Смешные русские. Советский Скайнет. Защеканцы.

Тупые потому, что читают подобных ораторов и жадно верят и проникновенно цитируют подобную хуйню.

Передняя подвеска и рулевой механизм… Форд фокус и хундай солярис это одна и та же машина…

Да вообще видимо сейчас любая машина = любая машина. Макферсон, подрамник, нижняя рейка… скопировали… кто-то у кого-то. Да и собственно почему сейчас? Это давно уже так. Вот возьмём конструкцию тормозов… одна и та же гидравлика у всех! Кто-то в 1930ых придумал и выиграл конкурентную борьбу у альтернативной технологии, которая тормозила при помощи системы металлических стержней. Не смогли они убедить народ в том, что так надёжнее. А смогли бы — все бы сейчас другое копировали — стальные стержни вместо трубок с жидкостью.

Однако естественно тупой Русский прочитает о том какой он смешной и начнёт грустить… Всё покрадено. Ничего сами не можемо… В 1941г им(ГАЗу) опель кадетт привезли и к 1944 они его скопировали… ага.

В начальный период войны в кратчайшие сроки был освоен выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года завод освоил выпуск лёгкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Тогда же с учётом бо́льших возможностей ГАЗа по сравнению с московским заводом № 37, разработавшим Т-60, началось проектирование нового лёгкого танка Т-70 с усиленным бронированием и вооружением, в декабре 1941 г. был построен его прототип, в серию боевая машина пошла с апреля 1942 года. Впоследствии Т-70 стал вторым по численности танком Красной Армии. Одновременно, весной 1942 года на производство встал лёгкий бронеавтомобиль БА-64, разработанный на базе армейского внедорожника ГАЗ-64. В 1943 году были освоены модернизированный (с уширенной колеёй) бронеавтомобиль БА-64Б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67. Танковое конструкторское бюро ГАЗ под руководством Николая Александровича Астрова в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части Т-70, стремясь устранить его недостаток — одноместную башню. В октябре 1942 года с конвейера стал сходить модернизированный Т-70М, а в декабре того же года был успешно испытан и принят на вооружение новый лёгкий танк Т-80 с двухместной башней. Поскольку очень велика была потребность Красной Армии в самоходной артиллерии, в производство на ГАЗе была запущена лёгкая самоходно-артиллерийская установка (САУ) СУ-76 (СУ-12). Также конструкторы ГАЗа разработали несколько опытных образцов колёсной и гусеничной бронетехники, которые не пошли в серию по различным причинам, например, САУ КСП-76, ГАЗ-74 и т. д. В в сентябре 1943 года был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпускавшийся и в послевоенное время. Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения. Например завод за годы войны произвёл 24 000 миномётов и 30 000 снарядов к установкам залпового огня Катюша.

Всё это под непрекращающимися бомбёжками.

Но Русский Ваня(Вася по складу ума) всё это пропустит мимо… опель капитан скопировали… ужос. Посередине оно.

Всем дебилам подобной веры я задаю один и тот же вопрос… Соберёшь мне из запчастей Победы — Опель? Или наоборот ?

(Хорошая фотка кстати. Справа — каретной компоновки авто. Посередине — опель тоже каретная компоновка, но с приближением к понтону. Слева — победа — чистый понтон… переднее крыло перетекает в дверь)

Фотка хорошая, но нам тут надо выяснить как нам: Опель Кадет (Москвич-400) на котором все подшипники были дюймового стандарта.

Я думаю спросить надо в местной шиномонтажке тоже…почему это у них все колёса — дюймового стандарта? И сантехника замучать какого чёрта он трубы 1/2 дюймовые мне понаделал… Продавцов телефонов и видеомониторов — пытать пока не сознаются в работе на госдеп.

