Самый совершенный автомобиль от Mazda (Подразделение концерна Eunos).
Хочу поделиться собранной информацией о легендарном и редком автомобиле Mazda Eunos Cosmo JC четвёртого покаления -это единственный в мире серийный купе в котором устанавливался трёхроторный твин-турбовый двигатель. Исходная статья была мною дополнена некоторыми данными взятыми с различных источников, в ней могут содержаться некоторые неточности в связи со скудной информацией о автомобиле. Если Вы заметили неточности, ошибки или знаете иную дополнительную информацию о автомобиле, напишите в комментариях, а я исправлю или дополню статью.
Первые автомобили Mazda Cosmo поступили в продажу в 1967 году. В 1990 году было представлено четвёртое поколение спортивного купе (JC), выпускавшееся на мощностях дочерней компании Eunos, производившей люксовые версии моделей Mazda. Двухдверное купе принадлежало к автомобилям представительского класса.
В сравнении с предыдущим поколением купе лишилось выдвигающихся фар. Автомобили, выпускаемые под маркой Eunos, отличались от Mazda другим оформлением решётки радиатора и переднего бампера.
Eunos Cosmo является кульминацией развития роторных технологий. Mazda не шла ни на какие компромиссы при конструировании наверняка самой совершенной модели во всей истории автомобилестроения. Имея легендарный роторный двигатель, теперь уже в трёхроторной модификации, Cosmo разрабатывалась с учётом всех возможностей. Так что эта модель превзошла все мыслимые и немыслемые ожидания.
Роскошные купе Jaguar, BMW и Mercedes -вот образцы, к которым стремилась Mazda, и тем не менее, когда Cosmo в 1990 году появилась на рынке Японии, легко затмила лучшие из них, тем самым опередив их на несколько лет вперед. Производство Cosmo осуществлялось на первом в Японии заводе, который оснащает автомобили системой GPS (Всемирная спутниковая система), и первым в Японии, использующим "Palmnet" -последовательная система передачи данных для операций ECU-to-ECAT. Пишущие об автомобилях журналисты со всего мира собрались в штаб-квартире Mazda в Хиросима, чтобы провести тест-драйв самого продвинутого в Японии в техническом плане авто. Большая часть известных авто-журналов Америки и Европы была полна восторженными статьями, типа "Шедевр роторных технологий" и "Японский Ягуар".
Производство Mazda в период с 1990 по 1996 гг. было весьма умеренным для того, чтобы гарантировать максимально высокое качество сборки. Результатом такой политики стала цена, которую потребители должны были платить за то, что обретают высокий статус владельца совершенства. Mazda Australia ещё в 1990 году провела исследования потенциального рынка продаж Cosmo, но программа застопорилась по причине ожидавшейся высокой для Австралии цены в 110000$, и таким образом продажи машины задержались на пару лет.
Для того, чтобы поддерживать высокий уровень качества автомобиля, которым славится Cosmo, Mazda провела опрос среди покупателей предыдущей серии Cosmo НВ купе (82-88 гг.), и обнаружила, что шикарный интерьер с его особенностями и послужил решающим фактором в решении приобрести машину. Закругленные формы ("Wrap Around") кокпита JC Cosmo удовлетворяли вкусам тех покупателей, которые привыкли к высокому качеству дополнительной кожаной отделки салона, принятой на лучших европейских рынках. В высококлассной модели "Type-E.CCS", оснащённой цветным ЭЛП-экраном с системой TouchScreen "Контроля состояния автомобиля" ("CCS"), большая часть систем автомобиля управляется прикосновением пальца, а такой штрих, как отделка из натурального дерева в стиле "Milano" увеличивает престиж автомобиля.
