Мотор Субару FB 20 надежда есть, шансов нет, 1.
Сегодня мы продолжим серию рассказов о православном ремонте вёдер с болтами. Православные сами создают себе проблемы, покупая такие авто, как Форестер, а потом, с Божьей помощью преодолевают их )))За последнюю неделю, ведро, это уже практически, комплимент из моих уст, для современных автомобилей Субару.
Почему, вы узнаете, если осилите эту повесть.
Заранее прошу прощения у постоянных читателей за то, что многое здесь повторю заново, вы поймёте зачем.
В последние дни я часто думаю, почему именно меня, Господь выбрал козлом отпущения и вручил мне Огородника, который вынес за 3 года весь мозг ?
Вспоминаю старый церковный анекдот. Умирает мужик и приходит к Спасителю. Вопрошает его: «Господи, объясни, пожалуйста в чём был смысл моей жизни ?»Тот говорит: «Помнишь в 1972 году ты был в командировке в Кременчуге?»— Да, – отвечает мужик.— А помнишь, обедал там в ресторане ?— Да, – отвечает мужик.— А помнишь, за соседним столиком сидела блондинка ?— Да, – отвечает мужик.— А помнишь, ты по её просьбе подал солонку ?— Да, – отвечает мужик.— Ну, вот это и было смыслом твоей жизни, — закончил Христос.
Так и я, видимо, был создан для этого Форестера.
Ну, а теперь к делу ! В прошлых сериях нашего общения мы выяснили, как надо уберегать наших железных коней. Чтобы не царапалась краска, надо покрыть её лаком или плёнкой. Пластик салона надо тоже покрыть лаком, иначе за год облезет. Кузов надо распереть распорками, иначе он лопается и не закрывается 5 дверь. Надо сделать антикор, иначе пойдёт ржа. Некоторые сразу меняют тормоза, что бы не убиться. Лобовое стекло надо поставить прочное, от Стеклолюкс. Иначе, так и будете менять постоянно. Надо, надо, надо.
И только по двигателю мы не давали пока рекомендаций. А обсуждали его с 2010 года много.Ради любопытства наберите в поисковой системе запрос – «двигатель Субару FB 20». Кровь стынет в жилах от жалоб пользователей. Народ как мухи о стекло пытается подобрать к нему масло, такое что бы не угорало. Не получается. Почему ? Сегодня узнаем наконец то.
Справедливости ради надо сказать, что некоторым повезло и всё у них хорошо, пусть и дальше так будет !Двигатель этот не одинок в своих бедах.
В 1995 году FHI выпустила 4 вальный мотор 2,5 литра. Три года кипели и кривились головы на этом моторе, пока они не убрали его с нашего рынка.
В середине 2000-х появились турбомоторы с неудачной программой управления. Если водитель ехал на не прогретом моторе, программа не успевала перейти из режима прогрева в боевой режим. И при движении с нагрузкой мотор разваливало. На нашем кузове дорестайл тоже были такие случаи.
Где то в 2003 году FHI начало выполнять международные требования по экономии топлива. И на старых добрых EJ ставить узкие поршневые кольца. Кольца залегали и дилеры пришли к выводу, что виновато масло. Стали активно рекомендовать густое масло, т.к. по их мнению оно меньше выгорало, и коксовалось на кольцах. Эта напасть лечилась легко. Просто ставили старую поршневую и наслаждались жизнью.
А рекомендацию по густому маслу дилеры перенесли и на моторы FB. Всем, вместо предписанного мануалом и зафиксированном на крышке, масла 0-20 лили масло 0-40.Когда московские дилеры устали от массового масложора этих моторов, то обвинили во всём компанию Мобил. И перешли на Шелл.
Так почему же у некоторых владельцев масло угорает, а у некоторых нет ? Сегодня мы увидим подробности этих моторов.
Вскрытий этих моторов в инете мало.В Америке один товарищ выложил хорошие фото — fotki.yandex.ru/next/user…444230/view/896198?page=0
Ребята в Волгограде разбирали мотор — www.drive2.ru/b/528379/
Но, ясности в проблему, эти вскрытия не принесли.
И, наверное, после этого, Господь бросил грудью на танки меня, туповатого с детства, очкарика.
Вначале, я хотел сделать этот дневник обучающим. Показать ребятам, как надо ремонтировать моторы.Но, увиденное настолько потрясло меня, что дневник получился уничтожающим )))
Итак, суть проблемы.
Мне, как и всем остальным, дилеры лили масло 0-40. Я прошёл ТО 45 000 км и решил, что более терпеть отношение неласковых дилеров не могу.
Где то на 30 000 км пробега, я начитавшись ужасов по эти моторы стал менять масло через 7500 км. Т.е. в промежутке между дилерскими ТО. Масло лил тот же Шелл из проверенного места.
На ТО 60 000 я не поехал. А при пробеге 64 000 км Огородник заболел. При нажатии на газ, появился цокот. И начался страшный масложор, по 1, 5 литра масла в неделю. Зная о проблемности моторов этой серии, я сразу помчался в Плеяду. Плеяда, к тому времени уже начала чахнуть, Андрей Петрович устал бодрить народ, видимо.
На 2 дня машину оставили у них. Сейчас в сервисах, нет мотористов, они приходящие. Моторист прослушал приборчиком все точки мотора. Сделал вывод, что перекладывается 4 цилиндр со стуком. Поскольку поршни у нас похожи на таблетку, это неизбежно. Крохотные они.
