именно с вопроса прочности. Так, одной из главных технических "изюминок" новых моделей является технология Aramid Sidewall, призванная защитить шины от ударов и порезов.

Суть ее заключается в том, что в процессе миксинга при производстве шин в резиновую смесь добавляются волокна арамида. Это очень легкий, но чрезвычайно прочный материал, которому давно нашли применение в военных и авиационных технологиях. Само собой, шины с арамидом в производстве оказываются дороже, но они и крепче.

"Для того чтобы проверить прочность боковины, мы проводили специальные тесты. Мы устанавливали препятствие - специальный брус высотой 12 сантиметров - и совершали наезд на него автомобилем. Начальная скорость составляла 60 километров в час. Типичная ситуация - на дороге есть препятствие или яма с острыми краями, - говорит Матти. - Так вот, шины с арамидными волокнами держали удар лучше, чем обычные, и получали повреждения на большей скорости. Разница составляла около 10 километров в час, и это значительно".

"Усилить" протектор, но уже с целью обеспечения жесткости его рисунка и улучшения управляемости на высоких скоростях, призвана технология с расширяющейся молекулярной структурой силики и функциональной резиновой смеси Black/Blue Corall Silica. Другие инновации работают на то, чтобы эффективно удалять воду из протектора (Trumpet Grooves и Hydro Grooves), обеспечивать больший акустический комфорт (Silent Groove), надежную управляемость и минимальный расход топлива (Smooth rolling).

Одним словом, представители новой линейки должны быть прочнее, безопаснее, точнее в управлении, тише и экономичнее предшествующих моделей. Ну а поскольку при создании шин всегда приходится идти на компромиссы, жертвуя одними качествами ради других, то финны и здесь использовали свой старый прием с несколькими семействами в рамках одной линейки.

Так, Nokian Hakka Blue SUV - это, помимо всего прочего, "экономичные" шины с низким сопротивлением качению. А Nokian Hakka Black SUV - со спортивными "нотками": у них более жесткий состав резиновой смеси, другой протектор, что должно обеспечивать автомобилю более "острую" управляемость. Проверим?

Если честно, уловить сколь-либо принципиальную разницу оказалось непросто. Во-первых, из-за автомобилей: знакомство с "голубой" серией проходило за рулем гибрида Audi Q5, а отличия поведения "черных" Hakka SUV я пытался выявить уже в Mercedes ML. Мало того что "премиумный" кроссовер изолирует водителя не только от шумов и вибраций, но и от дороги, предлагая в угоду комфорту притупленное "чувство руля", так еще и сами по себе автомобили разные по настройкам шасси и рулевого управления. Скажем, Audi в своих реакциях была заметно "острее", хотя "по шинам" должно было быть наоборот! И еще: это Hakka Black SUV так тихо работают, или просто у Mercedes шумоизоляция лучше?

Во-вторых, не так уж много нюансов можно прочувствовать, двигаясь гуськом по дорогам общего пользования. К слову, ездовая часть презентации включала лишь короткий отрезок по гравийным дорожкам да небольшой каменистый участок - большая часть маршрута была проложена по асфальтовым дорогам разных категорий, в том числе по скоростному шоссе. И никакого намека на сколь-либо серьезное бездорожье.

Оно и понятно: речь все-таки идет о "дорожных" шинах, не предназначенных для серьезных внедорожных вылазок. Что вполне логично, если учесть, как редко типичный владелец современного внедорожника или кроссовера съезжает с асфальта. "Зубастый" протектор, как у "внедорожной" Rotiva (на фото), ему не нужен - в отличие от перечисленных выше качеств.

И лишь на полигоне Premier Park, что неподалеку от Хельсинки, удалось как следует попробовать шины "на грани": сначала на коротком треке, а затем на специальной площадке, обильно поливаемой водой.

Кстати, выбор автомобилей для ездовой части презентации логичен: как раз для таких кроссоверов. Кроме того, с учетом растущего рынка автомобилей SUV-класса финны обеспечили широкий диапазон размерностей. Так, размерный ряд Hakka Blue SUV представлен 30 наименованиями с диаметром колеса от 15 до 18 дюймов и индексами скорости T (190 км/ч), H (210 км/ч) и V (240 км/ч), при этом он включает большое количество шин, изготовленных с применением технологии Flat Run, а также усиленные шины с маркировкой XL.

Ассортимент Hakka Black SUV лишь немногим скромнее: 26 типоразмеров в диапазоне от 17 до 22 дюймов с индексами скорости V (240 км/ч), W (270 км/ч) и Y (300 км/ч). Таким образом, летняя SUV-линейка Nokian охватывает почти все популярные модели внедорожников, которые продаются в странах Скандинавии и России, являющихся ключевыми рынками для Nokian, причем не только в вопросе SUV-шин.

Иван КРИШКЕВИЧ Фото автора и Nokian Tyres ABW.BY

В деталях

У современных моделей Nokian имеется "инфозона", в которой при помощи маркировки можно указывать требуемое давление, расположение шины на автомобиле, а также момент затяжки болтов на колесах. К слову, каждый раз финские специалисты напоминают о необходимости соблюдения момента затяжки и обязательной проверке крепежа через 200 км для литых дисков.

Индикатор износа протектора (DSI) на центральном ребре шины показывает остаточную глубину канавки в миллиметрах. Цифры стираются одна за другой по мере износа шины. Символ в виде капли воды исчезает, когда глубина канавки становится менее 4 мм, сообщая о повышенном риске аквапланирования.

Удалители камней в главных канавках протектора предотвращают застревание камней в канавках и шашках протектора, что повышает прочность шин.