Знаменитый роторный двигатель Mazda постоянно совершенствуется, начиная с первой модели L10 Cosmo, выпущенной в 60-х годах. Сердце Cosmo расширилось с уже хорошо известного двухроторного 13В до трёхроторного 20В, который предстаёт уже как лучший образец среди всех известных роторных двигателей. Это первый в мире серийный двигатель, который оснащён двойной "последовательной" турбосистемой, позволяющей получать поразительный крутящий момент при объеме 1962 см. куб. Двигатель характеризуется работой 390 Н/м при 2200 оборотах в минуту, 402 Н/м при 3000 оборотах в минуту, при перепадах менее 10% при 7000 оборотах в минуту. Официальная мощность автомобиля 206 кВт, но тщательный опрос производителей говорит о том, что реальная мощность составляет 220 кВт. Как такое возможно? Первичный турбо-нагнетатель получает полную отдачу отработанного газа со всех роторов, что приводит к более быстрым оборотам, устраняя тем самым рассогласование между работой роторов. Вторая турбина при отходе всё ещё даёт отдачу и, таким образом, двигатель работает на полную мощность. В результате получается дополнительная мощность без существенных затрат, в соединении с присущей роторным двигателям плавностью и подвижностью.
Трёхрежимная автоматическая трансмиссия превосходно отвечает люксовому имиджу купе. Выбор между режимами "Normal" и "Power" осуществляется путем нажатия кнопки. В режиме "Power" автомобиль становится более чувствительным к акселератору, а переключение коробки передач на следующую ступень становится задержанным. Режим "Hold" даёт возможность ручного управления. Огромным преимуществом для безопасного вождения является дополнительное отключение второй передачи, что даёт лучшее сцепление на скользкой дороге.
Интерьер Cosmo предлагает водителю совершенно новую концепцию. Дизайнеры Mazda потрудились на славу, чтобы создать лучшее в ряду автомобилей для человека. Концепция интерьера задумана как "органичное пространство, которое усиливает взаимосвязь между машиной и водителем". Чистый и современный салон Cosmo искусно разработан с использованием натуральных материалов, создавая атмосферу удобства для водителя и пассажиров. При включении зажигания на чёрном экране панели управления появляется синий аналоговый дисплей. Название Cosmo было навеяно таким понятием как Cosmos (Вселенная) -где миллионы звёзд сияют в бесконечном пространстве космоса: этот дисплей создает ощущение полуночного неба. Эффект закруглённости в салоне создаёт ощущение личной безопасности без стесняющих факторов, свойственных истинным спортивным автомобилям. В салоне автомобиля достаточно пространства для высоких водителей; и в спортивных, и в люксовых авто много всяких приспособлений, создающих удобное положение в смысле комфорта и формы, чего не могли достичь конструкторы многих автомобилей. Пространство заднего сидения, хоть пока ещё и не достигает стандартов обычного седана, но тем не менее обеспечивает просторное место для двоих, если в этом есть необходимость.
E.CCS идёт с наиболее поразительной аудиосистемой из всех систем, которые когда-либо выпускались для автомобильной промышленности Японии. Шесть высоко-качественных динамиков дают эффект "Пространственного звука" ("Surround Sound"), который создаёт определенную атмосферу, удовлетворяющую даже самого взыскательного слушателя. Стандартная стереосистема (CD -как опция), хоть и не отвечает возможностям E.CCS, намного превосходит принятые в автомобилях стандарты.
Комплектации.
Type-S.CCS (Cпорт. Система контроля состояния автомобиля). Люксовая и драйверская (Серия II). Спортивная притягательность интерьера из тёмной кожи комбинируется с роскошью КСА (CCS), что является великолепнейшим сочетанием. Выпускается только в модификации 13В и только для серии II.
Type-E.CCS (Элегант. Система контроля состояния автомобиля). Лучшая из всех люксов. Включает в себя систему контроля "Touch Screen" (Серии I — II). CD-чэйнджер на двенадцать дисков, AM/FM Stereo магнитофон, климат-контроль, контроль вентиляции, TV с иновационной на тот момент системой вещания NTSC (включая AV-вход), система спутниковой навигации GPS, мобильный телефон (По желанию).