Но на самом деле стоило бы действительно разобраться какого чёрта НКВД СССР допустило такой прокол и позволило пленным немцам перерисовывать утраченные чертежи с дюймовыми подшипниками… Когда этот опель в счёт репараций от Германии переделывали в Советский авто. А может и не допускало? Может кто-то просто в уши ссыт ?

Ну точно также как он с Самарой Т3 нассал…

В этих машинах ничего вашего нет. ХА ХА ХА ХА ХА ХА ХА. Если не можете украсть, выкупить или еще как то добыть трофейный экспонат, ваш полет мысли заканчивается.

Электрическая лампочка — пендос выкупил идею у Русского. Таблица Менделеева — украли все, ничего не заплатили. Про Циолковского лучше вообще не вспоминать никогда… задолбаешься перечислять. А вот про Сикорского можно вспомнить… целого человека выкупили. Вообще конечно очень занимательно слушать все эти росказни про «всё украли» от… от кого кстати? Кто это у нас нормально владеет Русским и подписывается американским именем? Уж не хохол ли ? Думаю, что хохол с вероятностью 90%. Но хохлов мочить это как детей избивать, они сами себя наказали по самые гланды. Поэтому предлагаю вспомнить КТО притащил космическую программу в США и до чего она докатилась посл его смерти. А космическая программа и все ракеты США — Немец Вернер Фон Браун. Опять же — трофейный экспонат. А как только иссяк его волшебный пендель… пришлось списать Шатлы и начать покупку ракетных двигателей у… у Русских.

Кстати снова о Русских, которые всё «украли»

Так что всякие там «Сидишь в американском интернете, пользуешься китайским телефоном»…я обычно не обращаю внимания. И вам не советую теряться при этих детских типа подъебнах. Но последнее время они действительно надоели. И как говорят мои любимые американцы… В эту игру можно играть и вдвоём…

Benjamin Peters. How Not to Network a Nation: The Uneasy History of the Soviet Internet. — MIT Press, 2016 : В 1958 году группа военного инженера Анатолия Китова разработала один из самых быстрых компьютеров в мире — «М-100» (индекс означает сто тысяч операций в секунду). Получив рабочий образец своей машины, Китов осознал важность объединения вычислительных мощностей в компьютерную сеть. Первые документы, подготовленные Китовым на этот счет, появились еще до начала американских работ над ARPANET, предтечи Интернета, ставшей ответом на запуск советского спутника. В 1959 году в письме на имя Хрущева Китов представил проект «Красная книга», предусматривавший создание в СССР Единой государственной сети вычислительных центров (ЕГСВЦ), которая объединяла бы управление армией и народным хозяйством.

Так что подобного рода подъёбыватели и им верующие могут отправляться на большой и толстый хрен из нашего интернета. Не забыв попутно в гневе выкинуть изобретение Куприяновича в мусорное ведро…

Пост этот сделан не для ответа мудиле со скудными познаниями истории страны, на языке которой он пишет. А для предотвращения образования новых мудил.

Я гражданам РФ на Д2 говорил и здесь скажу. Вы учтите, что если кто-то пишет на вашем родном языке — это вовсе не означает, что он пишет что-то ради вашего блага. Что писанина эта в ваших интересах и интересах вашей страны.

Не давайте ссать себе в уши. Каждый раз вспоминайте, что в стране, которая больше всех орёт о свободе слова — нельзя например снять фильм с малейшим упоминанием об армии США без согласия специального комитета из этой армии. Или вы думаете просто так в их фильмах Американская армия всех сильней? Та там фильм типа «ДМБ» просто не выпустят в прокат!

Это те, которые по Радио свобода про цензуру рассказывали… Анологично и со всем остальным во всём остальном мире. Кто громче всех орёт «держи вора» — тот сам первый вор. А вы уши развешиваете и слушаете таких вот мудил, у которых наличие круглых колёс на ТАЗе и на мерседесе говорит о том, что ТАЗ украл идею…

Вы мудилы нашу орбитальную станцию МИР-2 (которую вы МКС называете) освободите от посторонних, а потом мы начнём разбираться кто, когда и что украл… ага?

