7-8 Февраля 2016. Земляничное — Лесное. Текст )

Поездка с приключениями. Наверное это одна из тех поездок, которые надолго остаются в памяти. И как правило дать истинную оценку событиям можно лишь по прошествии некоторого времени.Выводы определённые, конечно, можно уже и сейчас делать. Например по поводу материально-технической части. Испытания в боевых условиях — лучший способ проверки и анализа. Также стоит задуматься над методом более правильной оценки сложности маршрута в зависимости от метеоусловий и над более правильной разведкой ситуации на месте.Безусловно замечательно то, что меня не побили участники экипажа второй Нивки, которым я обещал вполне адекватный, не особо жёсткий маршрут :). Признаю, свои просчёты и ошибки :). Но зато мы выполнили и перевыполнили нормы ГТО по работе с лопатой, хай-джеком и ручной лебёдкой.По этому маршруту я проходил дважды. Первый раз в январе 2014, второй раз в конце октября 2015. В этот раз я не учёл фактор снега. Если говорить точнее то ключевую роль сыграл не сам снег, снега всё же было не столь много чтобы он слишком мог мешать. Снег осложнил ситуацию косвенно. На одном из засадных участков снежный покров искусно скрыл под собой множественные разъезженные колеи и глубокие болотистые лужи. Я знал что на этом участке засады будут иметь место, но они вполне преодолимы когда есть возможность выбора правильной траектории движения. Но в тот день можно было увидеть только практически ровный снежный покров. Пешая разведка тоже не позволила с ходу оценить ситуацию. Под снегом был лёд, который под весом человека не ломался сразу. Ну а под колёсами машины он конечно вёл себя совсем по другому :). А подо льдом та самая жижа, которая при разрушении льда пополняется его обломками и снегом :). Ну это я забежал вперёд, далее попробую по порядку…Ехать мы собрались в составе двух нивоводческих экипажей. В составе экипажа моей машины был только я, в составе второй короткобазной Нивы — два человека (один из них наш форумчанин Олег — automaster) ). Из Симферополя мы выехали примерно в 10.30, стартовали с заправки расположенной на восточном выезде из города. Пока я поджидал вторую Ниву, наблюдал как неподалёку собиралась тусовка ино-джипов с огромными колёсами, видимо тоже собрались выдвигаться в восточную часть горно-лесного массива.И вот мы тронулись в путь. Погодка была довольно приветливая, солнечная. Но пока ехали по трассе к селу Земляничное несколько раз попадали в зоны густого тумана. Странное явление. Едешь, едешь солнце светит, небо ясное. Вдруг раз и погружаешься будто в облако спустившееся на землю.Доехали мы до села. Немного поплутали в поисках нужного въезда в лес, пришлось даже немного по противопожарной полосе проехать (вспаханный участок у опушки). И вот мы наконец в лесу, находим нужную дорогу совпадающую с той что на карте навигатора и на бумажной карте. Двигаемся на подъём. Двигаться нам надо в направлении развилки, где правее дорога уходит в сторону хр. Хамбал, а левее в сторону т.с. Эски-Юрт. Нам нужно добраться до развилки и взять левее, поскольку мы собираемся посетить партизанскую землянку. Там у землянки у нас запланирован привал, и к этому случаю припасены сосиски, немного сухих дров и мангал :). Но мы пока только в самом начале пути.