Помимо основного, управление климатом и аудио-системой можно осуществлять с пульта на руле (Мультируль). Сидения с электроприводом. Гидроусилитель руля. Круиз-контроль. Электростеклоподъёмники и зеркала с электроприводом (подогреваемые у серии II). Дистанционно управляемый центральный замок. Интерьер выполнен полностью из кожи.
Type-E (Элегант). Люкс среднего класса (Серия I). Объединяет в себе основные черты и кожаный салон E.CCS, за исключением CCS. В нём располагается один CD-плеер, а так же трогательный AM/FM Stereo с касетным магнитофоном. Кнопочное управление вентиляцией/климат-контролем заполняет пробел.
Type-S (Спорт). Драйверский (Серия I). Обшивка салона из тёмной ткани приходит на смену коже предыдущих версий, как бы притягивая к себе водителей-спортсменов -руль из толстой чёрной кожи, спортивные сиденья с электроприводом, подходящие для любого водителя, AM/FM Stereo с возможностью установки CD, кнопочное управление вентиляцией/климат-контролем, электростеклоподъёмники, зеркала с электроприводом.
Type-SX (Экстра спорт). Драйверский (Серия II). Тёмные кожаные сиденья с тканевыми вставками комбинируется с тёмным кожаным салоном -вот что отличает машины серии II, тем самым передвигая спорт-стиль на более высокий уровень.
Так же были доступны следующие опции: ионизатор, мультируль, ИК-центральный замок, автозапуск, электропривод открывания лючка бензобака из салона и электрозамок багажника с ПДУ.
О кузове стоит поговорить отдельно. Кузов окрашивался, как правило, в многослойный перламутр, за исключением белых машин. Очень толстый и крепкий металл, он оцинкован. Дизайн кузова восхитителен. На момент появления машины он был весьма передовым, футуристическим, если хотите. Аэроподобный алюминиевый капот, длинные двери, безрамочные стекла, лючок бензобака сверху, узкая морда, массивный, но не "чемоданистый" зад.
Инженеры Mazda разработали действительно выдающийся кузов, дабы предусмотреть все запросы по форме и функциональности этого классно исполненного купе. Безопасность хорошо обеспечивается за счёт тщательной проработки сминаемых частей кузова и использования смягчающих столкновения бамперов (переднего и заднего). ABS является стандартной для всех версий 20В, способной привести 1500 килограммовую Cosmo к полной остановке на удивительно короткой дистанции. В автомобиле независимая подвеска, сзади используются двойные демпферы Е-Type. Пружинная система улучшает управляемость и контроль. Уровень жёсткости пружин демпфирования S-Type показывает его лучшие функциональные характеристики по сравнению с Е-Type.
Mazda "доработала" Cosmo 93-го модельного года с учётом всех недоработок и упущений старой версии, чтобы удовлетворить все вкусы покупателей серии I. Серия I выпускалась с 1990 по 1992 гг., а серия II в 1993-1995. Изменения внешнего вида были минимальны, но уровень отделки менялся.
Cosmo производился с 1990 года по сентябрь 1995 года, в общей сложности было продано
8853 (по некоторым данным
8875) автомобилей, из общего объёма продаж с двигателями 13B-REW около 60% (
3973 экз.) соответственно с двигателями 20B-REW, варианты с трёхроторным 20B-REW очень редки. Cosmo оставался в основном автомобилем для внутреннего рынка (Экспорт предлагался изначально через канал продаж Eunos, и под брендом Amati в США). Автомобиль должен был поставляться в такие страны, как Австралия, Новая Зеландия и Великобритания с правым рулём (Также леворульная в Норвегии) за счёт импортных правил для частных импортёров из этих стран, но программа была свёрнута, а вскоре прекратило своё существование подразделение Eunos, все премиальные проэкты были закрыты, а люксовые автомобили сняты с производства, исключением не стал и Cosmo.
В Японии, продажи пострадали по причине того, что эта серия Cosmo не соответствовала японским правилам габаритов, и покупатели оплачивали ежегодные налоги за вождение автомобиля большего размера, по сравнению с предыдущими поколениями.