И пришли к выводу, что гремят цепи, натяжители не работают. За ремонт они браться не хотели, т.к. до этого не смогли вылечить такой же дефект. В Усервис ехать было бесполезно, там только меняли, а не ремонтировали.В то время я обслуживался в Ворон авто. Многих наших братьев направлял туда для перепрограммирования датчика положения руля. В других местах этого делать не умели тогда.
А вот с мотором я к ним не поехал. Решил, что проходимость в Плеяде огромна, а в Вороне мало машин, значит и нароботок меньше.И это было моей фатальной ошибкой (((
Был в былые годы некий Anry. Чинил первые Субары в России, работал в гаражах на Петровско Разумовской. Теперь он технический директор Ворон авто.Плеяда тогда располагалась в покосившемся ангаре на Берёзовой аллее. Милошенкова и Лихоборка присутствовали. Володя в гаражах на Ясенево. Все осваивали первые Субары.
В инете, я нашёл следующий пост — suba-xv.ru/index.php?showtopic=405Ребята там собрали все шумы двигателя FB. И в шуме не натянутой цепи я узнал свой дефект.Попробовал натянуть цепь — www.drive2.ru/l/7291877/ Сначала помогло, потом опять зашумело.
Сделал раскоксовку колец — www.drive2.ru/l/6670188/ Сначала помогло ))
После этих неудач я решил чинить всё сам. Всё равно не к кому было обратится, никто не знал эти моторы.
Начал я с постройки цеха — www.drive2.ru/l/8118933/ На это ушло всё лето.
Параллельно купил станочек. Зимой восстанавливал его и не успел разобрать мотор ((
Параллельно я готовился к разбору. Перевёл официальный биллютень FHI. Стало понятно, что с 2010 по весну 2013 года ставили бракованные кольца на поршня. Из-за этого они коксовались.www.drive2.ru/l/7235666/www.drive2.ru/l/7235727/Делаю вывод, что масло тут ни при чём. Просто масло 0-20 лучше охлаждает перегретый мотор. Чем густое.
И всю зиму я покупал мерительный инструмент. У меня он был, но точности его не хватало. Я собирался промерить весь мотор, что бы выяснить, какие у него проблемы.
Для этого требовалось купить угломер, Микрометры с точностью не менее 2 микрон (4 типоразмера), нутромеры с точностью не менее 2 микрон (4 типоразмеров), концевые меры длины и набор реек к ним. Всё это стоит атомных денег. Каждый месяц я отрывал от семью денежку и докупал инструмент. Весь инструмент мерительный новый, в масле, производство Германия и Швеция. Готовился я как солдат к бою))) Уж больно несправедливой мне казалась эта история. Купил новое авто, что бы быть с семьёй. Старый Аутбек не требует вложений, радует. А новое корыто постоянно требует переделок и вложений, как будто я купил 100 летню рухлядь.
Безусловно, не все такие перфекционисты, как я. Многие просто катаются, не обращая внимания на недостатки. А многие их не видят. У них просто не было старинных Субар. )))
Дало в том, что я постоянно читаю в дневниках, про разбор моторов следующую фразу: «Мотор в хорошем состоянии, сетка хона сохранилась, ура !»
Ооооо (((( Так и хочется сказать, если ваша девушка, мила, красива, умна вы так же будете радоваться ? А у неё в это время менингит, гепатит и выхохоль ! Так же и с мотором ! Ну, купите себе в любых автозапчастях хон за 2 тысячи рублей и нанесите его сами !
Неважно как выглядит цилиндр, это ни о чём не говорит ! Здесь много людей, мотористов. Я ни разу не видел, что бы они рассказывали подробности, это плохо. Люди должны иметь правильное представление о ремонте ! Хотя бы для того, чтобы умными вопросами выявить проходимцев от авторемонта и не отдать ему мотор в работу !
На 1 мая, я хотел снимать мотор. Но, не успел запустить станок, на котором нужно было делать приспособы. И по пути на работу мотор стуканул. Пропала тяга, стал стучать коленвал. Машина не ехала совсем.
И ВНИМАНИЕ ! Светодиод давления масла НЕ ЗАГОРЕЛСЯ ! Запомните это, пожалуйста !
Ранее, на 29 000 км пробега, я забыл закрыть пробку маслозаливной горловины — www.drive2.ru/l/2900911/#postВсё закончилось благополучно. Вылетело половина масла из мотора, но мотор нормально работал до 64 000 км. ВНИМАНИЕ ! Светодиод давления масла НЕ ЗАГОРЕЛСЯ и тогда !
На 9 мая я снял мотор — www.drive2.ru/l/9900990/И в прошлые выходные разобрал его.
Накануне, в пятницу, у нас были заморозки. Я застудил лёгкие, но русские не сдаются и работа пошла. В субботу я закончил делать кантователь для мотора. Сделал его не из тонких профилей с рынка, а из мощных строительных. В качестве узла поворота, я использовал фланец с валом от старого гидронасоса. Надоел он мне уже валятся и был на подшипниках. Конструкция получилась мощная и удобная. Если кто то захочет сделать пиво на Красной площади по 6 евро, буду на этом кантователе ремонтировать танковые моторы )))
В субботу вечером я закончил подготовку. Оставалось одно воскресение, для разборки и дефектовки мотора. Всю ночь меня трясло от простуды, на утро не было сил подняться. Я думал, про иронию судьбы. Год готовится к этому дню и так развалится !
Усилием воли, я бросил себя в гараж, в очередной раз заставив думать семью про сумашедшего папу (((Силовые болты я решил открутить на кран балке, опустив движок на бруски. Тут появился первый негатив. Болтики японские рахитные. Шляпки короткие и сделаны на конус. Если не упереться, как следует и не стронуть их сразу, то грани слизывает.