Каждого желающего «подвести баланс напижженого» — можно тыкать носопыркой в этот пост.

PS Почему советский интернет не появился первым? Можете сами почитать Бенжамина Петера. Я считаю он годный вывод сделал: Как ни парадоксально в плановой экономике СССР конкуренции оказалось больше, чем у капиталистов. Межведомственная конкуренция и нежелание ни одного из ведомств поделиться полномочиями и сферой влияния.

…полностью советская экономика могла быть передана под управление компьютеров к 1990 году, для этого пришлось бы связать воедино как минимум 50 тысяч промышленных предприятий и еще почти столько же крупных сельскохозяйственных производств. Работами руководил всемирно известный математик Виктор Глушков, мечтой которого был апгрейд замедляющегося советского социализма за счет децентрализованной системы вычислительных центров. Глушков строил кибернетическую нервную систему управления народным хозяйством. Для сторонников свободного рынка этот Кибергосплан представлял бы собой нечто более мрачное, чем Скайнет.

Абсолютно согласен. Скайнет в полный рост был бы. Выпуск ЧПУ станков в России.

(Кто не понимает, что такое ЧПУ-станок: это станок — робот. Над работой которого человек или только наблюдает или участвует минимально в процессе его работы.)

Специальный карусельный станок для черновой и чистовой обработки крупногабаритных деталей из стали, чугуна, цветных металлов и их сплавов. Модель КУ-299.

Японская фирма Hitachi в 1970 году приобрела станок КУ299. Этот уникальный станок имел планшайбу, на которой могла размещаться заготовка диаметром до 20 м при суммарном весе под 560 тонн.

Поверьте мудилы… подводить баланс взаиморасчётов, кто там кому чем помог, купил, украл, скопировал… выйдет не в вашу пользу. Я вам во все щели напихаю так, что повторять не захочется.

Вот это уже КУ-466

Габариты заготовки в диаметре до 22 м и в высоту до 5 м… Для Волгодонского Атоммаша его сделали. У меня отец кстати там работал.

А сейчас этот станочек знаете чью экономику поднимает ? Китайскую. Нет Атоммаша. А станок продан Китаю. Здобули!

КУ-168 В СССР выпускали весь спектр станков-роботов. От гигантских до сверточных. В 1966 году на этом станке обрабатывали зеркало диаметром 5 м для Большого азимутального телескопа, который в последствии установили в Специальной астрофизической обсерватории АН СССР, расположенной на Северном Кавказе….

ЛЗОС — Лыткаринский завод оптического стекла. Вот здесь медведу демонстрируют чужие достижения, выдаваемые за свои.

А медвед радуется, что есть ещё что продать «инвесторам».

А тут у нас лежат титановые опоры для Боинга… сделанные в России

А это… контрольный вам идиотам.

Воронежское предприятие «Тяжмехпресс» один из крупных мировых поставщиков прессового оборудования. В 54 странах мира трудятся более 12 тысяч их прессов. Прессы «ТМП» используют заводы Renault и Peugeot во Франции, Toyota и Mitsubishi в Японии , Samsung в Южной Корее, Tata Motors в Индии и многие другие

А здесь про прессы и про то, что в Айфоне Российского. https://republic.ru/biz/1117864/

И я напоминаю откровенным дебилам, что для производства телефона — нужно только желание и время. А произвести золото, тантал итд — невозможно. Поэтому это не вам дебилым жизненно необходим запад. А западу жизненно необходимы ВЫ ДЕБИЛЫ… причём именно в своём обычном дебильном состоянии анонизма на импорт. Жвачные животные…

