Реактивный двигатель своими руками.

И небольшой "рац". По поводу подачи топлива. Нельзя ли его подавать немного раньше (сразу после нагнетающих лопаток).

В этом случае время прохода увеличится и вроде как больше топлива можно подавать.

На вихрь внимание обратил но не понял. Зачем он там.

Завихряют обычно тогда когда хотят чтоб воздух дольше шёл по камере сгорания. А вы пустили его после. Зачем .

Вам нужен "холодный" выхлоп. (если так - то я над этим никогда не думал)

@ Руслан 7000

спасибо, знал что не обидите

жду мнение и подзатыльников от других

На вихрь внимание обратил но не понял. Зачем он там.

Завихряют обычно тогда когда хотят чтоб воздух дольше шёл по камере сгорания. А вы пустили его после. Зачем .

Вам нужен "холодный" выхлоп. (если так - то я над этим никогда не думал)

[highlight]Вихрь[/highlight] "упорядочивает" горючие газы, а значит [highlight]ускоряет[/highlight]

как Вы сами заметили - газ охлаждается, а скорость истекания газов увеличивается . Почти как здесь

"Свиристелка" одноконтурная ещё та получится. С удельными расходами 1 кг топлива на 1 кг тяги в час. Дорогое удовольствие для СЛА, однако.

Тогда уж лучше установить ещё одну свободную турбину на выходе и через редуктор на воздушный винт её завязать. Можно конструктивно в виде двухвального движка оформить, где внутренний вал будет соединять свободную турбину с редуктором воздушного винта в носовом обтекателе коробки приводов.

Экономика движка заведомо выше получится. А размеры вырастут незначительно.

Хотя более выгодную схему турбовального ТВД чем РТ-6А ещё никто не придумал

Спасибо за внимание!

вот учел замечания и внес.

согласен. но не так как прямоточный.

Предполагаю, что "игра" размерами и соотношений различных частей, даст тот или иной нужный результат.

. нормальненькая соль. (больше на цианид похожа)

С каких это пор вихри у нас без потерь стали .

В бумажную трубочку то ведь нам не тяжело ртом просто так подуть.

. а потом поставим простейший завихритель в трубочку (чтоб эксперимент был уже совсем "чистым" даже можно немного её увеличить ровно на толщину стенок завихрителя) и подуем ещё раз. (не думаю что дуть вихрём по трубке легче станет)

Гдей -то вы таких красивых баек о вихрях наслушались.

Завихритель это тормоз. В некоторых случаях он полезен но в данном двигателе он на мой взгляд не нужен.

ПКР - кидайте эту трубку Ранка со всем её "содержимым".

(ну или вы заметили то что не вижу я (а я там ничего не вижу))

Она вообще для охлаждения была придумана.

Эти ветки СЛАшники и так не посещают - а теперь последние могут разбежаться. (я то вас понимаю что речь идёт только о схеме но как другим это объяснить)

. да - ещё двумя руками "за" двукхонтурность. И чем выше её степень - тем экономичней получается. (но против НЕ жёсткой сцепки (зачем нам ещё одна турбина - когда можно и "так" к валу прицепится))

Начните хотя бы с того, какой результат в итоге этого конструирования хотите получить Вы сами: удельные массы, удельные расходы топлива, мощностной диапазон, удобства изготовления, удобства технического обслуживания, регулировок, настроек, высотность и пр. и пр. и пр.

Идея ради самой идеи неинтересна большинству потребителей, увы!

При таких перегибах газового потока думать о двухконтурном ТРД как-то смешно выглядит. А вот турбовальный ТВД - вполне жизнеспособен (принципиально в идее, пока что!).

Вторая (свободная) турбина нужна для ухода от основных проблем одновальных ТВД - необходимости строгого выдерживания оборотов единственного вала при изменении на нём нагрузки и минимизации отрицательной тяги ВВ в полёте при отказе движка.

Эти довольно сложные проблемы решаются на одновальных ТВД заметным усложнением топливо-регулирующей аппаратуры и установкой многократно дублированной системы флюгирования воздушного винта (на АН-24/-26 стоит аж пять контуров защиты - гидрофлюгер, автофлюгер по отрицательной тяге, центробежный фиксатор шага ВВ при его раскрутке и электрический флюгер-насос, приводимый в действие вручную). А на турбовальных ТВД стоит всего один-два канала управления по флюгированию ВВ. Так что вторая свободная турбинка для привода ВВ избавляет от многих проблем и пилотов, и техников.