Полировка, покраска авто Курган "Classic Garage"

Ford Mustang — культовый автомобиль класса Pony Car производства Ford Motor Company.

Часть четырнадцатая «Mustang SVT Cobra» (1993)

Усилия Ford по созданию спортивных автомобилей в 1980-е годы были на редкость не самыми успешными. Автомобили вроде Taurus SHO и Thunderbird Super Coupe имели хорошие характеристики, но ни дилеры, ни сам производитель толком не умели продвигать их на рынке.Показать полностью. В этот странный период одним из перспективных проектов был Mustang GT40 – идея исполнительного директора Ford по инжинирингу Нила Ресслера. В 1991 году он обратился к инженеру Жанин Бэй с просьбой разработать более мощный вариант Mustang GT и она, использовав детали двигателя из каталога SVO, предложила машину на 40 л.с. мощнее серийной – отсюда и индекс GT40.

Ford был нужен автомобиль, способный хоть немного отвлечь внимание рынка от ожидавшихся в 1993 году новых Camaro Z28 и Firebird Formula с их 275-сильными V8. Когда концепт Mustang GT40 одобрил сам CEO Ford, Гарольд Артур Полинг, то для разработки серийной версии Ресслер начал формировать команду наподобие европейского отдела Special Vehicles Engineering (SVE) Рода Мансфельда, создавшего Sierra RS Cosworth и Escort RS Cosworth, и позаимствовал даже это имя. Американский вариант отдела SVE занимался Mustang GT40, а в этот же момент отдельная команда инженеров грузового подразделения Ford создавала F-150 Lightning в качестве ответа на маслтраки GM и Dodge. Вице-президент Ford по продажам и маркетингу Роберт Ревей, чьей поддержкой заручились оба проекта, предложил объединить усилия и назвать новое подразделение Special Vehicle Team, сокращенно – SVT. Так появился новый бренд и, наконец, четкое видение, что все спортивные версии американских Ford должны разрабатываться именно этим отделом и продаваться только у официальных дилеров Ford SVT.

Однако, название Mustang GT40 напоминало о суперкаре Ford, созданном для покорения Ле-Мана в 1960-х, а когда главный юрист корпорации уведомил Ресслера, что они скоро потеряют права на имя Cobra, если не применят его в серийном автомобиле, решение стало очевидным и именно под таким названием первый продукт SVT представили на Чикагском автосалоне 1992 года. С тех пор, индекс SVT стал обязательной частью имени машины.

С 1981 года ситуация с мощностью двигателей Mustang улучшилась, «эпоха недомогания» закончилась, американцы научились снижать уровень выбросов без особого вреда для мощности двигателя, а электронный впрыск уменьшил средний расход по нормам CAFE. С 1987 года флагманским Mustang была модификация GT с агрессивным обвесом и 5,0-литровым двигателем V8 High Output на базе блока 302 Windsor мощностью 205-225 л.с. Когда у энтузиастов прошел начальный шок и они раскрыли потенциал инжекторного мотора, эти машины стали звездами тюнинга в США.

Взяв за основу хэтчбек Mustang GT, инженеры под руководством Жанин Бэй доработали машину по всем параметрам. Разумеется, начали они с двигателя. Из ассортимента Ford Motorsport применили впускной коллектор и ГБЦ от GT40. Впрочем, для серийной машины сварная верхняя часть коллектора GT40 оказалась слишком дорогой и ее было принято решение заменить литой. По сравнению с обычными двигателями 5.0 V8 H.O., ГБЦ для SVT Cobra использовали клапаны большего диаметра, большие впускные и выпускные коллекторы, а также оснащались более жесткими пружинами и роликовыми гидротолкателями. Этот комплект дополнялся распредвалом с лучшим крутящим моментом «на низах», 65 мм дроссельной заслонкой, 70 мм MAF-сенсором, форсунками большей производительности и более агрессивными глушителями. Официально, Mustang SVT Cobra имел под капотом 235 лошадей (на 30 л.с. больше, чем у Mustang GT), но эта цифра как всегда занижена, по американской традиции. По многочисленным данным о динамике SVT Cobra можно cделать вывод, что реальная мощность была на уровне 260-270 л.с. Скажем, по тесту журнала Muscle Mustangs & Fast Fords, прохождение ¼ мили у SVT Cobra занимало 13,75 секунды. Это быстрее, чем у 275-сильного, но более тяжелого Camaro Z28 1993 года с 6-ступенчатой механикой T-56 (все Cobra имели МКПП-5 Borg-Warner T-5), так что SVT смогли выполнить задачу смягчить восторг от новинок конкурента. Разгон до 96 км/ч занимал менее 6 секунд, а максимальная скорость была выше 225 км/ч.

Второй важной задачей было добиться хорошей управляемости при достаточно мягкой подвеске, для повседневной езды, поскольку потенциальные покупатели Cobra привыкли к более дорогим машинам. Для настройки подвески SVT привлекли чемпиона мира Формулы-1 Джеки Стюарта и известнейшего американского гонщика Боба Бондуранта. В итоге, пришли к такой комбинации: смягченные на сжатие и отбой амортизаторы, менее жесткие задние пружины от 4-цилиндровой версии и передний стабилизатор меньшего диаметра от машин 1980-84 года с V8 и пакетом TRX (передние пружины и задний стабилизатор остались, как на GT LX c 5.0 V8).

Большой вклад в улучшение ощущений от SVT Cobra внесли колеса – впервые в истории Mustang автомобиль серийно оснастили 17-дюймовыми дисками и «направленной» резиной Goodyear Eagle Gatorback 245/45ZR17. Наконец, вентилируемые дисковые тормоза диаметром 275 мм спереди и 256 мм сзади гарантировали, что Cobra останавливается лучше, чем все прочие Mustang с задними барабанами.

Понимая вкусы клиентов, в SVT поработали и над внешним видом машины. Для SVT Cobra использовали передний бампер от GT, в который врезали уникальную решетку радиатора (с эмблемой лошади по центру – впервые с 1978 года). По бокам добавили более сдержанные, чем у GT, накладки на передние крылья и пороги. А сзади – тоже сдержанный бампер, собственный дизайн антикрыла и фонари от SVO. Как и GT, SVT Cobra предлагалась только в кузове хэтчбек. Выбор цветов тоже ограничили всего тремя – черным Ebony, красным Rio Red и сине-зеленым Teal Metallic. На передние крылья вернули эмблемы кобр вместо «5.0 High Output», а на крышке багажника разместили логотип SVT. Интерьер Mustang GT оставался практически неизменным, только на ковриках разместили вышитую надпись Cobra. Опционально предлагались серый кожаный салон и CD-магнитола, в остальном Cobra соответствовала полностью экипированному Mustang GT.

Рекомендованная розничная цена на Mustang Cobra составляла $19,990 (GT стоил порядка $15,000). Изначальный план произвести 5000 штук Cobra был выполнен в точности – с конвейера сошло 4993 Кобры и 109 автомобилей SVT Cobra R, подготовленных для гоночных трасс.