Новые технологии в СССР не внедрялись по разным причинам, не только из-за межведомственной конкуренции. Человеческая жадность, тупость и тогда уже набиравшие темп частно собственнические интересы. Как то в нулевых, состоялся с отцом, а он всю жизнь проработал на военном заводе, разговор по поводу желания наших городских электросетей начать внедрение централизованного удаленного сбора информации о потребляемой электроэнергии. И я по не знанию😂 ляпнул, вот мол до чего техника дошла и компьютерные технологии. Отец, видимо обидевшись, сейчас то это всё буржуйские, мне и говорит. Эх, не знаешь ты, мы ещё в 70-е на нашем заводе такую систему внедрили. Правда выглядело это несколько иначе, без цветных мониторов, а всё лишь в виде бумажных отчётов после обработки данных в ВЦ, но смысл тот же. Удаленный централизованный сбор информации о количестве электроэнергии, потребляемой различными участками, подразделениями, цехами и даже отдельными станками в цехе. И замолчал. Я с удивлением спросил: И что с ней стало дальше? Почему в мирной жизни не внедрили? Он ответил. Её отключили, после того, как отрапортовали об успешном внедрении. Почему? А потому, что с такой системой начальникам цехов и выше на леваке зарабатывать не получится. Всегда видно какой станок или оборудование работали, когда не должны были…

Вообще то в СССР планировалось сделать бесплатными все коммунальные услуги. Плата за электричество должна была быть отменена в 2000ых… Зачем в таких условиях система учёта? Вы поднадоели уже искать недостатки в СССР, вокруг оглянитесь.

AndreiX 510 ! он шо — бронированный ? Ответить +1 1 час

Lexa627 Чё такого?, хонда голдвинГ) весит за 600кг, и никто не удивляется 1 час

Если честно, он подобных ура-патриотических статей тошнит больше, чем от русофобских. Автор, вы знаете чем отличается ура-патриотизм он нормального? Тем, что вы признаете достижения других стран и объективно сравниваете их со своими. То, что Россия продает нефть и нифига (очень мало, по сравнению с конкурирующими странами) высокотехнологичного сейчас не производит — это не важно. Зато есть какой-то мемчик про советский телефон 57-ого года, будем этим гордиться и хаять пендосов, спиз*ивших изначально нашу идею. То, что Роскосмос после развала советского союза ничего значимого не изобрел — это не важно. Зато пендосы списали шатлы и запускали своих астонавтов на наших ракетах — гордимся, уважаем себя! Не будем портить свой патриотичный настрой логическими рассуждениями о том, что их шатлы стоят в музеях, а наши Бураны до сих пор гниют в каких-то заброшенных ангарах, что америкацы постепенно учатся запускать астронавтов не за деньги налогоплатильщиков, а за счет частного капитала и т д. Короче, я думаю, нам россиянам для начала надо научиться признавать свои ошибки и реалистично смотреть на мир. И перестать хавать подобное псевдопатриотическое говно.

Из статьи про самару Т3 вырезан один абзац… =D Технические характеристики включают в себя: пространственный трубчатый стальной каркас, сделанный по технологии (хромансиль), применяемой в авиапромышленности и разработанной в свое время советским авиаконструктором А. Н. Туполевым, кузов из композитных материалов, атмосферный шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche (3600 куб.см) с центральным расположением позади мест пилота и штурмана мощностью 300 л.с.(в дальнейшем 330 л.с.) при 7000 об/мин и крутящим моментом 340 Нм при 4500 об/мин. Так же напоминаю, что Сталь 30ХГСА (тот самый хромансиль) была разработана коллективом советских ученых в ВИАМ (Всероссийский Институт Авиационных Материалов) в начале Великой Отечественной Войны. Главную роль в создании 30ХГСА сыграли И. И. Сидорин и Г.В. Акимов, но, как известно, в Самаре Т3 ничего российского нет… 😉

А, ну и да, Salvador Servia появился только в 1992 году.