В самом начале подъёма мы пару раз застряли, провалившись в колею. Но довольно резво выбрались и продолжили наш путь. Кругом красота, настоящая зима. Особенно красиво на открытых участках склона, солнце и синие небо, снег искрится, наледь на ветвях сияет в лучах. На очередном участке подъёма становиться сложно удержать траекторию движения, начинает сносить в право. Снег на открытых участка начинает подтаивать и становится довольно скользко. Немного используем лопату, и движемся дальше. Продвигаемся достаточно уверенно. Я себя вообще прекрасно чувствую, ни камни, ни постепенно растущие сугробы мне не доставляют проблем. Все мелкие засады проходим легко. Видимо этот период несколько расслабил и усыпил бдительность. По мере продвижения вверх снега становиться всё больше и больше, температура воздуха снижается, мороз довольно явственно ощущается. Навигатор показывает, что мы приближаемся к финишной прямой.И вот мы оказываемся на практически горизонтальном участке горной дороги, уже видна впереди развилка, про которую я писал выше. Нам остаётся пройти этот участок и от развилки мы уже будем двигаться на спуск. Естественно поднимемся к землянке, устроим там пикник и далее опять на спуск к селу Лесное. Но всё оказалось не так равномерно и прямолинейно . На участке протяжённостью менее 100 метров нам суждено провести около шести часов.Первым застреваю я, но не критично. Немного помесив грязь выезжаю своим ходом. Нива Олега тоже проходит засаду. Пытаемся двигаться дальше после некоторой разведки дороги. При движении машины лёд ломается, и я опять оказываюсь в глубокой луже, образованной многочисленными, хаотично ориентированными колеями. Мне удаётся выехать задним ходом. Я пытаюсь выбрать более удачную траекторию, правая сторона в этот раз на твёрдой поверхности. Машина начинает двигаться с креном и внезапно в самой середине лужи глохнет мотор. Бензобак у меня плоский, чем-то похож на бензобак девятки. Видимо бензин отхлынул от бензонасоса. Тут я конечно ругаю себя за то, что не залил полный бак перед отъездом. Но это всё лирика. Вся хрень в том, что я стою с креном на левый борт посередине грязе-снежно-ледянной лужи, стою полностью обездвиженный с заглохшим двиглом. Нива Олега пытается меня вытащить назад, но тщетно. Начинаются занимательные упражнения с хай-джеком и лопатой. Пилим ветки, подсовываем под колёса, пытаемся выровнять машину чтобы завести мотор. Также применяем ручную лебёдку. Всё это происходит в снегу и в воде при отрицательном значении температуры воздуха. Дело идёт, но не шибко успешно, хотя стараемся мы очень и сил тратим огромное количество. Засаживаем в непосредственной близости от меня и второю Ниву. В конце концов решаем устроить пикник прям здесь, у обочины, рядом с засевшими машинами. Приём пищи просто необходим, поскольку становится ясно что упражняться нам здесь ещё долго.Чтобы запустить двигатель, нужно выровнять машину. Выровнять способом подкладывания древесины под колёса левой стороны не удалось, поэтому было решено выровнять путём перестановки правой стороны в жижу. Это дало результат. Двигатель запущен. Но машина стоит теперь полностью в «болоте», и своим ходом выбираться не хочет. Колёса погружены в субстанцию, состоящую из воды, грязи, снега и осколков льда. Под брюхом Нивы похожая фигня только ещё не размешанная, чуть более прочная. Твёрдое дно нащупывается, но оно глубоко. Тяги не хватает либо её невозможно реализовать. Мне представляется, что если бы вместо моих колёс были установлены гребные колёса от катамарана а под дном была бы сплошная лыжа то движении могло бы иметь место. Ну кончено колёса большего диаметра тоже бы сделали своё дело, достав до дна. Но это опять лирика.Мы машем лопатой и хай-джеком. Но решающее значение играет ручная лебёдка. С её помощь мы и вызволяем машину из плена. Правда это ненадолго, менее чем через десять метров ситуация повторяется. У меня глохнет мотор при прохождении следующей зловещей лужи (опять крен). Блин, ну как же я не заправил полный бак. Если бы не глох мотор в самых ответственных моментах было бы всё по другому. Весь цикл мероприятий повторяется вновь.Время бежит совершенно не заметно. В какой-то момент я потерял счёт времени. Помню смотрю на часы, там 15,00, потом следующий взгляд — уже 19,00. Далее также внезапно было и 21,00, и 23,00. Было жарко от кипящей работы, совсем немного холодно из-за промокших ног и от тесного контакта со снегом, льдом. В голову лезли весёлые мысли, например, я довольно часто вспоминал о моей электрической лебёдке, которая не была установлена и уже третий месяц пылилась дома под столом :). Она бы радикально разрулила ситуацию.