Rallye de Tunisie 1990 года В составе команды экипаж советских гонщиков. Место Jérôme Rivière занял многократный чемпион СССР по ралли Эугениюс Тумалявичюс, которому ассистировал штурман Сергей Дадвани. На финише: Patrick Tambay — 2, Jacky Ickx — 3, Эугениюс Тумалявичюс — 4 Кстати, именно советский экипаж выполнял роль «экипажа поддержки» — эдакой «сверхбыстрой технички» для двух других машин. Сезон 1992 года обещал быть перспективным, но политические события в Советском Союзе лишили команду поддержки AvtoExport… Команду покидают Patrick Tambay и Jérôme Rivière. Поиск новых финансовых партнеров привели LADA — Poch к контракту с испанцем Salvador Servia, который привел щедрого спонсора — производителя жевательной резинки — Trident. Команда стала называться Poch-Trident и поменяла окраску: с бело-красной на сине-белую.

Такие дела, оказывается Самара Т3 и фирма Пока имели поддержку Автоэкспорта… А вы говорите, что Французы сами все сделали… Да хер там, не было у Пока таких средств, чтобы создать такой автомобиль.

Как то случайно нарвался, году в 2004, на картинку, которая нынче ищется в поисковиках по запросу — генеалогическое дерево автопроизводителей… Все смешалось в доме Облонских…

Здесь: https://www.drive2.ru/l/475532183017095958/ перец кое-что весьма существенно срезюмировал.

Что в итоге? Как сказал в своё время Козьма Прутков: ежели у тебя есть фонтан, то заткни его. (с) Поскольку. Собака лает, а караван идёт. И все здесь понимающие персоны вкупе с автором понимают, куда движется сей караван — в пропасть. Потому что Карфаген должен быть разрушен! (с)

Работа советских инженеров над созданием танков и танкеток (Т-12, Т-17, Т-19, Т-20, Т-21, Т-23, Т-24, Т-25) показала, что Советскому Союзу не хватает опыта конструкторской деятельности подобного масштаба, кадров и элементарной производственной культуры. Чтобы не тратить время на решение этих вопросов отечественными специалистами, начальник Управления механизации и моторизации РККА комкор Иннокентий Халепский предложил высшему руководству страны закупить за рубежом образцы подходящих танков и лицензии на их производство, а также пригласить иностранных специалистов для работы в СССР. 5 декабря 1929 года было принято официальное решение о направлении за границу специальной комиссии во главе с Халепским. В 1930 году она посетила сразу несколько стран-производителей танков, среди которых особый интерес представляли Англия, Германия и США. Первую сделку заключили 28 апреля между американской фирмой U.S. Wheel Track Layer Corp., принадлежавшей конструктору Джону Кристи, и Amtorg Trading Corp. – компанией, через которую оборудование и образцы вооружений вывозились в СССР. Согласно договору, Советский Союз приобретал два танка М1931 и право на их производство. 28 мая с британской фирмой Vickers & Armstrongs Ltd. был подписан контракт на поставку в СССР пятнадцати танков Mk.E «Модель A» в варианте с двумя пулемётными башнями под 7,7-мм пулемёты Vickers (будущие Т-26). Кроме того, были закуплены 20 танкеток Carden-Loyd Mk.IV (основа Т-27) и 15 машин Medium Mk.II. Трёхбашенный Medium Mk.III британцы продавать отказались. В марте 1930 года было создано КБ АВО-5, и за год его сотрудники разработали новую машину ТГ-1, две башни которой устанавливались одна на другую. Но танк оказался слишком дорогим: его стоимость составила 1,5 млн рублей, в то время как БТ-2, созданный на базе американского М1931, обходился всего в 60 тыс. В итоге машина в серию не пошла, а немецкие инженеры отправились домой. Советская же часть КБ на заводе №185 приступила к созданию тяжёлого пятибашенного Т-35, компоновку которого конструкторы позаимствовали у британского A1E1 «Independent». После отмены заказа на Т-24 Харьковский паровозный завод начал производство танков БТ-2, созданных на базе американского М1931 конструкции инженера Кристи. Эта машина имела большое значение для последующего развития советского танкостроения: на ней впервые использовали подвеску Кристи и наклонные лобовые бронедетали. Танк компоновался по классической схеме, имел сварной корпус и передвигался как на гусеничном, так и на колёсном ходу. Дальнейшее развитие БТ-2 вылилось в создание БТ-5 с более просторной эллиптической башней на расширенном погоне, в котором монтировались спаренные 45-мм танковая пушка и 7,62-мм пулемёт. Корпус и ходовая БТ-5 от БТ-2 практически не отличались. В 1935 году харьковчане шагнули дальше, создав танк БТ-7 – его ходовая часть уже значительно отличалась от М1931. На модель БТ-7М конструкторы установили танковый дизель В-2. В процессе работы над этим танком они пришли к идее создания принципиально новой машины, которой впоследствии предстояло стать легендарной «тридцатьчетвёркой». В2 — Этот двигатель является модернизированным под возможности промышленности СССР (невысокие) авиационного дизеля француза Луи Коталена. Который при его разработки в основу положил 12 цилиндровый бензиновый испано-сюизу. описание двигателя: авиационный 12 циллиндровый с углом развала 60 градусов 4 клапана на циллиндр дизель объёмом 36 литров, диаметр поршня 150 мм, мощность 550 л.с при 5500 об/мин! Неправда ли, удивительное совпадение с характеристиками «отечественных» М-100 и В-2. Двигатели серии 12N Испано-Швейцарцев появились уже в 1928 году. Дизель Каталена, имея объём И-С 12У, развивает большую мощность, чем советский В-2, расточенный до 38,8 литров. В 1940-м году Государственное Военное издательство Наркомата Обороны Союза ССР выпустило книгу «Авиационные дизели». Дизель Каталена = дизель В-2.