Если я не ошибаюсь, около 22,00 моя Нива покинула этот замечательный и поучительный отрезок пути и стояла у вожделенной развилки. Но у нас же есть ещё одна Нива! Благоразумно мы решили не повторять весь этот героический путь ещё с одной машиной. Решили попробовать объехать всю эту жижу по склону, между деревьями. Самое трудное в реализации такого плана – это заехать на заснеженный склон. Дальше маневренная короткобазная Нивка реализует свои преимущества. Опять ручная лебёдка, лопата, толкаем! Толкаем, тянем, подкапываем. Сколько ушло времени не помню. Но относительно не много. Всё удачно. Собираем разбросанные по окрестностям орудия труда. И вот две машины снова рядом. Наконец свободны. Можем двигаться. Теперь спуск.Производим тщательную разведку дороги. Движемся соблюдая солидную дистанцию между машинами. Я пытаюсь застрять в какой то яме прямо на краю обрывистого склона, но благополучно выезжаю. Продолжаем движение. Я "ловлю волну", успешно выбираю траекторию, прохожу засады, колею. Дорога пару раз поворачивает. И вот я у заезда к землянке и у продолжения спуска в сторону Эски-Юрт и села Лесное. Но я один…Второй Нивки почему то не видать. Я жду несколько минут, думая что они немного отстали за поворотом. Но они не появляются. Назад я ехать не могу. Точнее я могу здесь развернуться и поехать в обратном направлении, но в последствии я развернуться не смогу, дорога слишком узкая и слева обрыв. Выхожу из машины и иду назад пешком. Кругом сплошная лесная тьма, сугробы, мороз. Высоко наверху, сквозь ветви видны яркие звёзды висящие в чёрном небе. Откуда-то из леса слышится странный звук похожий на смесь лая и воя, может конечно это мне и показалось в тот момент. К сожалению вижу что Нива Олега застряла. Пытаемся вытолкать. Пытаемся копать. Подсовываем ветки. Тянем ручной лебёдкой, но нифига не выходит. Без домкрата не обойтись. А весь драматизм ситуации заключается в том, что хай-джек лежит в моей машине…Это весело…Делать нечего, приходится всё же возвращаться к моей машине, а потом опять возвращаться с хай-джеком, который ближе к полуночи (после многочасового рубилова) ощутимо прибавил в весе. Выбрались. Движемся.По мере продвижения вниз снега становиться всё меньше и дорога становиться всё менее "бездорожной". Хорошо идём! Вот-вот выйдем на дорогу ведущую непосредственно в село. Но на этом приключения не захотели заканчиваться. После очередного поворота мы видим упавшее огромное дерево. Дерево лежит красиво — как шлагбаум перегораживает нам проезд. Как будто его специально для этих целей так уложили подъёмным краном. Диаметр ствола порядка 40 см, плюс ещё ветви тоже крупные. Не будь у нас в снаряжении бензопилы, всё было бы совсем интересно… Но пила у нас в наличии… Правда вот бензин в ней кончился :)Человеческая мысль работает в правильном направлении ! Олег откручивает шланг топливной магистрали от сепаратора, поворот ключа, работает бензонасос и в пластиковую бутылку льётся спасительный бензин. У меня с собой оказывается канистра с остатками моторного масла. Смешиваем. Заливаем в пилу. Пилим ! Пилить пришлось в трёх или четырёх местах. Один из отпиленных фрагментов дружно откатываем в сторону руками. Другой отодвигаем привязав к моей машине. Проезд освобождён. Ширина минимальная, но Нивки проходят.Дальше мы буквально порхаем, по ямам, канавам лужам. По дороге к Лесному местами не слабая колея и следы от недавно проехавшего 66-го. Но мы практически летим. Прём бесстрашно и уверенно :)Вот как то так мы и выехали к трассе, на часах было около половины второго ночи вроде…Дальше асфальт. Едем. Потихоньку отваливаются фрагменты льда, снега и грязи намёрзшие на колёсные диски, они создавали хороший дисбаланс и это было причиной серьёзных вибраций при наборе скорости на трассе. Постепенно набираем скорость. Работает печка, в грязном салоне тепло и уютно. Так и едем до самого Симферополя, уже без приключений. В город возвращаемся около трёх часов ночи…Ну в принципе намеченный маршрут мы прошли, правда не слишком быстро :)P.S. Огромное спасибо Олегу за сапоги ! Ну и вообще, как говорится, уважуха !

Фотки. Самое интересное и живописное наверняка осталось за кадром. В основном у всех руки заняты были рулём, джеком, лопатой или ещё чем-нибудь. Фотографировать было некогда и некому. Сейчас немного жалею что не вёл фоторепортаж до победного конца, было бы интереснее. После наступления сумерек уже совсем не фотографировал, так что на фотках лишь малая часть событий… (см. Часть1, 2, 3)