…. очередной желающий собрать мне дизель каталена на агрегатах В-2 ?

Вот как у вас блять ебанашек вообще в головушке то вашей уживаются вместе две эти мысли… Каталена = В-2 И тут же… один 38,8 л другой 36 литров…

Натуральные ебанутые… даже вникать не требуется в степень достоверности писанины.

Этот ПРОТОТИП дизеля Коталена так и остался прототипом. Почему? Может потому что его не смогли довести до ума по тем или иным причинам? Между концептом/прототипом и серийным изделием лежит пропасть, иногда непреодолимая силами тех, кто выдвинул саму идею.

Смотреть на ЗАЯВЛЕННЫЕ параметры прототипа и сравнивать их с РЕАЛЬНЫМИ параметрами серийного изделия — это идиотизм. Так могут сравнивать только те кто сам никогда ничего не разрабатывал и не представляют как прототип, и тем более концепт, может быть далек от серийного изделия.

Предположим, что некий Остап Бендер на основе идей, которые у всех на слуху, но за реализацию которых из-за сложности не берется никто, сделал макет двигателя и возит его по выставкам, выдавая за почти готовое изделие в надежде что в его карман потечет бабло. А потом тех кто реально сделает подобный двигатель будут обвинять в том что они сперли идею у Остапа Бендера. В американской патентной системе Остапу Бендеру вообще рай будет — там голые идеи патентовать можно.

Не знали что люди типа «академика» Петрика и прочих аферистов от науки во все времена было немеряно? Почитайте новости на тему новых достижений науки и технологий — там 99% всего что пишут не более чем выдавание голых идей и сырых прототипов за достижения. Читаешь и удивляешься почему потом ничего этого нет в реальности? Почему разработки не доходят до серии? Это наверное крупные корпорации запрещают внедрять прогрессивные технологии.

Так что маловероятно что идея подобного двигателя принадлежит Коталену и что его прототип был рабочим. Конструкторы авиадвигателей не дураки были и прекрасно понимали каким должен быть авиадизель. Но вот воплотить идею в реальность — в этом весь прикол.